Ferrari 488 Spider 2017 Rückblick

James Cleary testet und bewertet den neuen Ferrari 488 Spider mit Leistung, Kraftstoffverbrauch und Urteil.

Es ist fast unvermeidlich. Sagen Sie jemandem, Sie seien Autojournalist, und die erste Frage lautet: „Was ist das beste Auto, das Sie je gefahren sind?“ 

Ohne in eine esoterische Analyse zu verfallen, was das Wort „Beste“ in diesem Zusammenhang eigentlich bedeutet, ist es klar, dass die Leute möchten, dass Sie Ihren Favoriten nennen. Das schnellste, modischste Auto, das Ihnen am besten gefällt; eine, die eine entschieden überlegene Erfahrung lieferte.

Und wenn ich den Spiegelraum betrete (wo man sich immer gut anschauen kann), ist die Antwort klar. Von den Tausenden von Autos, die ich schon fahren durfte, ist der Ferrari 458 Italia bisher das Beste, eine unglaublich reine Kombination aus dynamischer Brillanz, rasender Beschleunigung, heulendem Soundtrack und makelloser Schönheit.

Daher ist es von Bedeutung, die offene Version des Spider seines Nachfolgers, des 488, fahren zu können. Zu Recht soll das Beste noch besser werden. Aber ist es?

Ferrari 488 2017: BTB
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	3.9L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	11.4l/100km
Landung	2 Orte
Preis von	$315,500

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 10/10

Der 2015 eingeführte 488 ist Ferraris vierter Mittelmotor-V8, der auf der bereits 360 im 1999 ​​Modena eingeführten Aluminium-Spaceframe-Architektur basiert und im Gegensatz zu seinen von Pininfarina geschriebenen Vorgängern im Design Center Ferrari unter der Leitung von entwickelt wurde Flavio Manzoni.

Dieses Mal lag der Schwerpunkt auf der aerodynamischen Leistung, einschließlich der zusätzlichen Atmungs- und Kühlanforderungen des 488-Liter-V3.9-Twin-Turbo-8-Motors (im Vergleich zum 458-Liter-Saugmotor mit 4.5 Liter Hubraum); daher die offensichtlichsten visuellen Hinweise des Autos, die großen Lufteinlässe an den Seiten.

Mit 4568 mm von der Nase bis zum Heck und 1952 mm in der Breite ist der 488 Spider etwas länger (+41 mm) und breiter (+15 mm) als sein Gegenstück 458. Allerdings hat er mit nur 1211 mm genau die gleiche Höhe und den Radstand von 2650 mm nicht geändert.

Ferrari ist ein vollendeter Meister darin, beeindruckende aerodynamische Stunts geschickt zu verbergen, und der 488 Spider ist da keine Ausnahme.

Im Inneren ist das Design schlicht und konzentriert sich auf die Person mit dem Lenkrad in der Hand.

Die oberen Elemente seines F1-inspirierten doppelten Frontspoilers leiten die Luft zu den beiden Kühlern, während der größere untere Abschnitt die Strömung subtil unter das Fahrzeug leitet, wo sorgfältig abgestimmte „Wirbelgeneratoren“ und ein klaffender Heckdiffusor (einschließlich computergesteuerter variabler Landeklappen) erhöht den Abtrieb, ohne den Luftwiderstand wesentlich zu verringern.

Der geblasene Heckspoiler leitet Luft aus Lufteinlässen an der Basis der Heckscheibe, seine spezifische Geometrie ermöglicht ein ausgeprägteres (konkaves) Hauptoberflächenprofil, um die Aufwärtslenkung zu erhöhen und den Abtrieb zu maximieren, ohne dass ein größerer oder erhöhter Flügel erforderlich ist.

Diese seitlichen Einlässe sind durch eine zentrale horizontale Klappe getrennt, wobei Luft von oben zu Auslässen über dem Heck geleitet wird, wodurch der Niederdruckpfad direkt hinter dem Auto weiter nach hinten gedrückt wird, um den Luftwiderstand wieder zu verringern. Die Luft, die in den unteren Abschnitt eintritt, wird zu den luftgekühlten Turbo-Ladeluftkühlern geleitet, um den Ladedruck zu optimieren. Alles ist brillant effizient und geschmackvoll inkognito.

