Fiat Punto Sporting

Um ehrlich zu sein, hatte ich, als ich zum ersten Mal den neuen Punto Sporting ansprach, ein wenig Zweifel an seiner Sportlichkeit. Schließlich bedeuten eine geänderte Frontschürze mit Spoiler, akzentuierte Seitenschweller und ein Spoiler am Heck (auf dem Dach und im Stoßfänger integriert) kein erstklassiges Fahrverhalten.

Zweifellos würde man auch an der Dynamik von Sporting zweifeln, wenn man zuvor den gleich motorisierten Punto 1.4 16V getestet und sich nach den ersten Fahrkilometern gefragt hätte, wo die Italiener die versprochenen 70 Kilowatt beziehungsweise 95 PS und 128 Newtonmeter auf dem Papier versteckten des Drehmoments. ... Doch die anfänglichen Zweifel waren nach den ersten paar hundert Metern bei Sporting ausgeräumt, wo er einen ganz anderen, viel dynamischeren Charakter zeigte als der übliche Punto 1.4 16V.

Schuld daran ist zweifellos ein perfekt dimensioniertes Sechsgang-Schaltgetriebe, denn das Fiat-Team hat den zusätzlichen Gang genau dorthin geschoben, wo er sein sollte: unter den ersten vier. Gleichzeitig bekam Sporting in den ersten fünf Gängen viel Fragmentierung und erreichte jetzt die Höchstgeschwindigkeit im fünften und nicht mehr im vierten Gang. Damit spart der Sportler Motordrehzahl und damit Kraftstoff „nur“ im sechsten Gang.

Durch die Fragmentierung der ersten fünf Gänge im Sporting finden Sie für alle Fahrsituationen einen passenderen Gang als bisher. Das Ergebnis: Das Auto läuft deutlich dynamischer und ist bei weitem nicht so schwach wie der Punto 1.4 16V. Das bestätigen einmal mehr die gemessenen Flex-Werte in den einzelnen Gängen: Von 50 auf 90 Stundenkilometer beschleunigt der Sporting im vierten Gang 2 Sekunden schneller, von 9 auf 80 Stundenkilometer braucht der Sporting im fünften Gang 120 Sekunden weniger als Punto mit Fünfganggetriebe. Ergebnisse, die mehr als eloquent von der gesteigerten Dynamik des Charakters von Punto Sporting zeugen.

Auch auf der Straße will sich Sporting wie ein echter Sportler verhalten. Dadurch hat er eine steifere Federung als der normale Punto, wodurch alle Arten von Fahrbahnunebenheiten viel effizienter an die Passagiere übertragen werden. Aus dem gleichen Grund federt das Auto bei höheren Geschwindigkeiten auch lästig über Fahrbahnwellen und andere Fahrbahnunebenheiten.

Bei Kurvenfahrt hat das Kleinkind eine relativ hohe Schlupfgrenze und warnt vor Übertreibung, wenn das Heck durchrutscht (Übersteuern). Letzteres zu verstellen sollte für den Fahrer jedoch kein Problem sein, da er das Lenkrad sehr gerade dreht (nur 2 Umdrehungen von einer Extremposition in die andere) und eine ausreichend ansprechende Lenkmechanik, die in Kurven immer ein Vergnügen ist. ...

Ist Punto Sporting also sportlich? Die Antwort ist ja. Aber erwarte bitte nicht, dass Ferrari- oder Porsche-Athleten aus 95 Pferden herausspringen.

Peter Humar

Foto von Alyosha: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Grunddaten

Der Umsatz:	AC-Austausch doo
Preis des Basismodells:	11.663,33 €
Kosten des Testmodells:	11.963,78 €
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Leistung:	70kW (95 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,6 mit
Höchstgeschwindigkeit:	178 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,6l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1368 cm3 - maximale Leistung 70 kW (95 PS) bei 5800 U/min - maximales Drehmoment 128 Nm bei 4500 U/min
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Schaltgetriebe
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 178 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 9,6 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masse:	Leerfahrzeug 960 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1470 kg
Außenmaße:	Länge 3840 mm - Breite 1660 mm - Höhe 1480 mm
Innenmaße:	Kraftstofftank 47 l
Kasten:	264

Unsere Maße

T = 20 °C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Bereifung: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Beschleunigung 0-100km:	10,6er-Jahre
402m von der Stadt:	17,5 Jahre ( 124km/h)
1000m von der Stadt:	32,8 Jahre ( 154km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) p
Flexibilität 80-120km/h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) S
Höchstgeschwindigkeit:	178km/h (V.)
Testverbrauch:	8,5 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38m
AM-Tabelle:	43m

Wir loben und tadeln

Übertragung

Motor

Position und Appell

Schwungrad

ESP und ASR serienmäßig

Sportsitze

Unmittelbarkeit des Lenkmechanismus

30 km geteilter Tacho

nicht schaltbares ESP-System

Fahrbeschwerden

großer Reitkreis

schlechte Schalldämmung