Fiat Croma - italienisches Familienauto
Dies ist der teuerste, größte und ungewöhnlichste Personenwagen der Fiat-Reihe. Nichts versucht zu beweisen. Er folgt niemandem. Er hat seine eigene italienische Idee für ein Familienauto. Er kümmert sich nicht um Preis, Größe, Geschwindigkeit ... oder Schönheit.
Kennen Sie eine solche Situation? Sie gehen hinter einem schlanken und großen Mädchen mit Espentaille und der Gestalt von Magda Frontskowiak die Straße entlang. Und plötzlich dreht sich dieser Charakter aus Teenagerträumen um und ... du fühlst, dass er immer noch nicht dein Typ ist. Der Vergleich mag gewagt sein, stimmt aber durchaus mit dem heute beschriebenen Auto überein. Am Heck ist die Karosserie des Fiat Croma etwa 160 cm hoch, und am Heck erinnert die dynamische Form des Hecks an die Kurven eines SUV und sogar an die prächtigen Sport-Kombis von Alfa Romeo. Das Auto dreht sich um, zeigt die Individualität seiner Seitenlinie, und endlich sieht man sein „Gesicht“ – wer mag was, aber nicht mein Typ.
Und doch kann man den Designern des Giugiaro-Teams nicht vorwerfen, dass sie es sich leicht gemacht haben. Sie haben ihr Bestes gegeben und einen Fiat bekommen, der mit keiner anderen Marke verwechselt werden kann. Hier gibt es keine kalkulierten deutschen Linien oder die süße Kultiviertheit französischer Autos. Dies ist ein originelles und einzigartiges, aber gleichzeitig umstrittenes italienisches Rezept für ein Familienauto. Mit dem Crom-Modell haben die Italiener nach eigenen Angaben einen schmalen Grat zwischen aggressivem und unpersönlichem, einzigartigem und durchschnittlichem Erscheinungsbild gezogen. Indem sie ein Produkt für ein möglichst breites Publikum entwickelten, wollten sie keinem dieser Werte zu nahe kommen, und mit diesem Trick gelang ihnen.
Aber lohnt es sich, dieses breiteste Publikum in einem Segment zu verfolgen, in dem sich die Italiener nie zu sicher gefühlt haben? Da Croma sowieso die schwierige Aufgabe hatte, Kunden zu überzeugen, wäre es nicht besser, auf einen kleineren Teil von ihnen zu setzen, ihnen etwas Besonderes zu geben und diese dünne Linie näher an die Zone der Aggression zu verschieben? Ich weiß nicht, ob es ein Windkanal oder eine Marketingstrategie ist, aber die schlanke und abgerundete Silhouette des Croma sieht eher aus wie eine volle Schnauze mit riesigen nebligen Augen als wie ein aggressiver Stier mit roten Augen.
Und wer hat gesagt, dass Liebe auf den ersten Blick sein sollte? Wieder anschauen lohnt sich, und dann hinsetzen und fahren. Laden Sie den Kofferraum, eine ganze Reihe von Passagieren und machen Sie sich auf den Weg. In den Bergen. Mit Fahrrädern. Mit den Kindern. Spielen Sie Ihre Lieblingsaufnahme in voller Lautstärke ab. Fahren Sie auf die Autobahn und prüfen Sie die Beschleunigung. Und glauben Sie mir, nach so einer Bekanntschaft mit dem Auto funkelt etwas. Nein, kein guter Vergleich für Autos ... Vielleicht einfach so: Das Auto beginnt einem zu gefallen und das viel deutlicher als von der Seite betrachtet.
Im Inneren ist noch mehr Platz, als der runde Korpus verspricht. Im „Krom“ sitzt man fast wie in einem SUV – ein Dutzend Zentimeter höher als in gewöhnlichen Autos, über dem Kopf ist viel Platz, ja … viel. Das Einsteigen hinter das Lenkrad erleichtert eine Vielzahl von Einstellungen sowohl für die Sitze als auch für das Lenkrad. Auch für großgewachsene Passagiere ist auf der Rückbank viel Platz – weder für die Beine, noch für den Kopf.