Die Platzierung des Motors in der Mitte des Autos und der Einbau von nur zwei Sitzen zahlt sich nicht nur dynamisch aus, sondern bietet auch die perfekte Plattform für optische Ausgewogenheit, und Ferrari hat hervorragende Arbeit geleistet, um seinen „Junior-Supersportwagen“ mit einem Hauch von Linien zu entwickeln Erbe und einen Blick auf die Erweiterung seiner Reichweite.

Die Spannung auf seinen vielen gekrümmten und konturierten Oberflächen wird gut gehandhabt, und die geduckte Haltung der Spinne schreit nach Stärke und Zielstrebigkeit.

Im Inneren, während der Beifahrer die Fahrt genießen kann, ist das Design einfach und respektvoll gegenüber der Person, die das Steuer hält. 

Zu diesem Zweck beherbergt das leicht eckige Lenkrad eine Fülle von Bedienelementen und Anzeigen, darunter einen sehr roten Startknopf, einen „Manettino“-Fahrmoduswähler, Anzeigetasten, Scheinwerfer, Scheibenwischer und „holprige Straße“. später) sowie fortlaufende Höchstgeschwindigkeits-Warnleuchten oben auf der Felge.

Das Lenkrad, das Armaturenbrett, die Türen und die Konsole (optional) sind reich an Karbon, wobei die vertrauten Auto-, Rückwärts- und Startsteuerungstasten jetzt in einer spektakulären gewölbten Struktur zwischen den Sitzen untergebracht sind.

Die kompakte Instrumententafel wird von einem zentralen Drehzahlmesser mit einem digitalen Tachometer im Inneren dominiert. Auf beiden Seiten befinden sich Bildschirme zum Lesen von Bordinformationen über Audio, Navigation, Fahrzeugeinstellungen und andere Funktionen. Die Sitze sind griffige, leichte, handgefertigte Kunstwerke, und das Gesamtgefühl im Cockpit ist eine erstaunliche Mischung aus cooler Funktionalität und Vorfreude auf einen besonderen Anlass.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Wie nähert man sich also der Praktikabilität in einem Fahrzeug, das eindeutig nichts mit dem Konzept zu tun hat?

Es ist am besten zu sagen, dass es eine oberflächliche Überlegung in Bezug auf die Innenaufbewahrung mit einem bescheidenen Handschuhfach, kleinen Türtaschen und einem Paar Getränkehalter in Piccolo-Größe in der Konsole gibt. Entlang der Trennwand hinter den Sitzen gibt es ein Gitter und einen kleinen Raum für kleine Gegenstände. 

Aber die Rettung ist ein großer rechteckiger Kofferraum im Bug, der 230 Liter leicht zugänglichen Laderaum bietet.

Ein weiteres Attribut, das weitgehend in die Kategorie der Praktikabilität passt, ist das einziehbare Hardtop, das sich in nur 14 Sekunden sanft auf- und falten lässt und bei Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h funktioniert.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10

Lassen Sie uns die große Zahl loswerden. Der Ferrari 488 Spider kostet 526,888 US-Dollar vor Reisekosten.

Diese wichtige Figur umfasst das elektronisch gesteuerte Differential E-Diff3, Traktionskontrolle F1-Trac, ASR und CST, ABS, Diebstahlsicherung, Carbon-Keramik-Bremsen, Magnaride-Dämpfer, Zweizonen-Klimaautomatik, elegante Ledersitze, Bi-Xenon Scheinwerfer mit LED-Lauflichtern, Lichter und Blinker, schlüsselloser Start, Harman Multimedia (einschließlich eines 12-W-JBL-Audiosystems mit 1280-Lautsprechern), 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Reifendruck- und Temperaturüberwachung und … eine Autoabdeckung.

Aber das ist nur ein Ausgangspunkt. Jeder Ferrari-Besitzer mit Selbstachtung muss seinem neuen Spielzeug einen persönlichen Stempel aufdrücken, und das springende Pferd wird es gerne tun.

