Gereist: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Bevor wir herausfinden, wie erschwinglich das NTX-Paket wirklich ist, sei gesagt, dass das Stelvio generell nicht billig ist (Grundpreis liegt bei 13.610 Euro, der Sonderpreis bei Avto Triglav bei 11.490 Euro), was viele Menschen vom Kauf abhält.

Nicht, dass es das Geld nicht wert wäre, denn für diesen Betrag bekommt man ein schönes Fahrrad mit italienischem Charme und einem roten Adler-Emblem, das in der Motorradwelt etwas wert ist, egal ob es für einige George günstiger ist ...

Was wäre, wenn sie die Basis-Guzzi mit Qualitätszubehör bestücken würden, das Abenteurer ohnehin wollen, und alles „nur“ tausende Euro teurer als die Basisversion wäre? Das Paket könnte interessant sein. Wie es ist!

Die NTX-Version (ein Akronym für Guzzis 80-, 90- und 350-Kubikfuß-Enduro-Maschinen in den 650er und 750er Jahren) verfügte über eine andere Farbe, einen Kurbelgehäuseschutz aus Aluminium, Zylinderschutz aus Stahlrohr und Wetterschutz für den Fahrer. Hände.

Bei Nacht und Nebel wird es Zusatzscheinwerfer geben, die wir separat am Lenkrad einschalten, und der hintere Kranz ist statt 5 Zoll nur 5 Zoll breit, sodass die Guzzi auch im ausgeschalteten Zustand gebootet werden kann. Straßenreifen, wenn Sie den Asphalt hinter sich lassen möchten.

Dank einer größeren Luftfilterkammer und einer überarbeiteten Nockenwelle wurde das maximale Drehmoment um fünf Newtonmeter erhöht und um 600 U/min gesenkt. Das serienmäßige ABS-System ist abschaltbar, Sitz und Windschutzscheibe sind höhenverstellbar.

Wenn Sie vorhaben, über das Feld zu cruisen, besteht der Vorteil des Stelvia (von dem wir wissen, dass die Konkurrenz gegen ihn ist) darin, dass er über die klassischen angeschraubten Aufhängungselemente verfügt, also ein Paar fünf Zentimeter dicke Beine vorne und hinten ein Stoßdämpfer, der an einer einzelnen Schwinge hinten befestigt ist.

Angesichts der Größe und des Gewichts des Stelvia auf dem Boden bereitet dieses Paket keine Kopfschmerzen und überwindet Unebenheiten gut, ohne (zu stark) auf der Straße zu „schweben“. Es wäre interessant, einen direkten Vergleich mit dem deutschen Konkurrenten anzustellen, aber die ersten Eindrücke deuten darauf hin, dass die Guzzi auf der Straße so gut ist, wie sie nur sein kann, wenn nicht sogar besser.

Der große Zweizylindermotor fügt sich sehr gut in das Gesamtpaket ein. Es vibriert schön, zieht sanft und zieht gut, wenn wir es um fünf Tausendstel in Richtung des roten Quadrats drehen, das bei 8.000 beginnt. Wahrscheinlich hat die Gruppe der „Kunststoffe“ nicht ganz verstanden, wie sich eine Gruppe von Gutsisten zu einer solchen Stunde unter der „Marmolada“ abwechseln konnte.

Trotz des klassischen Motordesigns kann der Stelvio sehr schnell sein, und in der unteren Drehzahlhälfte fehlt ihm immer noch der Newtonmeter. Serienmäßig ist ein multifunktionaler Bordcomputer mit Daten zu Außentemperatur, Durchschnittsverbrauch und -geschwindigkeit, Fahrzeit, Höchstgeschwindigkeit, aktuelle Geschwindigkeit digital angezeigt, Drehzahl analog. Aprilias Spiegel sind groß, wenn auch kurz.

Sie sollten nicht erwarten, dass Motorradfahrer den NTX massenhaft annehmen, aber dennoch bietet das italienische Produkt dem romantischen Reisenden viel.

Ein kleiner Scherz: Wissen Sie, was ein BMW mit Boxermotor ist? Guzzi mit Hängetitten.

Erster Eindruck

Aussehen 3/5

Es ist nicht schwer zu erraten, für wen Italiener Kohl essen. Ja, die GS ist auch hässlich, aber sie gefällt ihnen trotzdem. Bei Guzzi legen wir mehr Wert auf Designdetails.

Motor 5/5

Flexibel, langlebig, mit gutem Getriebe und ohne störende Vibrationen. Bei niedrigeren Drehzahlen fehlt ihm immer noch der Newtonmeter, aber im Touring- und Adventure-Paket verdient er trotzdem eine Eins.

Komfort 5/5

Die Position hinter dem breiten Lenker ist majestätisch, das verstellbare Windschild gut und auch der Sozius hat dank großer Sitzbank und großem Lenker nichts zu meckern.

Preis 3/5

Für ein Tausendstel dessen, was der reguläre Stelvio kostet, bekommt der Käufer viel, aber wir erwarten immer noch, dass die Guzzi für die George billiger und daher wettbewerbsfähiger auf dem Markt ist.

Erste Klasse 4/5

Keine Lüge – das Stelvio NTX ist eine gute Reiseenduro, aber was, wenn sie dafür eine Menge Geld wollen. Italiener zu sein, kann je nach Geschmack von Vorteil sein oder auch nicht.

Matevzh Hribar, Foto: Moto Guzzi