Die Vordersitze sind auch auf langen Fahrten fest und bequem. Sie bieten keinen klaren seitlichen Halt, aber das ist bei diesem Auto nicht kritisch. Mit komfortabler Federung und einem kraftvollen, perfekt gedämpften 150 Multijet 1,9 PS Motor. Dieses Auto schneidet bei Strip-Slalom-Wettbewerben nicht gut ab. Erstens ist das bei einem familienfreundlichen, angenehm gefederten Kombi nicht der Fall, zweitens zwingt einen der hohe Schwerpunkt dazu, Kurven mit höheren Geschwindigkeiten zu fahren, und drittens, dass das Drehmoment bei diesem Motor (allerdings erst ab 1800 U/min min) schlägt das Reifenduell um Traktion locker – vor allem, wenn die Vorderräder stärker eingeschlagen sind. Auch wenn die Elektronik noch nicht eingegriffen hat, ist am Lenkrad bereits zu spüren, dass sich die seitenverkehrten Räder wohl auf der Stelle drehen werden. Nur beim Gasgeben muss man vorsichtiger sein – zumindest in der Stadt, denn bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn gibt es praktisch kein Problem. Dann können Sie das Pedal voll durchtreten und sich über einen flexiblen und leistungsstarken Motor freuen, der zudem auch bei ruppiger Handhabung nicht viel Appetit auf Sprit hat. Er verbraucht auf der Autobahn etwa 6,5 Liter/100 km und in der Stadt etwa 9 Liter - ein gutes Ergebnis für ein so großes und starkes Auto!
An die Tachoskalierung muss man sich erst gewöhnen. Im Gegensatz zu anderen Fiat-Modellen (außer Punto) beginnt er nicht ab 20 km/h zu zählen, sondern ab 10 km/h, was bedeutet, dass wenn Sie 90 km/h fahren wollen, dann müssen Sie den Pfeil genau „in“ zeigen die Figur“. und nicht zwischen ihnen (d. h. zwischen 80 und 100 wie bei anderen Maschinen). Du wirst dich daran gewöhnen. Schlimmer noch der Griff des Tempomats, der ziemlich tief platziert ist und manchmal auf dem linken Knie ruht, und beim Croma haben die Designer, wie bei einigen anderen italienischen Autos, entschieden, dass die "Abbrechen" -Funktion im Tempomat völlig unnötig ist. Da ich dem entschieden widerspreche, habe ich eine „Kündigung“ der Nutzung dieser Erfindung vorgenommen. Abschließend möchte ich auf die seltene, sehr konvexe Form des Airbags am Lenkrad hinweisen. Irgendwann, unten am Lenkrad, steht das Polster so weit hervor, dass die Ausbuchtung bei schnellen Manövern leicht stört.
Aus Angst, dass Kinder im Auto wühlen würden, hat der Hersteller im Auto nicht zu viel weichen und kratzfesten Kunststoff verwendet. Das einzige Element, das den Innenraum belebt, ist ein weiterer Kunststoff, der Holz imitiert. Ob ihm das gelingt, ist eine andere Geschichte, aber es belebt sicherlich die Diskussion aller "Besucher" im Auto. Interessanterweise gehen die Meinungen ziemlich auseinander – die einen meinen, dass diese Streifen hier sehr gut geeignet sind, die anderen umgekehrt.
Der Schlüssel ist eine birnenförmige Plastikbox, die in einen Schlitz im Zündschloss passt. Im Auto angekommen, erwartet den Fahrer eine Überraschung – die Suche nach der Zündung kann sich verzögern. Es dauerte ungefähr zehn Sekunden, bis meine Hand, die sich mit dem Wandern abgefunden hatte, auf den Mitteltunnel fiel, wo ... der Zündschalter war. Woher kennen wir dieses Patent? Unter anderem von teuren und exklusiven Autos aus Skandinavien – Saabs hat dort konsequent die Zündung verbaut. Ein kleines Detail, das das Auto ein wenig aristokratisch macht. Aber für alltägliche City-Randsteine braucht man eine ziemlich hohe Federung, keine aristokratischen Qualitäten, und auch hier meistert der Croma die Aufgabe. Mit einer Bodenfreiheit von 18 cm erklimmt er makellos die Bordsteine, ohne den Besitzer durch Abreißen der Stoßstangen zu erschrecken. Das beste Ergebnis im SUV-Segment.
