Fiat 500C 1.4 16v Limousine

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Es ist für manche traurig, die Wahrheit zu wissen, dass zwischen ihnen 50 Jahre gesellschaftlicher Entwicklung liegen, was bedeutet, dass sich ein Mensch in dieser Zeit ziemlich verändert hat - in diesem Fall seine Wünsche, Anforderungen und Gewohnheiten in Bezug auf das Auto.

Deshalb ist der 500C das, was er heute ist: ein Auto, das den Ansprüchen und Bedürfnissen des modernen Großstadtmenschen gerecht wird, dabei aber attraktiv und unwiderstehlich nostalgisch ist.

GEGEN . ...

Nun, wir sind auf einem kleinen Fiat. Bei oberflächlicher Betrachtung fällt einem vielleicht gar nicht auf, warum immer noch C im Namen steht, obwohl es hier sehr wichtig ist. C steht für Cabrio; Der slowenische Händler bezeichnet ihn als Cabrio-Coupé, was technisch schwer zu rechtfertigen ist, aber an ein normales Cabrio kommt der 500C tatsächlich nicht heran.

Tatsächlich ist sein wandelbarer Teil dem seines Vorfahren noch ähnlicher: Das Dach ist eine Plane, aber in diesem Fall ist es wirklich nur das Dach oder sein Mittelteil. Anders als beim kleinen Großvater dehnt sich der neue 500C-Vorhang leicht über das untere Ende des Heckglases (Glas) aus, das somit integraler Bestandteil des Schiebedachs ist.

Durch das Dach ist der 500C im Vergleich zum 500 innen etwas lauter (auch wenn das Dach verbunden, also geschlossen) ist, aber in der Praxis macht sich der Unterschied erst bei Geschwindigkeiten über 100 Stundenkilometern wirklich bemerkbar. Somit hat der 500C die Fähigkeit, in den Himmel zu blicken.

Zum Ein- oder Ausklappen wird Strom verbraucht: In den ersten acht Sekunden ist es (sagen wir) die Hälfte, in den nächsten sieben bis zum Ende, samt Heckscheibe. Das Schließen erfolgt jedoch in drei Phasen: die erste - nach fünf Sekunden, die zweite - nach den nächsten sechs.

Bis zu diesem Zeitpunkt waren alle genannten Bewegungen automatisch, und die letzte Schließphase, bei der das Dach etwa 30 Zentimeter geöffnet blieb, dauert weitere fünf Sekunden, und diesmal muss der Knopf gedrückt gehalten werden. Alle Bewegungen sind bis 60 Stundenkilometer möglich. Sinnvoll.

Dies ist also die Dachmechanik und -steuerung. Die Bewegung des Daches kann in jeder Position gestoppt werden, wodurch der Wind mit unterschiedlichen Intensitäten wehen kann.

Echtes Cabrio

Fiat 500C – trotz der zweiten Öffnungsmethode – ein echtes Cabriolet: Bis 70 Stundenkilometer ist der Wind zu spüren, aber er lichtet die Haare nicht sonderlich, und ab hier nimmt der Wirbelsturm schnell zu. Ein feststehendes Windschild hinter den Rücksitzen hilft auch, mit den schlimmsten Tornados um den Kopf fertig zu werden, und die Praxis zeigt, dass der 500C in dieser Hinsicht weit hinter Cabrios zurückbleibt, die man heute aufgrund der Dachkonstruktion als Klassiker bezeichnen würde. .

Dank Dach hat der 500C hinten keine Tür, sondern nur einen kleinen Kofferraumdeckel, was ein kleines Loch im kurzen Kofferraum bedeutet, aber durch Umklappen der Rücksitzlehnen lässt sich etwas gewinnen. Ja, Al, das klingt für mich ziemlich beschissen. BT scheint bei mir auch nicht zu funktionieren.

Das Segeltuchdach hat einen weiteren kleinen Nachteil - eine bescheidenere Innenbeleuchtung. Es gibt einen weiteren Nachteil im Vergleich zum Base 500, zum Beispiel hat der 500C keine geschlossenen Schubladen, die im Allgemeinen wenige und nicht die nützlichsten sind (sie haben alle einen harten Boden, sodass sich Metallgegenstände in Ecken laut bewegen), die Parkhörner selbst bei mittlerer Lautstärke nicht (ausreichend) klingen, dass der USB-Eingang nur bei laufendem Motor aktiv ist (und das Radio auch bei stehendem Motor funktioniert) und dass die Vordersitze relativ klein sind.

