Gereist: Suzuki GSX-S 1000

Aber der bloße Gedanke daran, wie hart die Suzuki GSX-S 1000 in eine Kurve „knallt“, macht mich fassungslos, so wie es auch der Fall war, als ich am Tag der Suzuki-Testfahrt in Ungarn von der steilen Intruder 1800 versetzt wurde, was das genaue Gegenteil ist dieser Sportart. Auto ohne Rüstung.

Das ist kein Traumrad. Da ist einfach zu viel Angst drin, es leuchtet laut und blitzschnell, während der Motor im roten Quadrat auf 10.000 U/min hochdreht, wenn alle (145,5) „Pferde“ losgelassen werden. Mit dem Siegeszug moderner Roadster, bei denen viele Hersteller in unterschiedlichen Motorkonfigurationen ihre Orientierung suchen, ist es tatsächlich fast schon zur Seltenheit geworden, ein solches Motorrad zu fahren. Mir gefiel die Weichheit, da er das Drehmoment aufnimmt und sanft, aber dennoch fest nach vorne zieht und Sie wissen lässt, dass der berühmte GSX-Name nicht aus Marketing- und optischen Gründen auf die aerodynamische Abschirmung des Kühlschranks geklebt ist. Es ist ein straßentauglicher GSX-R-Supersportwagen, der so gebaut ist, dass er in den Kurven Spaß macht. Sein breiter Renthal-Lenker passt perfekt in meine Hände, und obwohl er von einem Liter-Motor angetrieben wird, fährt er sich (fast) wie ein Sechshunderter. Das Schalten nach links und rechts in der Schikane war schnell und einfach, am überzeugendsten war es jedoch in kurzen Kurven. Der kurze Radstand und die sehr aufrechte Upside-Down-Teleskopgabel, die selbstverständlich voll einstellbar ist, sorgen für sehr enge Kurvenfahrten. Ein echtes Spielzeug für Jungs, die wissen, wie man ein Sportfahrrad fährt und tatsächlich pfeifen, weil der Beifahrer sich nicht ganz wohl fühlt. In diesem Fall ist es besser, allein zu sein.