Gereist: Yamaha MT-09

Insgesamt wurden knapp über 110.000 Motorräder dieser Familie verkauft, was sicherlich ein verlässlicher Indikator dafür ist, dass MT-Modelle sowohl das Auge als auch die Sinne ansprechen sollen. Für sie haben wir immer gerne geschrieben, dass sie etwas haben, das wir immateriell, unermesslich nennen.

Ist das bei der komplett überarbeiteten Yamaha MT-09 der Fall? Hat er sich den Dreizylinder-Charme bewahrt? Fährt es sich anders? Daher stellen sich vor allem in den Köpfen derer, die ernsthaft über ein solches Motorrad nachdenken, einige Fragen. Um das herauszufinden, wurde ich Anfang Dezember nach Mallorca geschickt.

Yamahas Propagandastrategie "Dark Side of Japan" stellt diese Yamaha als hartes, kompromissloses Motorrad der Rebellen oder, wie heute üblich, als "Straßenkämpfer" dar. So eignet sich die geographisch sehr vielfältige Mittelmeerinsel vielleicht sehr gut, um ein Motorrad vorzustellen und zu testen, andererseits ist sie aber auch für Motorradfahrer sehr freundlich. Die Straßen sind im Allgemeinen sehr fest und die Temperaturen Anfang Dezember sind im Vergleich zu unseren sehr angenehm. Die Piste wäre passender gewesen, um den propagandistisch gepriesenen groben Charakter zu unterstreichen, aber in Wirklichkeit ist die MT-09 zumindest so öde, dass sie sich eher für angenehm kurvige Straßen und Serpentinen eignet als für rot-weiße Gehwege.

Bereits die erste Generation der Yamaha MT-09 schien auf den ersten Blick siegreich zu sein. Das Bike hat zu Recht eine hohe Position auf der I/O-Skala eingenommen, und mit der Erweiterung der Modellpalette (MT-09 Tracer, XSR ...) benötigte die grundgetrimmte Version einen neuen Impuls. Nach gut 250 Testkilometern unter den unterschiedlichsten Bedingungen und dem Fahren in der Gruppe ist es schwer alle Stärken und Schwächen vom Bike zu isolieren, aber ich kann trotzdem sagen, dass die neue MT-09 weiterhin Kunden anziehen wird . Und es ist jeden Cent wert.

Was ist neu und was bleibt vom Alten?

Tauchen wir zunächst ein wenig in die augenscheinlichste Veränderung, die Optik, ein, werden wir zweifelsohne eine völlig andere stilistische Herangehensweise an das Design feststellen. Die MT-09 ähnelt nun dem leistungsstärksten Modell, der brutalen MT-10, insbesondere in der Frontpartie. Unten ist das Frontlicht, das jetzt Voll-LED ist, das Heck des Fahrrads wurde neu gestaltet, und die Blinker sind nicht mehr in die Scheinwerfer integriert, sondern klassisch schön an den seitlichen Kotflügeln angebracht. Dieser Flügel ist ebenfalls neu für dieses Modell. Früher waren wir Japaner daran gewöhnt, dass jedes Element auch eine bestimmte Funktion erfüllte, sei es ein Träger oder nur ein Windabweiser. Diesmal ist es anders. Yamaha-Designer, die an der Entwicklung beteiligt und bei der Präsentation anwesend waren, sagen, dass dieser Fender einen rein ästhetischen Zweck hat.

Obwohl das Heck kürzer ist, ist die Sitzfläche etwa drei Zentimeter länger. Somit mehr Platz und Komfort für den Beifahrer, aber dennoch wird die Yamaha MT-09 in diesem Bereich nicht verderben.

Wir werden nichts Neues oder fast nichts Neues in der Engine finden. Zugegeben, der Motor ist das Kronjuwel dieses Bikes. Technisch erfüllt der Dreizylinder alle modernen Standards, zählt aber mit trockener Zahlenangabe nicht zur Spitze seiner Klasse. In der realen Welt erweist sich diese Engine jedoch als viel epischer. Also, wenn er dem Herrn dient. Es hat viel Energie und Charakter, aber das kennen Sie wahrscheinlich schon, weil es beim Vorgängermodell genauso war. Gott sei Dank größtenteils unverändert, aber die Überarbeitung erfolgte am Zylinderkopf (Euro 4), obwohl Yamaha dies in ihren offiziellen Präsentationen nicht erwähnt, und die Auspuffanlage ist natürlich neu.

Das Getriebe hat mehrere Änderungen oder sogar eine der größten Neuerungen mit sich gebracht. Jetzt ist es mit einem "Quickshifter" ausgestattet, mit dem Sie ohne Kupplung schalten können. Aber leider nur in eine Richtung, nach oben. In Wahrheit haben einige andere Hersteller diese Technologie etwas besser, aber angesichts des Preises dieses Fahrrads verdient das in diesem Fahrrad verbaute System eine sehr gute Bewertung. Anzumerken ist, dass Yamaha ein leistungsstärkeres System hat, dies würde jedoch den Preis des Motorrads deutlich erhöhen. Beim Getriebe sind die Übersetzungen unverändert geblieben, sodass sich in Bezug auf Leistung und Wirtschaftlichkeit mit der neuen Generation nicht viel ändert. Die besten Freunde des Fahrers sind nach wie vor der zweite und dritte Gang, vor allem der letzte, denn in Kombination mit dem Motordrehmoment sorgt er für eine hervorragende Beschleunigung ab 40 Stundenkilometern. Wenn der Geschwindigkeitsbegrenzer sagt, was er braucht, sind Sie im dritten Gang weit über der Geschwindigkeitsbegrenzung oder nahe an dem, was noch als vernünftig gilt. Gefallen hat mir auch der recht lange sechste Gang, mit dem man sparsam und schnell auf der Autobahn fahren kann.