Wenn Sie eine Körperfarbe wünschen, die zu den Augen Ihres Lieblings-Poloponys passt, kein Problem, das Ferrari Tailor-Made-Programm bietet alles. Aber auch die Liste der serienmäßigen Optionen (sofern sinnvoll) bietet mehr als genug Optionen, um ein ohnehin beeindruckendes Allrad-Statement noch markanter zu machen.

Unser Testwagen hatte sechs Ergänzungen vom neuen Mazda3. Es sind knapp 130 US-Dollar, davon über 25 US-Dollar für Kohlefaser, 22 US-Dollar für den irisierenden Blue Corsa-Spezial-Zweischichtlack, über 10 US-Dollar für verchromte Schmiederäder und 6790 US-Dollar für Apple. CarPlay (Standard beim Hyundai Accent).

Aber Sie müssen bedenken, dass hier die umgekehrte Logik gilt. Während einige vielleicht 3000 US-Dollar dafür sehen galoppierendes Pferd Schilder an den vorderen Kotflügeln sind etwas teuer, für den stolzen Besitzer eines Ferrari sind sie Ehrenabzeichen. Auf dem Parkplatz des Jachtclubs können Sie mit Ihrer neuesten Errungenschaft zufrieden prahlen: „Das stimmt. Zwei Stück. Nur für Teppiche!

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 10/10

Der 488 Spider wird von einem 3.9-Liter-V8-Mittelmotor mit Doppelturboaufladung aus Metall mit variabler Ventilsteuerung und Trockensumpfschmierung angetrieben. Die angegebene Leistung beträgt 492 kW bei 80000 U / min und 760 Nm bei nützlich niedrigen 3000 U / min. Das Getriebe ist eine Siebengang-F1-Doppelkupplung, die nur die Hinterräder antreibt.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Ferrari behauptet, dass der 488 GTS im kombinierten Zyklus (ADR 11.4/100 - innerorts, außerorts) 81 l/02 km verbrauchen wird, während er 260 g/km CO2 ausstößt. Nicht schlecht für einen so monumentalen Motor. Zum Befüllen des Tanks benötigen Sie 78 Liter bleifreies Superbenzin.

Wie ist es zu fahren? 10/10

Wir hatten die seltene Gelegenheit, den 488 Spider auf den Straßen und Pfaden zu fahren, und Ferrari Australasia übergab uns die Schlüssel für eine Fahrt auf dem Land von Sydney nach Bathurst, danach verbrachten wir einige Zeit alleine auf den Straßen rund um die Stadt und dann machte eine Reihe von unbegrenzt heißen Kreisen. die Mount-Panorama-Rennstrecke vor den diesjährigen 12 Stunden (die Scuderia mit dem 488 GT3 souverän gewann).

Auf der Autobahn bei 110 km/h und offenem Dach verhält sich der 488 Spider zivilisiert und komfortabel. Tatsächlich behauptet Ferrari, dass normale Gespräche bei Geschwindigkeiten über 200 km/h kein Problem seien. Top-Tipp (kein Wortspiel beabsichtigt) ist, das Seitenfenster und das kleine elektrische Heckfenster oben zu halten, um Turbulenzen auf ein Minimum zu beschränken. Mit offenem Verdeck ist der 488 Spider genauso leise und kultiviert wie der GTB mit festem Verdeck.

Das aufsteigende Heulen des Fortissimo 458 Italia atmo V8 ist eine der größten mechanischen Symphonien der Welt.

Selbst mit dem Manettino-Multi-Mode-Motor im regulären „Sport“-Modus und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe „F1“ im Automatikmodus genügt ein leichter Dreh am rechten Knöchel, um lästige Verkehrsteilnehmer rücksichtslos loszuwerden Im weg. Fortschritt des 488.

Auf den ruhigen, offenen und kurvigen Straßen am Stadtrand von Bathurst haben wir vielleicht den Schalter auf Race gestellt, das Getriebe auf manuell geschaltet und den 488 Spider angestoßen. In einigen der abgerundeten Ecken des Mount Panorama konnten wir sogar Einsteins Theorie testen, dass Materie das Gewebe von Raum und Zeit krümmt. Kurz gesagt, wir konnten ein gutes Gefühl für die dynamischen Fähigkeiten des Autos bekommen, und sie sind monumental.

