Gereist: Yamaha MT10 SP
Trotz der Erwähnung anderer Yamaha-Modelle, keine Panik - wir sprechen immer noch über die MT-10SP. Es sei darauf hingewiesen, dass seine mechanischen Gene in den oben genannten Schwestern verborgen sind. Yamaha hat Käufern die MT-10 angeboten, aber der wahre Erbe, hey, eine Art Straßen-R1M sollte bei der diesjährigen Weltmeisterschaft vorgestellt werden. Der Grund liegt in seiner Ausstattung und seinem Charakter, obwohl das MT-Modell dennoch die Basis bildete. Die Idee war einfach – den Emtejko in den sportlichen Farben des Hauses lackieren, ihn mit der elektronischen Federung von Öhlins und dem vom R1M bekannten mehrfarbigen TFT-Armaturenbrett ausstatten. Das Ergebnis ist eine Neuheit für dieses Jahr, die Modellvariante SP.
Elektronik…
Die Präsentation des geschälten Poison Ivy (Hyper Nakeda, was wie Speed of Darkness klingt, wie es auf Yamaha genannt wurde) fand Ende dieses Winters in Südafrika statt. Nun, es war dort damals das Ende des Sommers. Die Straßen rund um Kapstadt an der Küste und im Landesinneren waren für Iwatas neue „nackte Schöpfung“-Figur genau die richtige Wahl, da es sich um eine Kombination aus schnellen, breiten Straßen und karussellartig gewundenen Küstenpfaden handelt. Während die Elektronik es auszeichnet, erwähnen wir noch den hervorragenden CP4-Vierzylinder, der wie die Standardversion "emtejka" 160 "PS" mit einem LKW-Drehmoment leisten kann, das manchmal das Gefühl vermittelt, dass ein Vierzylindermotor . -Zylinder summt unten - aber wie ein V-förmig. Obwohl ähnlich, steckt der Teufel im Detail: Die MT-10 und MT-10 SP sind schwächer als die R1M, mit unterschiedlichen Kolben, Ventilen, Luftkanälen, Airbox und einer leichteren Rutschkupplung. Allerdings verfügt die SP wie der Athlet über ein Clutchless Shift System (QSS). Ab diesem Jahr sind auch die Basis- und Touring-Versionen mit diesem System ausgestattet. Dem Fahrer stehen drei Betriebsarten der D-Funktionseinheit zur Verfügung, er freut sich über die Hinterrad-Traktionskontrolle, ABS ist natürlich serienmäßig. Der größte Unterschied zwischen der Standard- und der neuesten MT-10 SP ist die elektronische Federung von Öhlins, die Fahrbahnunebenheiten automatisch erkennt und sich selbstständig daran anpasst. Das vorab abgestimmte Fahrwerk ist in zwei Betriebsmodi elektronisch gespeichert: A1 ist für ein schärferes und sportlicheres Fahrverhalten ausgelegt, während A2 etwas weicher ist. Außerdem gibt es drei „klassische“ Tuning-Modi, bei denen alle Parameter manuell eingestellt werden können.
...Und Vergnügen
Es ist ein Spiel mit Federungseinstellungen, das ich auf verschiedenen südafrikanischen Straßen erlebt habe. Auf gut asphaltierten breiten Straßen ohne Schlaglöcher und Bodenwellen (wie wir es von zu Hause gewohnt sind) ist der schwierigere A1-Weg die richtige Wahl und auf kurvigen, langsameren und auch holprigen Straßen habe ich den A2-Weg gewählt. Alles am Fahrrad funktioniert hervorragend zusammen, die Bremsen und der Deltabox-Aluminiumrahmen mit kurzem Radstand. Das verleiht dem Bike eine hohe Agilität in engen Kurven und ist auch nach schnellen und sehr langen Kurven angenehm zu handhaben. Natürlich ist die Elektronik im Vergleich zur R1M nicht so ausgefeilt, aber immer noch gut genug für das Vertrauen des Fahrers in die Bedienung (was sich in einem höheren Sicherheitsniveau widerspiegelt).
Text: Primoz Yurman Foto: Yamaha
