Gereist: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) ist ein indischer Motorradhersteller, der seit 1978 auf Lizenzen namhafter Hersteller zurückgreift und erfolgreich Kopien in der Motorradwelt einsetzt, die größtenteils nahezu identisch mit den Originalen sind. 1984 begann eine Zusammenarbeit mit dem italienischen Piaggio und viele von uns erinnern sich noch gut an die LML T5, die im Grunde eine Kopie der ursprünglichen PX war, nur dass sie ein quadratisches Licht und andere Spurweiten hatte. Und manche von ihnen fahren auch heute noch gerne auf unseren Straßen.

Die Vespisten der Jury haben sich nie für den LML T5 entschieden, aber die Wahrheit ist, dass der T5 genauso gut war wie der PX. Dass LML ein zuverlässiger Hersteller ist, wird auch dadurch bestätigt, dass Piaggio dieses Werk auch mit der Produktion eines Klons seines praktisch noch „aktuellen“ ET4-Modells betraute.

LRS, trženje doo, hat beschlossen, slowenischen Nostalgikern das Star-Modell anzubieten, das fast identisch mit der letzten Serie des Originals ist. Sie sagen, das sei nicht der Punkt. Aber du liegst falsch. Ich weiß, dass Fans des Originals auf mich herabblicken werden, aber aufgrund kleinerer Verbesserungen wage ich zu behaupten, dass Star noch besser ist. Warum?

Weil es einen Halogenscheinwerfer hat, weil ein Zweitakter sich mischen kann, weil es auch ein Viertakter sein kann, weil es einen transparenteren Tacho hat, weil es auch einen Elektrostarter hat, weil es meist mit Dunlop- oder Sava-Reifen bestückt ist und weil diese immer dem Original entsprechen und daher das gleiche edle Fahrgefühl bieten.

Was die Einheit betrifft, kann es sich um einen Zweitakt- oder einen Viertaktmotor handeln, beide mit einem Volumen von 125 oder 150 Kubikzentimetern. Unabhängig von der Wahl des Motors verschmutzt der Katalysator die Umwelt irgendwo innerhalb der Norm Euro 3. Zweitakt ist das, was wir kennen, und Viertakt ist zwangsluftgekühlt und hat zwei Ventile mit einer Nockenwelle im Zylinder. Kopf. Er erweist sich als komfortabel und flexibel zu fahren, während das schlichte Design Verlässlichkeit verspricht und so Tradition und Innovation perfekt verbindet.

Das Getriebe ist immer noch ein Viergang-Schaltgetriebe, es gibt immer noch ein Reserverad unter der linken Seite (kennen Sie einen anderen Roller mit einem serienmäßigen Reserverad?), der Sitz ist lang und bequem und er hat eine Scheibenbremse. Vorderrad. Diese Rolle kann keine Wunder bewirken, aber das Gefühl, dass der Rolle Ihre Sicherheit am Herzen liegt, ist ein wenig beruhigend.

Unter den zwölf verschiedenen Farben findet sich sowohl der passende Steel Ranger als auch der sanfte George Michael für Sie, und gegen Aufpreis ist er auch mit einer Sitzfarbe nach Wahl kombinierbar. Es gibt auch jede Menge Zubehör, Front- und Heckgepäckträger, Windschutzscheibe, vordere Kotflügelschläuche und -rohre und mehr. Es ist auch gut zu wissen, dass keines der aufgeführten Teile dreistellige Preise hat, und laut Gasper von LMR gilt das Gleiche auch für Ersatzteile.

Der Preis für ein brandneues Ve. Leider kostet ein neuer LML zwischen 2.680 00 Euro und 2.980 00 Euro. Angesichts der Tatsache, dass ein wirklich gutes gebrauchtes Original fast unmöglich zu bekommen ist, überhaupt nicht zu einem vernünftigen Preis, und angesichts der Tatsache, dass ein neuer LML eine zweijährige Garantie hat und es praktisch keine echte Rennkonkurrenz gibt, gibt es wirklich kein Dilemma. Wenn Sie sich natürlich für einen solchen Roller interessieren.

Und der erste Eindruck? Ich kann sagen, dass mich LML Star als Fan des Originals überzeugt hat. So sehr, dass ich mich wirklich auf eine längere Probezeit freue. Ich weiß, dass mindestens 8 Trojaner-Donuts in die Kiste unter dem Lenkrad passen, ich weiß, dass die Rückseite Portorož verbrennen wird, und ich weiß, dass die linke Hand in der Stadt weh tun wird. Aber ich werde es wieder tun - ich mulche. Allerdings glaube ich nicht, dass ich mit einem Liter 60 Kilometer fahren werde, wie es in LML heißt.

Ich lasse es dich wissen. Hallo. Oh, ? ? ? ? ? ? .

Matyaj Tomajic