Fiat Panda vs. Volkswagen up!: Heldinnen durch Zufall. - Sportwagen
Nein, wir haben unser Gehirn nicht gekauft: Es ist wirklich ein Zusammenprall zwischen Fiat Panda и VW auf!, zwei Kompaktwagen mit niedrigen Emissionen und Kraftstoffverbrauch, die wir in einem EVO normalerweise nicht einmal bemerken. Beide wurden jedoch von Häusern geschaffen, die wissen, wie man einer potenziell trivialen und nützlichen Kategorie ein wenig Magie verleiht, nicht der Unterhaltung. Dies ist der Grund für diesen Anruf.
Das Ziel ist, dass zwei nicht sportliche Fahrzeuge mit 160 PS auf anspruchsvollen und unterhaltsamen Straßen glänzen. Das ist keine leichte Aufgabe! Aber hoffen wir, dass Panda und das Up! überrasche uns...
Die Kulisse für diesen Esel ist eine 30 km lange Landstraße zwischen Northamptonshire und Cambridgeshire. Es ist vielleicht nicht der Nürburgring, aber diese „EVO-Schleife“ umfasst viele der Strecken, die wir im Laufe der Jahre beim Testen benutzt haben. Einige von ihnen haben einen besonderen Platz in unseren Herzen – und in unseren Versicherungsunterlagen – und sprechende Spitznamen. Zum Beispiel, um sie richtig zu testen Aussetzungen wir haben unseren eigenen Flugplatz, eine Buckelbrücke, die wir Roger's Leap, Roger's Leap, zu Ehren von Green nennen, der uns einst TVR Cerbera in den Orbit schickte. Und dann ist da noch der legendäre Barker's Hedge, ein kniffliger 90-Grad-Igel, der einst als Zwangsparkplatz für Barker's und den von ihm gefahrenen TechArt-Porsche 993 diente.
Heute werden wir unser Bestes tun, um keine anderen Unfälle mit zugehörigen Spitznamen zu verursachen ... aber mit all diesen Wendungen, Höhen und Tiefen, Schikanen und Oberflächenänderungen hoffen wir wirklich, dass diese beiden Herausforderer am Ende mehr als nur Pendlerautos sind.
Keiner der Protagonisten verbirgt einen bellenden V12 unter der Haube, die Karosserie besteht nicht aus Carbon, und Lewis Hamilton bewegt sich nicht durch Berge und Berge. Aber wenn Sie sich für Autos begeistern, können Sie sich dem Charme dieser Pocket Cars nicht entziehen.
Panda im Wert von 13.700 Euro ist der Inbegriff von Innovation Motor Fiat twinair was, wie der Name schon sagt, ist zwei zylinder und wird angetrieben von Turbo, звук Biss und Niedlichkeit sowie 85 PS Schub. Erwidere ein Lächeln, nachdem du ihn mit einer nicht sehr scharfen Linie enttäuscht hast (insbesondere im Vergleich zu seinem mythischen Vorfahren).
Der Twinair ist kein Motor, der sehr hohe Gipfel erklimmen muss, sondern rund 5.500 U/min hat – und zwar bevorzugt –, aber die Power des Turbos sollte man am besten nicht unterschätzen. Spitze 145 Nm Paar das sind nur 1.900 Runden und das bedeutet, dass Panda während der gesamten Runde viel Zähigkeit hat. Wenn ich nicht wüsste, dass der Motor allein 875 ccm hat. Sehen Sie, ich würde schwören, es ist mindestens das Doppelte. Es liefert sicherlich eine großartige Leistung, sodass Sie auf Straßen schneller als nötig (oder zulässig) fahren, die die am härtesten abgestimmten Sportwagen zum Schwitzen bringen würden.
Le Aussetzungen weiche Pandas erzeugen genug Rolle aber sie erlauben es, Unregelmäßigkeiten und Unregelmäßigkeiten problemlos zu absorbieren. IN Lenkung signifikanter als erwartet ei bremsen Sie sind flink, fortschrittlich und für glückliches Fahren gemacht, und sie ermutigen Sie tatsächlich, ohne Angst voranzukommen. Einziges Manko ist die fehlende Sensibilität beim Einfahren in eine Kurve. Angesichts der leichten Verzögerung der Aufhängung bei der Aufnahme von Seitenlasten gibt es einen blinden Fleck, an dem nicht klar ist, ob sich das vordere Ende dreht oder nicht. Natürlich gibt es das, aber nicht mit der Unmittelbarkeit, die man erwarten könnte. Das Geheimnis, den Panda zu genießen, besteht darin, ihn zu fahren, als ob es jemand anderes wäre, ein Auto, das man ohne den Ärger und die Sorgen eines Mietwagens fahren kann. Wenn Sie auf den begrenzten Vordergriff achten, können Sie es leicht an seine Grenzen bringen, indem Sie seine natürliche Fügsamkeit ausnutzen.
