Fiat 626N und 666N, Grenzlastwagen

Im Jahr 1939 führte Fiat ein 626N und 666N (N steht für Naphtha), zwei Lastwagen, mit denen wir heute die Grenze zwischen Vergangenheit und Zukunft definieren können Produktion von LKWs in Italien.

Ihr Hauptmerkmal war Superior-Kabinen, auch wenn sie eigentlich nicht ganz die ersten waren ... Der Beginn der Massenproduktion führte jedoch zu einer Weiterentwicklung des LKW-Fahrerhausdesigns, die zur Abkehr vom Automobilstil führte.

In 1940 warAlfa Romeo Sie eilte zur Vorderkabine, hinter der sich in den ersten Nachkriegsjahren befand OM, только Speer, fuhr bis zum 55. Lebensjahr fort, seine exquisiten Geizhals zu produzieren. Im Jahr 63 führte Scania außerdem den LB76 und dann den LB110 ein.

Neuer „Cargo“-Stil

Beim Fiat 626N und 666N waren die Fahrerhäuser recht kastenförmig, aus Holz und mit Blechverkleidungen verkleidet. große Glasflächen und hervorragende Sicht, der hinteren Kabine weit überlegen.

Sogar der Komfort war zu dieser Zeit recht fortschrittlich, da für eine gute Belüftung gesorgt war Windschutzscheibenöffnung.

Einfacher Zugang zum Motor

Einführung der erweiterten Kabine verlagert Motor drin, abgedeckt durch eine große Haube, die zwischen zwei Sitzen platziert ist. Diese große Haube ist angehoben, um dies zu ermöglichen Routinewartung.

Für die wichtigsten Eingriffe Motorblock kann entfernt werdenStoßfänger und Kühlergrill lassen sich relativ einfach entfernen. Es sollte betont werden, dass die Form und Anordnung der Fahrerhäuser 626 und 666 viele Jahre lang gleich blieb, bis das Fahrerhaus des Muldenkippers auf den Markt kam.

Ausrüstung

626 N ausgerüstet war 6-Zylinder-MotorTyp 326 mit indirekter Einspritzung, 5.750 ccm 70 CV bei 2.200 U/min konnte er damit Drehzahlen unter Volllast erreichen 62 km / h. Der nutzbare Bereich betrug 3.140 kg und konnte Ladung bis zu schleppen 6.500 kg.

Der ältere Bruder, der 666N, war ebenfalls mit einem 6-Zylinder-Motor vom Typ 366 mit indirekter Einspritzung ausgestattet. 105 CV bei 2.000 U/min, aber mit einem Hubraum von 9.365 cu. 55 km / h. Der nutzbare Bereich betrug 6.240 kg und das Anhängegewicht erhöhte sich auf 12 Tausend. Kg.

Motoren mit indirekter Einspritzung

I Motoren mit indirekter Einspritzung Sie waren sehr innovativ und ermöglichten höhere Drehzahlen als herkömmliche Direkteinspritzmotoren. Zum Laufen musste man benutzen GlühlampenheizungLeider nicht sehr effizient, was das Starten immer erschwert, insbesondere in den rauesten Klimazonen.

Um dieses Problem zu lösen, wurden die letzten 666 produzierten Exemplare mit dem Direkteinspritzer 366/45N7 ausgestattet.

Militärlastwagen und dann in den Ruhestand versetzt

Sowohl die 626N als auch die 666N wurden während des Zweiten Weltkriegs (1939–1945) an allen Fronten umfassend eingesetzt. Nach dem Konflikt wurde die Produktion wieder aufgenommen und bis Ende 1948 fortgesetzt, als sie eingeführt wurden. 640N und 680N.