Ferrari FXX - F1-Auto im roten Mantel
Als Ferrari 2003 den Enzo auf der Pariser Internationalen Messe vorstellte, schüttelten viele die Nase über das neue Werk des italienischen Herstellers. Es war nicht umwerfend schön, skurril und aufregend, aber es hieß Enzo und war die Quintessenz der Marke Maranello. Der Ferrari Enzo hatte viele Überraschungen, aber die wirkliche Revolution kam vom FXX, der extremen Version des Enzo. Lassen Sie uns den Ursprung des FXX-Modells herausfinden und was es darstellt.
Gehen wir noch einmal kurz auf den Enzo zurück, denn er ist eigentlich der Vorläufer des FXX. Viele identifizieren den Enzo mit dem F60, der nie produziert wurde. Wir erinnern uns sehr gut an den legendären F40 und den Mittelklasse-F50. Für viele Fans ist das Enzo-Modell zum Nachfolger des F50 geworden, aber das stimmt nicht. Der Ferrari Enzo wurde erstmals 2003 vorgestellt, d.h. weniger als 5 Jahre nach der Einführung des F50. Der Ferrari-Konzern plante, 2007 ein neues Modell vorzustellen, das diesmal den offiziellen Namen F60 tragen sollte, leider gingen die Pläne nicht in Erfüllung, und das Modell F50 erhielt keinen vollwertigen Nachfolger.
Wir haben erwähnt, dass der Enzo viele Überraschungen hatte und die Geschwindigkeit des Autos ist definitiv eine davon. Nun, der Hersteller gab eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km / h an. Was war also die Überraschung sowohl der Beobachter als auch der Hersteller selbst, als Enzo auf der italienischen Strecke in Nardo eine Geschwindigkeit von 355 km / h erreichte, die 5 km / h höher ist als die angegebene. Dieses Modell wurde in einer Auflage von nur 400 Exemplaren veröffentlicht. Unter der Motorhaube ist der Top-End-Ferrari-Motor eine 12-Zylinder-V-förmige Einheit mit einem Volumen von 6 Litern und einer Leistung von 660 PS. Die gesamte Kraft wurde über ein sequentielles 6-Gang-Getriebe auf die Hinterräder übertragen. Die erste „Hunderter“ auf dem Zähler erschien nach 3,3 Sekunden, nach 6,4 Sekunden standen bereits 160 km/h auf dem Zähler.
Wir beginnen aus gutem Grund mit dem Ferrari Enzo, denn der FXX ist ein perfektes Beispiel für die Arbeit der psychisch labilen Jungs bei Ferrari, die nie genug bekommen. Das Enzo-Modell allein konnte einen Herzschlag verursachen, während das FXX-Modell ein unkontrolliertes Kammerflimmern und eine vollständige Hypertrophie aller Empfindungen verursachte. Dieses Auto ist keineswegs normal, und die Menschen, die es wählen, müssen ebenso abnormal sein. Wieso den? Es gibt mehrere Gründe, aber fangen wir von vorne an.
Zum einen wurde der Ferrari FXX im Jahr 2005 auf Basis des Enzo-Modells in einer sehr begrenzten Stückzahl gebaut. Es wurde gesagt, dass nur 20 Einheiten hergestellt würden, wie der Name schon sagt (F - Ferrari, XX - die Nummer zwanzig), aber es wurden neunundzwanzig Einheiten produziert. Darüber hinaus gingen zwei Exemplare in einer einzigartigen schwarzen Farbe an die größten Ferrari-Marken, d. H. Michael Schumacher und Jean Todd. Dies ist das erste Merkmal, das dieses Auto weniger konventionell macht. Eine weitere Bedingung, die erfüllt werden musste, war natürlich eine obszön dicke Brieftasche, in die 1,5 Millionen Euro passen mussten. Dies ist jedoch ein Teil des Preises, denn das FXX-Modell war nur für diejenigen gedacht, die bereits Autos dieser Marke in der Garage hatten. Darüber hinaus musste jeder Glückliche an einem speziellen zweijährigen Ferrari-Leistungstestprogramm teilnehmen, in dessen Verlauf er das Auto kennenlernte und lernte, es zu fahren. Allein diese Regeln sind beeindruckend, und das ist erst der Anfang …
Wie bereits erwähnt, basiert das FXX-Modell auf dem Enzo-Modell, aber wenn man sich die technischen Eigenschaften ansieht, ist es schwierig, viele gemeinsame Elemente zu finden. Ja, er hat einen zentral angeordneten Motor, er hat auch zwölf V-Zylinder, aber damit enden die Gemeinsamkeiten. Nun, die Leistung, auch aufgrund des Bohrens des Geräts auf ein Volumen von 6262 cm3, stieg von 660 auf 800 PS. Die Spitzenleistung wird bei 8500 U/min erreicht, das maximale Drehmoment von 686 Nm steht dem Fahrer bei 5750/min zur Verfügung. Und was ist die Leistung des FXX-Modells? Dass das Wahnsinn ist, bezweifelt wohl niemand.
