Fiat CV61, Italiens letzte 61 Erinnerung
Im Jahr 1961 feierte ganz Italien den 100. Jahrestag der Vereinigung des Territoriums unter der Flagge Savoyens. Vor allem eine besonders gefühlvolle Party Turin, die erste historische Hauptstadt des Königreichs, das erst vor 15 Jahren schließlich zur Republik wurde.
In der Hauptstadt des Piemont wurde dieses Jubiläum mit einer großen Ausstellungsmesse gefeiert, für die die damalige städtische Straßenbahngesellschaft (ATM) spezielle Linien des öffentlichen Nahverkehrs organisierte, bei denen beschlossen wurde, eine kleine Fahrzeugflotte in Betrieb zu nehmen. Bus besonders geräumig und imagestark, speziell gebaut.
Zweimal besonders
Die Umsetzung wurde beauftragt Viberti. 3 Doppeldeckerbusse, gekennzeichnet durch eine spezielle Gitterstruktur namens „Monotral“, die die Karosserie trug, und eine besonders präzise Gestaltung und Verarbeitung.
Die so eingebauten Busse waren 12 Meter lang und 4,15 Meter hoch und verfügten über insgesamt 67 Sitzplätze (ohne 2 Dienstsitze für Fahrer und Schaffner), davon 20 auf dem Oberdeck, sowie Platz für weitere siebzig Stehfahrgäste. Nur im Erdgeschoss, 3 Schiebetüren und Innentreppe, Luftfederung.
Der in der Mitte montierte Motor war ein LKW-Motor. 682 S, ein aufgeladener 6-Liter-10,7-Zylinder-Motor, der die Leistung von 150 auf 175 PS steigerte, aber anfällig für Probleme war, sodass die Einheiten nach einigen Jahren durch einen 11,5-Liter-Saugmotor mit 177 PS ersetzt wurden . Das Getriebe stammte immer vom 682, allerdings in einer Version ohne Getriebe und mit elektropneumatisch gesteuertem Servoantrieb, den Fiat bereits bei den Typen 401 und 411 verwendete.
Der letzte funktioniert noch
Am Ende der Show wurde der Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (so der vollständige Name) zehn Jahre lang einigen Stadtlinien und dann Fiat-Arbeitern zugeteilt. Ihre Verwendung endete Mitte der 80er Jahre mit der Bestrahlung und den ersten Zerstörungen, von denen tatsächlich nur zwei Exemplare dieser ersten 12 gerettet wurden, und dies in einem unvollkommenen Zustand.
Dank des Interesses einiger vertrauenswürdiger Enthusiasten und dann des Turiner historischen Straßenbahnverbandes, der mit der GTT (Nachfolger des ATM) verbunden ist und an dem die GTT selbst beteiligt ist, eines der beiden Fahrzeuge, oder besser gesagt desjenigen, das dies getan hat Seriennummer 2002 Es stellte sich heraus, dass es sich in bestem Zustand befand. Es wurde geduldig restauriert, wobei andere (2006) geopfert wurden, um brauchbare Teile zu restaurieren, und mit einigen Schwierigkeiten, andere Komponenten aufzuspüren (einschließlich einiger Reifen, die sogar aus Brasilien stammten).
Derzeit lagert der letzte CV61 in einem der Lager von GTT, das 50 % der Anteile von ATTS besitzt, und kehrt zurück, um zusammen mit anderen historischen Fahrzeugen bei Veranstaltungen und besonderen Anlässen wie z. B. durch die Straßen von Turin zu touren Trolley-Festival Der Geschichte des Transportwesens gewidmet.