Elektronik für Sicherheit und Sportlichkeit

Dass ABS serienmäßig ist, ist heute natürlich selbstverständlich, aber auch die MT-09 verfügt serienmäßig über ein dreistufiges Antiblockiersystem an den Hinterrädern. Erfreulich ist, dass es auch komplett deaktivierbar ist, und umso mehr, dass dieses System zwischenzeitlich auf leichten Schlupf kalibriert ist und gleichzeitig die Sicherheit von Motorrad und Fahrer gewährleistet.

Um den sportlichen Charakter dieses Motors zu betonen, stehen drei Leistungs- und Ansprechverhaltensstufen des Motors zur Verfügung. Während die bereits serienmäßige Einstellung eine extrem gute Verbindung zwischen dem rechten Handgelenk des Fahrers und dem Motor bietet, ist Stufe „1“, also die sportlichste, im Grunde schon sehr explosiv. Aufgrund einer leichten Unebenheit der Straße kann es vorkommen, dass die Luftzufuhr zu den Zylindern geschlossen wird und sich die Motordrehung verlangsamt und umgekehrt. In der Praxis oder auf der Straße ist das eine ziemlich nutzlose Sache, aber da es unter uns diejenigen gibt, die es wollen, hat Yamaha es einfach angeboten. Ich selbst habe je nach Situation die weichste Einstellung gewählt. Das Ansprechverhalten ist zwar etwas langsamer, aber in diesem Modus ist die Engine ein echtes Schmuckstück. Sanfte, aber entschlossene Beschleunigung, ein reibungsloser Übergang von der Traktion zum Bremsen. Und auch vier „Pferdestärken“ weniger, die aber sicher niemand vermissen wird.

Neue Federung, alter Rahmen

Wird der ersten Generation eine zu schwache Federung vorgeworfen, dürfte die Unzufriedenheit mit der zweiten deutlich geringer sein. Die MT-09 hat jetzt ein komplett neues Fahrwerk, nicht viel besser im Adel, aber jetzt einstellbar. Auch vorne, also wer vor dem Wenden gerne mit Vollgas bremst, kann das Problem des Sitzens vorne mit wenigen Handgriffen an den Stellschrauben ganz einfach lösen.

Geometrie und Rahmen bleiben unverändert. Yamaha hielt die Evolution hier für unnötig. Ich stimme ihnen selbst zu, denn das Handling und die Präzision des Bikes sind mehr als zufriedenstellend. Wenn ja, würde ich mir aufgrund meiner Körpergröße (187 cm) einen etwas größeren Rahmen wünschen, in dem etwas mehr Platz wäre. Die Ergonomie ist meist gut, aber nach etwa zwei Stunden waren diese hochkarätigen Journalisten vor allem im Beinbereich schon etwas überfordert. Aber auch für uns hatte Yamaha eine Antwort parat, denn wir konnten Motorräder testen, die in verschiedenen Kombinationen mit einigen der 50 serienmäßigen Zubehörteile ausgestattet waren, die die Fahrerposition, Sitzhöhe verändern, den Windschutz verbessern und ähnliches. Und wenn diese Yamaha ihren Charakter nicht verbergen oder verändern kann, kann sie mit dem richtigen Zubehör auch zu einem rundum komfortablen Motorrad werden.

Neue Kupplung und LCD-Display

Neu ist auch der LCD-Bildschirm, der jetzt praktisch alle Informationen bietet, die ein Fahrer braucht. Aufgrund seiner Größe gehört er nicht zu den transparentesten, wird aber dank neuer und niedrigerer Scheinwerfer um einige Zentimeter nach vorne gerückt, was die Sicht des Fahrers deutlich einschränkt. So fällt es deutlich weniger weg, den Blick von der Straße abzulenken und dann auf den gewünschten Abstand zu fokussieren, was natürlich mehr Sicherheit und weniger Ermüdung nach langen Fahrten bedeutet.

Die komplett neue Rutschkupplung sorgt zudem dafür, dass das Bike nach Reparaturen weniger Aufmerksamkeit und Fahrkönnen erfordert. Der Dreizylinder konnte nämlich beim zu schnellen Zurückschalten das Hinterrad stoppen, doch nun soll dies zumindest theoretisch und wenn eine gesunde Verbindung zwischen Bremshebel und Fahrerkopf kombiniert wird, nicht mehr passieren.

In?

Trotz des radikal veränderten Aussehens gingen die Meinungen der Journalisten über das Aussehen dieses Motorrads auseinander. Im Grunde waren wir uns beim Abendessen nur einig, dass es nur wenige wirklich gute Naked-Motorräder gibt. Yamaha wird seine Ansichten in diesem Bereich weiterhin teilen. Aber mit all den oben genannten Modifikationen ist dieser Motor immer noch ein großartiger "nackter" Motor mit einem guten Chassis, einem großartigen Motor, einem guten Bremskomplex und der Fähigkeit, die Bedürfnisse und Wünsche der überwiegenden Mehrheit der Motorradfahrer zu erfüllen. Dabei wird auch berücksichtigt, dass es grundsätzlich schwierig ist, das rechte Handgelenk daran zu hindern, nach hinten zu zeigen. Das ist eines der Highlights von Motoren, nicht wahr? Die Möglichkeit, mit einem reichhaltigen Angebot an Originalzubehör zu personalisieren, könnte es zu einer anderen Klasse von Einrad-Motorrädern führen, aber hauptsächlich aufgrund seines günstigen Preises haben wir keinen Zweifel, dass dieses Motorrad auch weiterhin viele slowenische Werkstätten füllen wird.

Text: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha