Fahrt: Kawasaki Z650 2017

Ja, die Zeit der verchromten Kotflügel vorne, der großen runden Scheinwerfer, solcher Werkzeuge und eines vertikalen Gepäckträgers hinter einem breiten Lenker ist vorbei, und die Z-Familie ist geblieben. „Ken“ Norimas Tada, der Designer der ersten Zees, sagte damals: „Das Design und das Erscheinungsbild eines Motorrads sind sehr wichtig, da es zur Funktion und Leistung des Motorrads passen und gleichzeitig erkennbar und auffällig sein muss.“ sich von der Konkurrenz abheben.

Die Z war wirklich anders und behielt ihren Ruf als schnell und wendig in den folgenden Jahrzehnten bei, bis Kawasaki 1983 einen Nachfolger produzierte. Bis zur Mitte des ersten Jahrzehnts des neuen Jahrtausends im Zeichen der Z750. Unmittelbarer Vorgänger der diesjährigen Kawasaki-Neuheit, getauft als Z650, war wie ihr älterer Bruder der 6er die ER-2005n, die seit ihrer Erstvorstellung im September 121.161 genau 650 Käufer auf dem Weltmarkt gefunden hat. Nun, es wurden so viele neue Exemplare verkauft, und als Allzweckmotorrad fand es etliche neue Kunden, die der Z-Familie auch in den kommenden Jahren treu blieben. Die neue Z900 ist stärker als ihr unmittelbarer Vorgänger vom alten Namensvetter inspiriert. Parallel zur neuen Saison stellte Kawasaki auch das größere Z800-Modell als Ersatz für das ZXNUMX-Modell vor.

40 Jahre Unterschied, gleiche Botschaft

Auch wenn zwischen dem alten und dem neuen Z40 650 Jahre vergangen sind, sind sie sich in der Philosophie und der Anziehungskraft für Käufer sehr ähnlich. War die ER-6n noch etwas weich und auf anspruchslose Fahrer und Einsteiger ausgerichtet, ist die Z650 trotz ähnlicher Wurzeln schärfer, lebendiger und leichter. Es ist auch für etwas erfahrenere, nicht anspruchsvolle Benutzer, einschließlich Fahrer, gedacht, wird aber dennoch Motorradfahrern mit längerer Erfahrung gefallen.

Mit einer vierzigjährigen Geschichte der Z-Familie mit über fünfzig Modellen ist das sogenannte „Sugomi“ zu einem wichtigen Designelement geworden, das durch das erkennbare Design einer aggressiven Form als Merkmal der gesamten Familie definiert wird. . Nun, die Z650 ist nicht so aggressiv wie ihre leistungsstärkeren Cousins, aber sie ist dennoch ein echtes Mitglied. Dass es ihr gehört, zeigt auch das Z-förmige Rücklicht. Verantwortlich für die Entwicklung des Motorrads war der Projektleiter, ein Mann namens Kenji Idaka.       

Techniker im Stau mit der Zeit

Nicht nur das Design des Motorrads und sein modernes Erscheinungsbild sind wichtig, sondern auch seine aktualisierte Technik. Das Motorrad wird von einem parallelen Zweizylindermotor angetrieben, der im Vergleich zum ER-6n-Motor leicht andere Leistungs- und Drehmomentspezifikationen aufweist. Beide sind jetzt im mittleren Bereich linearer, da die Kawasaki-Ingenieure genau dort Effizienz erreichen wollten, wo die Maschine am komfortabelsten ist; im Bereich von 3.000 bis 6.000 U/min. Sie haben auch den Kraftstoffverbrauch optimiert, der bei moderater Fahrweise auf weniger als fünf Liter pro hundert Kilometer gesenkt werden kann. Die leicht modifizierte Abgasanlage entspricht der Umweltnorm Euro 4. Der Rohrrahmen ist 10 kg leichter als das ER-6n-Modell und sieht aus wie das Vorbild im Supersport-Modell HP2, grün mit weiß lackiert (so war das Testrad) und giftig für Sport, Eleganz. Leichter ist auch die Hinterradschwinge, die fast drei Kilogramm leichter ist als das Vorgängermodell, und unterstützt den Fahrer mit einer Rutschkupplung, die auch nach einem Tag Fahrt durch die spanische Landschaft bei laufendem Gangwechsel weich bleibt. genau.       

Spanische Ouvertüre

Wir fuhren den Mittleren See bei einer Präsentation am Rande der spanischen Stadt Huelva ab. Die Stadt hat eine reiche Geschichte, die am besten dafür bekannt ist, dass Christoph Kolumbus von hier aus nach Amerika reiste. Im Dezember sind die Tage in Südspanien ziemlich warm, und die Nächte und Morgen sind wie Hunde. Es scheint ungefähr eine Stunde später zu sein als hier, der Tag dort ist ungefähr sechs Uhr nachmittags. Die Straßen sind ausgezeichnet und in den Hügeln nördlich von Huelva sind sie weder überfüllt noch überfüllt.

Morgens ist es kalt, ich sitze auf einem schon warmen Motorrad. Dank seines parallelen Zweizylindermotors ist es schmal und verfügt über einen „Street Fighter“-Lenker, mit dem Sie das Fahrrad entspannt und kontrollieren können. Er sitzt recht tief, die Sitzhöhe beträgt nur 790 Millimeter über dem Boden, was vor allem Einsteigern und Pilotinnen gefallen wird. Die Theken entsprechen dem Zeitgeist und man muss sich an unterschiedliche Lichter und Beleuchtungen gewöhnen. Das Gerät ist lebendig, funkelt schon bei niedrigen Geschwindigkeiten, dort auf der Straße nach Dzhabug, wo es viele Kurven gibt, zeigt es sich auch beim Bergauffahren. Die Kraftentfaltung ist nicht sportlich ruckartig, die Vibrationen sind fast nicht zu spüren. Im Vergleich zum ER-6n ist es 19 kg leichter, was beim Umladen des Fahrrads in Kurven und anderen Bewegungselementen bekannt ist. Dort wird das Fahren zum wahren Vergnügen.

Es wird also sicher ein breites Käuferspektrum finden und der interessante Preis wird ihm sicherlich dabei helfen, potenzielle Käufer erhalten ein vielseitiges Fahrrad, das mit viel Zubehör ausgestattet werden kann, darunter mindestens ein Akrapovic-Auspuff, Seitentaschen und eine Frontscheibe.

Text: Primoz Yurman Foto: J. Wright