Fahrt: Honda NC 700 D Integra – Roller oder Motorrad?

(Iz Automagazina 06/2012)

Text: Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Sie haben also Motorräder auf der Honda-Website aufgelistet und da der Integra weder ein Roller noch ein Motorrad (irgendwelcher Art) ist, haben sie einfach ein neues Untermenü erstellt: Integra. Warum? Von weitem würde man ihn ohne Bedenken zu den Maxi-Scootern zählen, doch in der Nahaufnahme erkennt man große 17-Zoll-Räder, einen Kettenantrieb zum Hinterrad, einen deutlich zu hohen Mittelsteg für einen Roller und ungewöhnliche Schalthebel beide. Seite des Lenkrads.

Mit dem rechten Daumen aus dem Leerlauf (N) auf Normal D (Fahren) oder Sportprogramm S (Sport) wechseln und mit dem Cursor den Modus auswählen. automatische oder manuelle Umschaltung. Links wählen Daumen und Zeigefinger einen der sechs Gänge des Doppelkupplungsgetriebes, aber natürlich nicht ganz nach Belieben. Die Elektronik erlaubt kein Schalten in einen zu hohen oder zu niedrigen Gang und auch kein Schalten bei aktiviertem Seitenständer.

Aufgrund des extremen Zeitmangels am Ende des Motorradkatalogs 2012 bin ich mit Integra nur 25 Kilometer auf der Strecke Trzin - dem Zentrum von Ljubljana - gefahren. Zu wenig, um es dort zu testen, wo es einem anderen Maxi-Scooter in die Kurve fahren soll – auf einer kurvigen Straße, aber in der Stadt manifestiert sich dieses Wunder mit demütigender Beschleunigung von Ampel zu Ampel. Der Herr im neuen schwarzen BMW 5er wurde trotz knarrender Reifen abgehängt...

Ich hatte das Gefühl, dass dieser Roller besser fliegt als NC700X mit demselben Motor und konventionellem Getriebe, und vor allem das Gefühl, das rechte Handgelenk mit dem Motor zu verbinden, ist beeindruckend. Beim Variomat gibt es so etwas nicht (oder es ist gestreckt, es ist nicht klar), aber mit diesem DSG, sorry, DCT, können Sie auch auf ebenem Bürgersteig in unserer Garage driften. Die Übertragung ist schnell, mit viel weniger Quietschen und Soundtrack als beim VFR 1200 DCT. Ich werde nicht behaupten, dass es erstklassig und ohne einen einzigen Fehler ist, aber es verdient Lob und Reflexion.

Ich hatte zum Beispiel Bedenken, dass bei wenig Benzin in der Stadt das Getriebe in einen zu niedrigen Gang schaltet und der Motor (oder die Kette?) dann unangenehme Vibrationen von sich gibt. Das Problem wird durch die Wahl eines Sportprogramms gelöst, das die Motordrehzahl auf mindestens etwa dreitausend hält. Das Gewicht des Integra beim Bewegen auf dem Parkplatz und die Tatsache, dass ein so großer Roller keinen so großen Sitz hat Platz für Integralhelm.

Erinnern wir uns daran, dass vor einem halben Jahrzehnt etwas Ähnliches (Motorrad + Variomat für Roller) von Aprilia entwickelt und von Mano geschaffen wurde. Auch heute noch bin ich trotz der traurigeren Umsätze der Meinung, dass dies ein gutes Konzept ist. Ist das der falsche Ursprung oder wird Honda auch auf den Widerstand der Autofahrer gegen Innovationen stoßen? Ich wette auf den NC700X DCT.