La VW auf! Es unterscheidet sich stark vom Italiener durch seine abgerundete Form, die weiche Federung und das große Drehmoment. Die Probe, die wir testen, hat drei Türen und das verleiht ihm einen etwas sportlicheren Vibe als der kleine fünftürige Fiat (wenn Ihnen die Praktikabilität wichtig ist, keine Sorge: Up! ist auch mit Hecktüren erhältlich).
Versteckt sich unter der Haube drei zylinder atmosphärische 999 ccm, die 75 PS entwickelt. und nur 95 Nm Drehmoment. Mit diesem Behörde der schmale hat einen eklatanten Nachteil gegenüber Fiat und seinem Twin-Turbo-Twin, aber um ihn zu verstärken, gibt es Gewicht nur 929 kg gegen 975 Panda.
Wie Turin Up! es ist frontantrieb, hat flüssigkeit Geschwindigkeit Fünfgang- und elektrische Servolenkung. Aber hier endet die Ähnlichkeit zwischen den beiden Enden, bei der Bewegung sind sie völlig unterschiedlich. Zu Beginn dreht der Dreizylinder-Motor gerne auf Hochtouren. Und das ist auch gut so, denn um mit Panda mitzuhalten, muss man sich sehr anstrengen. Vor ein paar Stunden hat mir Henry Catchpole am Steuer eines VW geschworen, dass der Panda ihn zerreißt, sobald er auf den dritten Platz gerutscht ist. Als er mir das erzählte, kam es mir so absurd vor, dass ich ihm ins Gesicht lachte, aber jetzt muss ich ihm recht geben.
Trotz der Tatsache, dass Volkswagen es liebt, hochzudrehen, kann es die Steifigkeit von Fiat bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen nicht bewältigen. Aber er hat Beschleuniger reaktionsschneller und Geschwindigkeit genauer und daher interessanter für das Gute zu kämpfen. Er hat auch einen Auspuffsound, der etwas an den alten 911 erinnert. Aber wo ist Up! es übertrifft den Panda deutlich, indem es Kurven nimmt und Unebenheiten absorbiert. Obwohl es leichter als italienisch ist, ist es Lenkung Von oben! er ist auch genauer und kommunikativer. Der kleine Volkswagen hat рамка ausgewogen und griffig. Es wäre leicht, Kurven zu fahren, auch nur durch Drücken des Gaspedals, wäre da nicht das Stabilisierungssystem, das die Kotflügel Ihrer Lust auf sportliches Fahren klammert. Erschwerend kommt hinzu, dass man es nicht komplett ausschalten kann und somit nie wirklich Spaß haben kann.
Von beiden ist VW jedoch der beeindruckendste und attraktivste. Es ist fast so komfortabel und matschig wie der Panda, aber es ist viel besser kontrollierbar, und diese Kombination aus Weichheit und Steifigkeit in Kombination mit einer reaktionsschnellen und dennoch linearen Lenkung ist verrückt. Wie Panda, ich bremsen Von oben! sie sind kraftvoll und progressiv, aber dank Motor reaktiver, Ferse-Zehe ist glatter und präziser. Nicht viele Besitzer werden daran interessiert sein, den Modus mit Geschwindigkeit zu synchronisieren, aber die einfache Tatsache, dass Up! Sie belohnen diejenigen, die es versuchen, um noch ein paar Punkte zu sammeln.
Es ist erstaunlich, wie ein kleiner Deutscher es schafft, so viele Vorteile aus einem so bescheidenen Paket zu ziehen. IN производительность Auf dem Papier sind sie sehr unmerklich (0-100 - 13,2 Sekunden und die Geschwindigkeit beträgt nur 171 km / h) und sind niedriger als beim Panda. Aber es sind nicht nur die Zahlen, auf die es im Straßenverkehr ankommt. Gemeinsam mit Skoda Yeti Up! (mit Cousins Sitz Mii e skoda citigo) ist ein weiteres verstecktes Juwel des VW-Konzerns.
Wie lautet also das Urteil? Nun, wie bei den besten Kompaktmodellen, Panda und dem Up! sie haben etwas ansteckendes. Von der Kategorie, zu der sie gehören, erwarten Sie nicht zu viel von ihnen in Bezug auf die absolute Leistung, sodass Sie doppelt zufrieden sind, wenn Sie feststellen, dass sie viel schneller und attraktiver sind als erwartet.
Auch wenn Fiat Spaß macht, von diesen beiden möchte man am nächsten Tag Up lassen.! Aber nicht genug, um den Panda komplett in den Schatten zu stellen: Der Fiat hat bei der reinen Beschleunigung einen entscheidenden Vorteil, auch wenn der VW dynamisch brilliert. Je mehr man damit fährt, desto mehr schätzt man die Ausgewogenheit und den Charakter des Deutschen: Ich weiß, es klingt absurd, aber es hat etwas von der Lotus Elise.
Wenn Hoch! GT-Turbo (wer muss gegen einen anderen kämpfen Sport 105 PS Panda, ebenfalls unterwegs) erscheinen zwei neue Heldinnen im Kompaktbereich unter 20.000 Euro. Und wenn diese erste Begegnung so zuverlässig ist, wie ich denke, können wir es kaum erwarten, sie auszuprobieren.