Gutes Erbe

Allerdings hat der 500C auch all die guten Dinge geerbt. Einer davon ist ein Motor, der bei niedrigen Drehzahlen sehr freundlich ist, aber auch gerne hochdreht – in niedrigeren Gängen dreht er bis zu 7.100 U/min. Darüber hinaus ist es auch im mittleren bis oberen Drehzahlbereich lebendig und federnd, perfekt für die geschäftigen Stadtfahrten, die wir aus italienischen Städten kennen.

Eine weitere gute Seite, die das gerade Beschriebene ergänzt, ist das Getriebe, dessen Hebel vielleicht nicht die genauesten Bewegungen haben und daher fast blitzschnelle Schaltvorgänge ermöglichen. Und die sechs Gänge des Getriebes fühlen sich nahezu perfekt getaktet an – nur ein wirklich sportliches Herz würde sich eine etwas kürzere Übersetzung der letzten drei wünschen. Und noch etwas zum Sportherz: Die „Sport“-Taste verstärkt die elektrische Servolenkung und beeinflusst auch die Reaktion des Gaspedals, das im ersten Teil seiner Bewegung äußerst sensibel wird. Für ein sportlicheres Gefühl.

Verspielte Form

Daher können auch 500C sehr verspielt sein. Es wirkt verspielt, verspielte Farbkombinationen und Gesamtoptik sind verspielt und Verspieltheit wird auch durch die Mechanik ermöglicht. Dante Giacosa, der große Kleinwagendesigner (natürlich Fiat) in der Mitte des letzten Jahrhunderts und auch der erste Täter, der 500 den "Original" 1957 kreierte, wird stolz darauf sein.

Vor allem mit einem solchen 500C, also mit Stoffdach: das perfekte Maß an Nostalgie, verkörpert in einem modernen kleinen Stadtflitzer, der – vielleicht sogar noch mehr als damals – Jung und Alt jeden Geschlechts und aller Gesellschaftsschichten verzaubert. Leben.

Jetzt ist klar: Der (neue) Fiat 500 ist zu einer Ikone für alle Generationen geworden... Mit einer Prise nostalgischem Blick in die Vergangenheit und etwas mehr Abenteuerlust kann ich anhand eines Bewährten sagen: wenn 500, dann 500C. Es ist unmöglich, ihn nicht zu lieben.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v Limousine

Grunddaten

Der Umsatz:	Avto Triglav doo
Preis des Basismodells:	17.700 €
Kosten des Testmodells:	19.011 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:	74kW (100 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	182 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,3l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.368 cm3 - maximale Leistung 74 kW (100 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 131 Nm bei 4.250 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 182 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-Emissionen 149 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.045 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.410 kg.
Außenmaße:	Länge 3.546 mm - Breite 1.627 mm - Höhe 1.488 mm - Radstand 2.300 mm - Kraftstofftank 35 l.
Kasten:	185-610 l

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / Tachostand: 7.209 km
Beschleunigung 0-100km:	11,7er-Jahre
402m von der Stadt:	18,1 Jahre ( 123km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	11,6 / 15,7s
Flexibilität 80-120km/h:	16,7 / 22,3s
Höchstgeschwindigkeit:	182km/h (WIR.)
Testverbrauch:	8,4 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	39,5m
AM-Tabelle:	42m

оценка

• Lassen Sie sich nicht einreden, dass der 500C ein Familienauto sein kann, denn die Platzverhältnisse sind heute schon etwas höher. Aber es kann alles sein: ein lustiges Stadtauto, lustige Landstraßenfahrer und ein anständiges Autobahnauto. Der Schlüssel, der viele Türen öffnet, ist jedoch, Anhänger und Käufer unter fast der gesamten (westlichen) Bevölkerung zu finden. Er ist nicht wählerisch.

Wir loben und tadeln

äußeres und inneres Erscheinungsbild

Bild

Dachmechanismus, Öffnungsmaß

Dachöffnung bis 60 km/h

Live-Motor

schnelles Getriebe

Ausrüstung

verschiebbarer Kofferraum

Geschicklichkeit

eingeklemmter Rückwärtsgang

schlechte Bedienbarkeit der Schubladen

bescheidene Innenbeleuchtung

die Einparkhilfe schaltet das Audiosystem nicht aus

USB-Eingang nur mit aktuellem Motor versorgt

kurze Sitzgruppe auf den Vordersitzen