Wir sind gefahren: Warum die KTM 790 Duke nicht die beste für Einsteiger ist
Die Duke war die erste straßenorientierte KTM – 1994 war sie eine Supermoto auf Basis des Enduro-Modells LC4 620. Heute ist die Duke die erste KTM mit einem Serien-Zweizylindermotor, aber KTM hat außer dem Design nichts gemeinsam Sprache. Sie sagen, dass es die Lücke zwischen der Duke 690cc füllen wird. , denken wir selten, dass der 1290 SMC anstelle des Duka 690 zurückgelassen werden musste, aber die Österreicher wissen wahrscheinlich schon warum. Tatsächlich haben sich seit der Geburt des ungewöhnlichen Supermotos mit einem Paar runder Lichter die Motorradfahrer bis heute verändert, und noch mehr die österreichische KTM, die nicht mehr nur Offroad-Enthusiasten, sondern auch normale Motorradfahrer anzieht. Braucht er wirklich so ein scharfes Auto?
Warum Parallel- und nicht V-Motor?
Durch Platzersparnis, da diese Profileinheit fast so groß (klein) ist wie ein 390-cm³-KTM-Motor. Der V-Motor hätte etwas schmaler sein können, aber aufgrund des Spalts zwischen den Zylindern wäre eine so kompakte Bauweise des gesamten Motorrads nicht möglich gewesen. Aus dem gleichen Grund wurde der Auspuff unter dem Sitz (wo er beim Konzeptauto installiert war) zur Seite verlegt. Was ist die Beschaffenheit des Motors? Mit einer Ausgleichswelle im Kopf läuft es recht leise und macht nur wenige Vibrationen (manche sind am Lenker spürbar) und reagiert sehr schnell auf Gaszugabe.
Die Aggressivität hängt natürlich vom gewählten Motorprogramm ab, aber ich kann ohne Bedauern sagen, dass der Motor viel mehr drückt als die vergleichbare Leistung der Honda Hornet 600 der vorherigen Generation (2007-2013). Der Einsatz in der Stadt ist bei Geschwindigkeiten über etwa dreitausend Umdrehungen pro Minute möglich, für die aktive Beschleunigung bei höheren Geschwindigkeiten muss mindestens etwas mehr gedreht werden. Dann drückt er wie ein Liter und dreht freudig, wenn auch nicht nötig, zum Zündschloss.
Allerdings ist der Motor, zumindest im Track-Modus, so harsch, dass er in der Stadt oder auf einer kurvigen Straße störend sein kann, insbesondere wenn eine schlechte (slowakische) Straße unter den Reifen liegt. Trotz ihrer orangefarbenen Offroad-Abstammung passen sie nicht gut zu Duke oder seinem Fahrer, wenn der harte Sitz ihn nach hinten drückt und der Kraftstofftank in den Tank zwischen seinen Beinen geschoben wird.
Eng zwischen den Beinen wie eine Motocross-Maschine
Wenn wir uns die Sitzposition ansehen, ist bei einer Körpergröße von 181 Zoll viel Platz, bis auf die rechte Ferse. Wenn er gerne mit Polstern an den Pedalen (Stiefel Nr. 45) fährt, ist der Auspuffschutz kaputt. Schade, dass Ivanchna Gorica dies nicht bemerkt hat, und das gleiche Problem tritt beim Einbau des Akrapovič-Schalldämpfers auf (nein, das ist nicht schwerwiegend, aber potenzielle Käufer sollten in der Kabine aufpassen). Unglaublich schmal zwischen den Beinen, so schmal, dass die Knie bei entspannten Knien sogar aus dem Tank herausragen, der ganze Körper hängt ein wenig nach vorne (aber nicht so sehr, dass die Arme darunter leiden). Es war interessant, als ich nicht zögerte, damit auf einer kurvenreichen Kartbahn im Supermoto-Stil zu fahren (mit einem Bein in einer Kurve), anstatt wie alle anderen „auf den Knien“ zu fahren. Dies ermöglicht beides. Bei dieser Art des Fahrens eignen sich die Spiegel jedoch eher zur Dekoration, wenn die Ellenbogen hoch sind.
Die Bremsen mit Smart ABS (Kurven-ABS) sind gut, aber nicht so brutal wie bei der Superduk, und von Smart Electronics bietet Duke auch einen kupplungslosen Schalthebel an, eine Variante des Supermoto-ABS, die die Bewegung des Hinterrads ermöglicht. Gleiten, vier Motorprogramme und eine zusätzlich einstellbare Spurwahl und ein TFT-Farbbildschirm mit etwas weniger Farben als die 390 Duke, was ich begrüße, weil sie schon wirklich wie ein Weihnachtsbaum aussieht. Die Ausstattung ist so reichhaltig, dass bei der R-Version wohl das einzige einstellbare Fahrwerk erhalten geblieben ist.
Werden sie gegen Duke antreten? Ach ja, Rekordhalter Chris Fillmore greift den berüchtigten Pikes Peak an und sie kündigen den Angriff auch auf die amerikanische Serie Flat Track an. Wann wird Adventure einen solchen Motor haben? Eine genaue Antwort wollten sie nicht geben, werden sie aber höchstwahrscheinlich im Herbst in Mailand zeigen.
Als potenzieller Käufer der 790 Duka sehen wir jemanden, der seit mindestens einer Saison ein zufriedener Benutzer der kleineren Duka (125, 200, 250, 390) ist, diese Maschine jedoch weniger für a) absolute Anfänger geeignet ist b) diejenigen, die die Bedeutung des Motorsports in einer komfortablen Reise sehen. Der Herzog ist unartig!
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