Im Vergleich zum 458 ist die Leistung um faule 17 % gestiegen (492 vs. 418 kW), während das Turbodrehmoment um erstaunliche 41 % gestiegen ist (760 vs. 540 Nm) und das Leergewicht um 10 kg gesunken ist (1525 vs. 1535 kg).

Das Ergebnis sind 0-100 km/h in 3.0 Sekunden (-0.4 Sekunden), 0-400 m in 10.5 (-0.9 Sekunden) und eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h (+5 km/h).

Wenn Sie wissen möchten, dass Kraftstoffeffizienz und Emissionswerte der Schlüssel zum Übergang von Ferrari zu einem Turbo waren, wird dies alles durch eine behauptete kombinierte Einsparung von 11.4 l/100 km ausgeglichen (im Vergleich zu 11.8 beim 458).

Ein voller Start in diesem Auto ist wie das Zünden der Zündschnur einer Atlas-Rakete: Ein scheinbar endloser Schub drückt Ihren Rücken gegen den Sitz, und jeder Druck auf das an der Säule montierte Carbon-Schaltpaddle sorgt für einen reibungslosen, fast verzögerungsfreien Flug . Verschiebung. Ferrari behauptet, dass das Siebengang-Getriebe des 488 bis zu 30 % schneller schaltet und 40 % schneller herunterschaltet als das des 458.

Das hohe Drehmoment des Biturbo erreicht seinen Höhepunkt bei nur 3000 U/min, und wenn Sie dort sind, ist es eher ein Tisch als ein Gipfel, mit über 700 Nm, die noch bei etwa 7000 U/min verfügbar sind.

Die Spitzenleistung liegt bei 8000 U / min (gefährlich nahe an der 8-U / min-Obergrenze des V8200), und die Übertragung all dieser rohen Kraft ist beeindruckend perfekt und linear. Um die Gasannahme zu verbessern, haben die kompakten Turbinen kugelgelagerte Wellen (im Gegensatz zu den üblicheren Gleitlagern) und Verdichterräder aus TiAl, einer Titan-Aluminium-Legierung mit niedriger Dichte. Infolgedessen gehört das Turboloch einfach nicht zum Vokabular des 488.

Was ist mit Ton? Auf dem Weg zu 9000 U / min ist das aufsteigende Heulen des Fortissimo 458 Italia atmo V8 eine der größten mechanischen Symphonien der Welt.

Die Abgasingenieure von Maranello haben angeblich Jahre damit verbracht, die Schallleistung des 488 zu optimieren, indem sie Rohre gleicher Länge im Krümmer konstruierten, um die Obertöne zu optimieren, bevor der Gasstrom die Turbine erreicht, um dem hohen Heulen eines Saugmotors so nahe wie möglich zu kommen Ferrari-V8. 

Alles, was wir sagen können, ist, dass der Klang des 488 erstaunlich ist, er zieht sofort die Aufmerksamkeit auf sich, wenn er berührt wird ... aber es ist kein 458.

Die unglaubliche dynamische Fähigkeit des 488 Spider zu nutzen, um den Vorwärtsdrang in seitliche G-Kräfte umzuwandeln, ist eine der größten Freuden des Lebens.

Zur Unterstützung der Doppellenker-Vorder- und Mehrlenker-Hinterradaufhängung erhalten Sie eine Vielzahl von Hightech-Gadgets, darunter das knifflige E-Diff3, F1-Trac (Stabilitätskontrolle), vorgefülltes Hochleistungs-ABS von Ferrari, FrS SCM- E (magnetorheologische Dämpfer) und SSC (Anti-Rutsch). ).

Fügen Sie dazu eine aktive Aerodynamik hinzu, die das Auto lautlos in einen Allrad-Sauger verwandelt, plus ultrahochleistungsfähige Pirelli P Zero-Reifen, und Sie haben eine erstaunliche Traktion (besonders das Frontend ist unglaublich), eine perfekte Balance und eine erstaunliche Kurvengeschwindigkeit.

