Gereist: Triumph Tiger 800 Xrx und Xcx

Ich werde schreiben, sind diese Eindrücke frisch oder heiß? Beide. Aber die Luft, der Asphalt und die Reifen waren kalt. Und beide Motoren sind brandneu und haben keine Laufleistung. Verzichten Sie also bitte nicht auf die Leistung der Federung bei starkem Bremsen in der Kurve und die Leistung des Dreizylindermotors kurz vor der Sperre verdarb den Spaß. Dies ist bei der Durchführung neuer Techniken nicht der Fall.

Statt zwei (Basis und XC) gibt es 2015 vier Versionen des kleinen Tigers (klein, weil Triumph auch 1.050 und 1.200 Kubikmeter anbietet): Speichen und WP-Fahrwerk ausgelegt für gelegentliche Asphaltfahrten. Wenn Sie zusätzlich zu den beiden Großbuchstaben ein kleines X (Buchstabe x) bemerken, bedeutet dies, dass der Tiger auch mit Tempomat und der Möglichkeit, zwischen vier Gerätereaktionsmodi (Regen, Straße, Sport und Gelände) zu wählen, ausgestattet ist. und drei Fahrmodi (Straße, Gelände und persönliches Fahrerprogramm). Wenn diese Programme geändert werden, werden die Systeme ABS (Antiblockiersystem), TTC (Antischlupf) und der Reaktionsmodus des Motors, der über ein elektrisches Kabel mit dem Gaspedal verbunden ist (Ride by Wire), geregelt . Wer die Triumph-Gangart auf dem Bordcomputer kennt, lernt sie schnell, ansonsten sollte der Enkel bei der Auswahl des Regenprogramms helfen.

Was habe ich beim Autofahren bei fünf bis zehn Grad Celsius entdeckt? Dass die Sitz- (und Steh-!) Position am Steuer des XCx viel besser zu mir passt als auf dem XRx-Bruder, da er „offroader“ und mit weniger gebeugten Knien sitzt. Der Dreizylindermotor ist mindestens so wendig wie der vorherige Tiger (im Dorf kann man problemlos im sechsten Gang navigieren), die Box ist mit einem Wort exzellent (angeblich vom Daytona 675 übernommen). Die Reaktion auf den rechten Hebel ist schnell und verzögerungsfrei, und ich kann auch die Leistung des Antiblockiersystems schätzen, das im Offroad-Programm etwas Schlupf des Hinterreifens zulässt. Bordcomputer- und Tempomatschalter könnten besser zugänglich sein (Winterhandschuhe sind teilweise schuld!). Der XRx hat eine manuell verstellbare Windschutzscheibe, der XCx nicht. Dieser ist solide und sicherlich nicht so königlich wie beim Tiger 1200.

Wissen Sie, was neben der Sitzposition der größte Unterschied zwischen den Tiger-Brüdern ist? In der Schwebe! Das österreichische Werk WP sorgt für eine besser abgestimmte Wirkungsweise der Vorder- und Hinterradaufhängung, eine präzisere Dämpfung und dadurch eine stabilere Lage auf der Straße.

Wenn Ihre bessere Hälfte, Ihr monatliches Einkommen und die Länge des Bogens zwischen zwei Absätzen es zulassen, entscheiden Sie sich für XC.

Text: Matevж Hribar, Foto: Matevж Hribar