Das ist durchaus interessant, da Ferrari keine offiziellen technischen Daten für das Modell bereitstellt und alle Parameter aus Tests stammen. In jedem Fall ist die FXX-Beschleunigung einfach verblüffend. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert nur 2,5 Sekunden, und die Geschwindigkeit von 160 km/h erscheint in weniger als 7 Sekunden. Nach etwa 12 Sekunden überschreitet die Tachonadel 200 km/h und das Auto beschleunigt weiter wie verrückt, bis es eine Geschwindigkeit von etwa 380 km/h erreicht. Ebenso beeindruckend ist die Verzögerung, mit Carbon-Keramik-Scheiben und Titan-Bremssätteln, die den FXX auf 100 m mit 31,5 km/h stoppen. Das Fahren eines solchen Autos sollte extreme Empfindungen vermitteln.
Solche Parameter sind einer der Schuldigen für das Fehlen einer Straßenzulassung. Ja, ja, ein Auto, das ein Vermögen wert ist, kann nicht auf öffentlichen Straßen gefahren werden, sondern nur auf einer Rennstrecke. Dies reduziert die „Coolness“ des Autos drastisch, weil wir es nicht mit dem Bugatti Veyron oder irgendeinem anderen Supersportwagen vergleichen können, aber der Ferrari FXX spielt in einer ganz anderen Liga. Derzeit ist nur der Pagani Zonda R das Manifest der Marke dafür, was sie tun kann, wenn es keine Regeln gibt.
Was das Aussehen des Autos betrifft, hier gibt es nichts, was ihn beeindrucken könnte. Beeindruckend schöne Linien, subtile Brüche, Rundungen oder stilistische Leckerbissen werden wir hier nicht finden. Der Enzo selbst war nicht schön, also ist die überarbeitete Karosserie des FXX nichts, was fanatische Ästheten seufzen. Die Scheinwerfer sehen aus wie die Augen eines Karpfens, der Lufteinlass an der Vorderseite einer Katze würde eine Katze verschlucken, und die Auspuffrohre ragen dort heraus, wo früher die Scheinwerfer waren. Heck-Aerodynamikelemente in Form von extremen Spoilern sehen aus wie Hasenohren, und der Diffusor unter der Heckstoßstange ist mit seiner Unermesslichkeit beängstigend. Aber die Ferrari-Ingenieure konzentrierten sich mehr auf Leistung als auf Ästhetik, weshalb der FXX auf seine Art so faszinierend und schön ist.
Wie bereits erwähnt, nahmen die glücklichen FXX-Besitzer an einem Forschungs- und Entwicklungsprogramm teil, das mit einer Reihe von Rennen verbunden war, die speziell für diesen Anlass organisiert wurden. Die ganze Idee beinhaltete die ständige Verbesserung von Autos und Besitzern des Ferrari FXX. Also wurde das Auto mit einer Reihe von Sensoren vollgestopft, und jedes Auto wurde von einem Team aus Ingenieuren und Mechanikern überwacht. Die gesamte Serie, angeführt vom Modell FXX, kam im Juni 2005 auf den Markt und war auf 2 Jahre ausgelegt. Weniger als anderthalb Jahre später wurde das Auto ernsthaft modifiziert, und es wurde beschlossen, das Programm bis 2009 zu verlängern. Perversen … Entschuldigung, Ferrari-Spezialisten haben beschlossen, alle FXX-Modelle ein wenig umzuschreiben.
So fand am 28. Oktober 2007 die Premiere des verbesserten Ferrari FXX Evoluzione auf der Rennstrecke von Mugello statt. Entsprechend den Ergebnissen von Tests und Rennen wurde ein spezielles Änderungspaket entwickelt. Die erste Evoluzione soll angeblich von Michael Schumacher selbst entworfen worden sein. Auf jeden Fall hat sich der FXX in Sachen Aerodynamik, Elektronik und Antriebsstrang verändert. Oh, dieses „Superlifting“.
Das Getriebe benötigt nach Modifikationen nur 60 Millisekunden, um die Gänge zu wechseln. Darüber hinaus haben sich die Übersetzungsverhältnisse geändert, da jeder Gang einen zusätzlichen Drehzahlbereich nutzen kann, der bei 9,5 Tausend U / min (zuvor 8,5) 872 PS erreicht. (vorher "nur" 800). Eine weitere Änderung ist ein neues Traktionskontrollsystem, das in Zusammenarbeit mit GES Racing entwickelt wurde. Das neue System ermöglicht den Einbau der Aufhängung in 9 verschiedenen Profilen. Es ist auch möglich, das Traktionskontrollsystem vollständig zu deaktivieren, aber darüber können nur Spezialisten entscheiden. Alles läuft per Knopfdruck im Mitteltunnel und die Einstellungen können während des Rennens dynamisch geändert werden, um je nach gefahrenen Kurven die richtige Abstimmung zu wählen.
Neue Fahrzeugmerkmale und eine neu gestaltete Geometrie der Vorderradaufhängung sorgen dafür, dass Bridgestone-Reifen im 19-Zoll-Format länger halten als je zuvor. Darüber hinaus sind verstärkte Brembo Carbon-Keramik-Bremsen noch effizienter. Die Baugruppe aus Diffusor und Heckflügel wurde ebenfalls neu gestaltet, um 25 % mehr Abtrieb als beim „normalen“ FFX zu erzeugen. Die Einstellungen des aktiven Frontspoilers wurden geändert und das Telemetriesystem verbessert, das nun auch den Druck in der Bremspumpe und den Lenkwinkel überwacht. Es ist nicht zu leugnen, dass dies kein Auto mehr ist, sondern ein vollwertiger Rennwagen. Denn wer regelt den Druck in der Bremsanlage oder den Lenkradwinkel bei der Fahrt zum Milchladen?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