Neben seiner Bodenfreiheit hat der Croma viele weitere Vorteile in der Stadt. Die hohe Landung bietet dem Fahrer eine hervorragende Sicht. Hinzu kommen die großen Außenspiegel, Parksensoren hinten und die niedrige Fensterlinie, und wir haben ein großes Auto, das sich leicht in ein Loch auf einem engen Parkplatz „schieben“ lässt. Einziger Wermutstropfen ist die stark schräge Heckscheibe des Kombis, die eine korrekte Abstandseinschätzung erschwert.
Croma wurde von Anfang an als Kombi konzipiert – andere Versionen gibt Fiat nicht heraus. Kein Wunder also, dass das Volumen des Gepäckraums keine Wünsche offen lässt: Das Mindestvolumen des Gepäckraums beträgt 500 Liter (dieser Wert gilt für ein Rollo – bis zur Decke wird es deutlich größer), wenn der Bei umgeklappter Rücksitzlehne erhalten wir 1610 Liter Volumen. Der Gepäckraum ist verstellbar, die Ladefläche ist niedrig, an Staufächern und Netzen zum Befestigen von kleinem Gepäck mangelt es nicht. Schade, dass nach dem Umklappen der Rücksitzlehne keine ebene Fläche entsteht.
In der Emotion Cromie-Version fehlt es an nichts: Ein Satz Airbags, eine 2-Zonen-Klimaanlage, Xenon-Scheinwerfer, ein gutes Audiosystem und ein Multifunktionslenkrad machen das Reisen in diesem Auto komfortabel und sicher (Croma erhielt in der Version fünf Sterne). Euro NCAP-Crashtest). Optionale Ausstattungen wie ein Overhead-DVD-Player sorgen für Unterhaltung der Fondpassagiere. Darüber hinaus ist das Auto geräumig und praktisch. Nur Vorteile! Warum waren dann relativ wenige dieser Autos auf unseren Straßen? Vielleicht sind sie zu teuer? Also greifen wir nach den Preislisten auf der Fiat-Website und... wir haben ein kleines Problem. Nun, auf der Fiat-Website wird das Croma-Modell überhaupt nicht angeboten! Ich habe alte Redaktionskataloge durchgesehen und Informationen gefunden, dass Fiat für ein Auto mit diesem Motor etwas mehr als 100 PLN verlangt. Natürlich gewährten die Händler Rabatte, aber das ist immer noch ein fragwürdiger Preis für eine Marke, die jeder mit kleineren und günstigeren Autos in Verbindung bringt. Dennoch war es für ein großes Familienauto ein angemessen kalkulierter Preis. Der Taxifahrer, der mich an dem Tag, an dem ich diesen Test schrieb, mit Kroma abholte, gab zu, dass er mit diesem 400er Auto 2010 km gefahren ist und nach der Federung (direkt von Opel, man muss immer noch akribisch sein) nicht mehr gefahren ist irgendetwas daran zu reparieren. Ermutigend? Beeilen Sie sich also, denn es lohnt sich – die wenigen, die noch im Handel erhältlich sind, sind Neuheiten des Jahres und werden den Kunden mit einem satten PLN-Rabatt angeboten. Wenn Sie also auf der Suche nach einem großen, familienfreundlichen, sparsamen Auto sind, das intelligent und berechenbar ist, keine offensichtlichen Mängel aufweist und zu einem attraktiven Preis erhältlich ist, dann machen Sie ein Schnäppchen! Dies könnte Ihre letzte Chance sein!
