Fahrt: Suzuki V-Strom DL650ABS

(aus Avto-Magazin 01/2012)

Text: Petr Kavcic Foto: Ales Pavletich

Bei Suzuki hat man nicht wirklich Staub aufgewirbelt, denn zumindest aus der Ferne sieht es so aus, als hätten sie es nicht revolutioniert, sondern nur einer alten Stahlrahmenkonstruktion ein wenig aufgefrischt.

Scharfe Kanten haben sich verabschiedet, jetzt empfängt Sie eine sportliche, aber etwas weichere, spitze Linienführung. Er wirkt ernst, erwachsen, und bei genauerem Hinsehen erkennt man, dass auch seine Details übereinstimmen. Zudem wirkt es zwischen den Beinen schmaler und schlanker, sogar athletischer. Es ist schwer, es mit BMW oder Triumph zu vergleichen, die in dieser Klasse Maßstäbe setzen, aber es gibt keine billigen Teile und die Fertigungspräzision ist völlig auf dem Niveau beispielsweise einer Suzuki GSX-R 600 oder einer abgespeckten. Gladius.

Gleich nach dem letzten fasste er seine Eindringlichkeit zusammen, als der 645-Kubikfuß-V-Zylinder erfolgreich transplantiert wurde und seine volle Leistung beibehielt. So gibt es genug Power für Anspruchsvolle und für alle, die gerne zu zweit unterwegs sind. Auf dem Papier wird die maximale Leistung niemanden überraschen, sie beträgt 67 „PS“ bei 8.800 U/min.

Gleiches gilt für das Drehmoment von 60 Nm bei 6.400 U/min. Wenn es aber auf dem Papier keine Überschüsse gibt, ergänzen sie sich live und bilden ein anspruchsloses, aber durchaus sportliches Ganzes. Mit einem Wort, der Motor ist süß. Ja, es ist sehr schön, denn es wird Sie nicht mit Brutalität überraschen oder Ihnen Angst in den Knochen einflößen, wenn Sie den Gashebel ganz durchdrehen. Es macht Freude, damit zu reisen, und es ist wendig genug, um spielerisch seine Lieblingskurven zu fahren.

Auch das Getriebe ist neu. Die Übersetzungsverhältnisse sind gut platziert, das Schalten erfolgt sanft und leise. Alles ist für das kombinierte Fahren auf Stadt- und Landstraßen ausgelegt. Dort läuft es super, auf der Rennstrecke sind es maximal 180 km/h. Wir hatten das Gefühl, dass ich noch schneller fahren könnte, dafür bräuchte ich nur einen längeren sechsten Gang. Dabei behält er stets die Fassung und hält zuverlässig die vorgegebene Richtung ein. Dies gelang ihnen auch durch Gewichtsabnahme. Das neue Bike ist sechs Kilogramm leichter als das alte und macht vor allem mehr Spaß. Sie haben es geschafft, ein Motorrad zu entwickeln, das sich unter allen Bedingungen, denen Sie unterwegs begegnen, gut anfühlt. Und sei es ein morgendlicher Arbeitsweg, eine Kaffeepause mit Kollegen oder ein Wochenendausflug durch die italienischen Dolomiten.

Dank der verbesserten Aerodynamik ist es auch bei höheren Straßengeschwindigkeiten komfortabel, da Sie völlig aufrecht sitzen können, selbst wenn Sie bereits deutlich schneller als die Autobahnbegrenzung unterwegs sind. Bei Höchstgeschwindigkeit stellten wir kein Ruderwackeln fest, was sonst eine V-Strom-Krankheit wäre, sodass dieses Manko, das durch die Verwendung eines Kofferbausatzes noch verschärft wurde, offenbar behoben wurde. Sobald die neue V-Strom 650 voll beladen ist, müssen wir sie testen, und sagen wir, das ist unser Neujahrsvorsatz für 2012.

Wir haben es ziemlich schnell bei kaltem Novemberwetter getestet, was bedeutete, dass wir die Aerodynamik wirklich getestet haben, die, das muss noch einmal betont werden, hervorragend ist. Andernfalls benötigen Sie für einen reinen Fünfer eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, aber zunächst müssen Sie die Einstellung einschrauben. Bei Fahrten bei kaltem Wetter empfehlen wir dringend den Einbau von Handschützern, die beheizten Griffe werden dadurch jedoch überhaupt nicht geschützt. Suzuki bietet das alles als Zubehör an.

Das Set ist reichhaltig genug, dass Sie Ihre V-Strom nach Ihren Wünschen ausstatten können. Ansonsten kann der hervorragende Originalsitz durch 20 Millimeter höhere oder niedrigere Sitze ersetzt werden, man kann einen zusätzlichen Motorschutz (Rohr und Kunststoff), eine erhöhte Windschutzscheibe und verschiedene Kombinationen aus Kunststoff- oder Aluminiumgehäusen und natürlich ABS kaufen, um nur die interessantesten zu nennen Einsen.

Als wir vom nebligen und eisigen Ljubljana in Richtung Primorskaya und der angenehm warmen Sonne fuhren, hatten wir Gelegenheit, das ABS zu testen. Dieser erfüllt seine Aufgabe gut, ist aber sportlicher, was bedeutet, dass er erst richtig zur Geltung kommt, wenn er ohnehin schon ein absolutes Muss ist. Aber nach rutschigem, rutschigem Asphalt ist das Gefühl auf einem Motorrad mit ABS unvergleichlich angenehmer als ohne.

Also ging Suzuki auf die Wünsche und Bedürfnisse von Motorradfahrern und, ehrlich gesagt, Motorradfahrern ein, indem es seinen Mittelklasse-Touren-Abenteurer neu gestaltete. Viele werden gerne mit ihm fahren. Es fällt zwar weder positiv noch negativ auf, aber es ist ein goldener, vertrauenswürdiger Mittelweg, und wenn man es erwartet, wird man es nicht verpassen.

Dies kann dadurch erschwert werden, dass es sich nicht um den wettbewerbsfähigsten Preis handelt. Bei TC-Motoshop, die uns Suzuki ebenfalls zum Test zur Verfügung gestellt hat, gibt es beispielsweise auch eine Kawasaki, eine 650er-Versys kostet viel weniger. Für den Preis ist es sogar noch vergleichbarer mit der Honda Transalp. Aber wenn man es mit BMW vergleicht, liegt die Waage wieder auf der Seite von Suzuki.

Alles, was mit der Leistung zu tun hat und was sie im Test gezeigt hat, gilt auch für den Preis. Es liegt irgendwo in der Mitte, abseits der ausgetretenen Pfade. Auf jeden Fall für Leute, die ein Motorrad mit dem Verstand und nicht mit dem Herzen kaufen.