Unser Mount Panorama Bulletin bestätigte, dass der 488 Spider bei lächerlichen Geschwindigkeiten durch Kurven und Kurven ausgewogen und handhabbar bleibt.

Die Zahnräder oben in der Box in einer geraden Linie nach oben zu jagen, ließ die Lichter am oberen Rand des Lenkrads wie ein Feuerwerk aussehen. Der Spider kanalisierte jede Bewegung am oberen Rand des Kurses durch einen leichten Sitz, und der sehr schnelle Sprint in The Chase am Ende der Conrod Straight war jenseitig. Das Auto am Eingang abstellen, das Gaspedal weiter treten, nur einen kleinen Teil des Lenkschlosses schmieren, und es fliegt wie ein Hochgeschwindigkeits-Hovercraft mit einer Geschwindigkeit von 250 km / h oder mehr einfach vorbei.

Außerhalb von Bathurst bestätigt sich wieder einmal, dass das reale Gefühl der elektrohydraulischen Zahnstangenlenkung brillant ist, obwohl wir bemerkten, dass die Säule und das Rad in unseren Händen auf holprigen Nebenstraßen zitterten.

Eine schnelle Lösung des Problems ist das Drücken der Taste „holprige Straße“ am Lenkrad. Das System, das erstmals beim 430 Scuderia zu sehen war (nachdem Ferrari F1-Held Michael Schumacher auf seine Entwicklung gedrängt hatte), entkoppelt die Dämpfer vom Manettino-Setup und bietet zusätzliche Federungsflexibilität, ohne das Ansprechverhalten von Motor oder Getriebe zu beeinträchtigen. Brillant.

Die Bremskraft wird durch das Brembo Extreme Design-System bereitgestellt, das dem LaFerrari-Hypercar entlehnt ist, was bedeutet, dass Standard-Carbon-Keramik-Rotoren (398 mm vorne, 360 mm hinten) von massiven Bremssätteln komprimiert werden – Sechskolben vorne und Vierkolben hinten (unsere Autos waren schwarz). , für $2700, danke ). Nach mehreren Stopps von Warp-Geschwindigkeit auf Trail-Walking-Geschwindigkeit blieben sie stabil, progressiv und äußerst effizient.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

In puncto aktiver Sicherheit tragen die verschiedenen oben genannten Fahrerassistenzhilfen zur Crashprävention bei, im schlimmsten Fall sind doppelte Front- und Seitenairbags vorgesehen.

Der 488 Spider wurde von ANCAP nicht auf Sicherheit geprüft.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 9/10

Der Ferrari 488 Spider ist durch eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt, und der Kauf eines neuen Ferrari über sein Netz von autorisierten Händlern in Australien beinhaltet eine kostenlose planmäßige Wartung im Rahmen des Ferrari Genuine Maintenance-Programms für die ersten sieben Jahre der Lebensdauer des Fahrzeugs.

Empfohlene Wartungsintervalle sind 20,000 km oder 12 Monate (letztere ohne Kilometerbegrenzung).

Die echte Wartung wird für das einzelne Fahrzeug bereitgestellt und erstreckt sich über einen Zeitraum von sieben Jahren auf jeden nachfolgenden Besitzer. Sie deckt Arbeitszeit, Originalteile, Motoröl und Bremsflüssigkeit ab.

Urteil

Der Ferrari 488 Spider ist ein brillantes Auto. Dies ist ein echter Supersportwagen, schnell auf gerader Linie und in Kurven. Es sieht fantastisch aus und die Aufmerksamkeit für Designdetails, technische Raffinesse und Gesamtqualität sickert aus jeder Pore.

Ist das das beste Auto, das ich je gefahren bin? Nah dran, aber nicht ganz. Andere mögen anderer Meinung sein, aber wie dem auch sei, ich denke, dass der Ferrari 458 Italia in all seiner hochdrehenden Pracht mit Saugmotor immer noch das angenehmste Auto von allen ist.

Ist dieser italienische Hengst mit offenem Dach Ihr Traumauto? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.