Gereist: Yamaha MT-10
Yamaha ist sehr stolz auf das neueste Mitglied der MT-Familie. Wie dem auch sei, in nur zwei Jahren haben sie eine ganze Familie von Motorrädern gebaut, die sich sowohl auf dem alten Kontinent als auch in unserem Land gut verkaufen (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Sie brachten Emotionen, Mut und erweckten die dunkle Seite Japans. Schon beim ersten Treffen mit der MT-09 schrieb ich, dass ich den Yamaha-Ingenieuren gratulieren könne, und dieses Mal werde ich das Gleiche tun. Das von ihnen hergestellte Fahrrad bricht mit etablierten Traditionen und inspiriert. Sie gestanden sich ein: Auch das beeindruckt vielleicht nicht, aber dann ist man einfach nicht der Käufer dieses Motors. In ihrem Handelssortiment gibt es heute wirklich nicht genug interessante Motorräder für jeden Geschmack. Aber beim MT-10 blieb niemand gleichgültig.
Zuerst hatte ich einige Zweifel an der Kühnheit des Designs, das an Roboter aus der Transformers-Reihe erinnert, aber als ich die ersten Kilometer im Süden Spaniens fuhr, wurde mir klar, dass es ein Fahrrad mit einem so starken Charakter verdient .
Yamaha sagt, es ist kein abgespecktes Superbike, es ist kein ungepanzertes R1, und dem muss ich zustimmen. Die Yamaha R1 und R1M sind Motorräder, die für extrem hohe Geschwindigkeiten auf der Rennstrecke ausgelegt sind. Das ist für das Fahren mit 300 Stundenkilometern ein radikales Feature, dem sich alles unterordnet, von der Sitzposition auf dem Motorrad über die Kraft des Motors, den starren Rahmen bis hin zum Sechsachssystem, das nahezu alle Parameter kontrolliert und verwaltet und Bewegungsabläufe. Hochleistungscomputer und steuert die Motorelektronik und den Betrieb des Hinterrad-Traktionskontrollsystems, des Bremssystems und der aktiven Federung. Der MT-10 benötigt dies nicht, da er für das Fahren auf normalen Straßen ausgelegt ist, auf denen die Geschwindigkeit selten 200 Stundenkilometer überschreitet. Dann für den alltäglicheren Gebrauch. Aber lassen Sie sich davon nicht täuschen, ich glaube, ich würde die MT-10 wirklich mögen und eine schnelle Zeit auf einer Rennstrecke fahren, aber ihr Terrain besteht aus Kurven, Bergstraßen, es könnte auch sein, wo sie die Aussicht stehlen wird - für seine dominante Erscheinung.
Die kurvenreichen Bergstraßen im Hinterland von Almeria waren das perfekte Testgelände für ihre Fähigkeiten. Der gelegentliche Regen machte die Sache noch interessanter, da ich testen konnte, ob es bei Nässe neutral und trocken fährt. Die Gesamteigenschaften dieses Fahrrads sind drei: schnelle Beschleunigung, großartige Bremsen und ein unglaublich neutrales Gefühl hinter dem breiten Lenker. Es fährt sich beim Fahren sehr intuitiv, ich habe mich problemlos ins Rad gefügt und sehr gut gespürt, was unter den Rädern passiert. Die drei hinteren Schlupfkontrollprogramme und die drei Motorprogramme erwiesen sich als ein Kinderspiel, da ich in der Lage war, die richtige Einstellung für wechselnde Bedingungen zu finden, während ich durch einfache und schnelle Menüs fuhr. Mit einer schönen MotoGP-Klangbühne, aber sicherlich innerhalb der Dezibelgrenzen und der Euro-4-Vorschriften, sind 160 Pferde eine Menge. Genug für einen Touristenausflug oder einen Adrenalinkick um die Ecke. Doch noch überzeugender als die Leistung sind die 111 Nm Drehmoment, die eine kontinuierliche Beschleunigung in jedem Gang ermöglichen. Sie haben uns sogar diesen luxuriösen und serienmäßigen Tempomat zur Verfügung gestellt, der sich hervorragend für Autobahnfahrten eignet und im vierten, fünften und sechsten Gang von 50 bis 180 Stundenkilometern arbeitet. Während es einen großartigen Sechsgang mit einem kurzen Setup hat, ist es dieser magische dritte Gang. In dieser MT-10 zieht es unglaublich zielstrebig von 50 km/h bis zum fetten Overkill. In einer Reihe von Kurven liefert der PA eine adrenalingeladene Beschleunigung und bietet außergewöhnliche Agilität, die von einem großartigen Drehmoment geliefert wird. All dies wird unterstützt durch den Sound, oder besser gesagt das Dröhnen der tierischen Reihenvierzylinder-Konstruktion des CP4 (Zündwinkel verschieben). Ich habe noch nie so starke Beschleunigungen auf einem nackten Fahrrad erlebt. Dabei bleibt die Yamaha MT-10 dank Fahrwerk und Rahmen der R1 souverän und ruhig. Obwohl ich einen sehr kurzen Radstand habe, bleibt es auch bei Höchstgeschwindigkeit ruhig. Und hier muss ich noch eine bemerkenswerte Eigenschaft ansprechen. Die R1 LED-Maske wurde entwickelt, um den Fahrer auch bei einer Anzeige von über 200 km/h aufrecht zu halten! Selbst auf der Autobahn kann man sich gut am Lenkrad festhalten, aber wenn man sich nach vorne lehnt, gibt es fast keinen Luftwiderstand. Die Aerodynamik der Yamaha ist hervorragend und der am Rahmen angebrachte Kühlergrill wurde so weit verbessert, dass der Windschutz hervorragend ist! Allen, die den alten Fazer vermissen oder planen, länger zu fahren und noch mehr Komfort wünschen, haben sie ein wunderschönes Windschild gewidmet, das Sie aus einer reichhaltigen Auswahl an Zubehör auswählen können. Mit einem Paar Seitenkoffern und einem größeren, höheren und bequemeren Sitz verwandelt sich die MT-10 von einem einzelnen Kurvenbiest in ein Sportmotorrad.
Mit einer vollen Tankfüllung (17 Liter) sind wir gut 200 Kilometer gefahren, danach bleibt noch eine Reserve für weitere 50 Kilometer. Bei dynamischer Fahrt auf Bergstraßen liegt der Verbrauch je nach Bordcomputer zwischen 6,9 und 7,2 Liter pro 100 Kilometer. Es hätte kleiner sein können, aber angesichts des sportlichen Charakters und der starken Beschleunigung des Motorrads ist das verständlich.
Der Preis ist nicht zu hoch. Für 13.745 € erhalten Sie ein außergewöhnliches Fahrrad mit modernster Technik und Optik, das derzeit das gewagteste aller Hypersport-Bikes ist.
Text: Piotr Kavchich und Foto: Fabrik
