Volkswagen Golf 2021 Rückblick

Der Volkswagen Golf ist seit seiner Gründung das „Volksauto“ im Herzen der Marke VW.

Es ist sehr wichtig, die Schlüssel für die Version der nächsten Generation zur Überprüfung beim Start zu erhalten. Sogar historisch. Aber ich kann das Gefühl nicht los, dass es am Beginn der Dämmerungsphase des legendären Typenschilds passiert.

Acht Generationen später, mit einer reichen Geschichte, die sich vom bevölkerungsreichen Economy-Fließheck bis zu den wilden Rennstrecken-Optionen erstreckt, ist klar, dass das einzige Auto, das an die Wand geschrieben steht, seit 45 Jahren das Symbol der deutschen Marke ist.

Es ist nicht nur so, dass sich die Aufmerksamkeit der Käufer von Schrägheckmodellen auf SUVs (wie den Tiguan) verlagert hat, sondern im bevorstehenden Zeitalter der Elektrifizierung sollten Modelle wie der vollelektrische (und vermutlich erschwingliche) ID.3 schließlich Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ersetzen der Golf. Ein Gedanke, der vor ein oder zwei Jahren noch fast undenkbar schien.

Was könnte also der letzte oder vorletzte Jubel für das Auto sein, das den Käfer an einem Wendepunkt der Geschichte in Richtung Elektrifizierung und SUV ablöste, den der Golf 8 zu bieten hat?

Ich habe die wohl beliebteste Option genommen, den 110 TSI Life der Mittelklasse bei der Markteinführung in Australien, um es herauszufinden.

Volkswagen Golf 2021: Das Leben des 110 TSI
Sicherheitsbewertung
Motortyp	1.4 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	5.8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$27,300

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Auf den ersten Blick hat die neue Golf-Generation vor allem in der Einstiegsklasse deutliche Preissteigerungen erfahren.

Schaut man sich allerdings die Ausstattungsliste an, wird deutlich, dass hier ein Statement gesetzt wird. Auch das Basisauto, das jetzt nur noch Golf heißt, kann in puncto Ausstattung nicht voll ausgelastet werden. VW sagt, es könnte das Auto billiger machen, aber darum geht es dem Käufer nicht.

Tatsächlich sagt die Marke, dass der durchschnittliche Verbraucher den Preis sogar des 7.5 TSI Comfortline auf über 110 US-Dollar gebracht hatte, als der 35-Liter-Vorgänger dieses Autos zu Grabe getragen wurde, was auf einen gesunden Appetit auf Optionen hinweist.

Ein 10.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit drahtlosem Apple CarPlay, Android Auto ist Standard (110 TSI Life Option abgebildet).

Für dieses neue hat VW es vereinfacht, indem es einfach fast alles eingebaut hat, was früher eine Standardoption war.

Es beginnt mit dem Basis-Golf, der immer noch mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (29,350 US-Dollar) oder der neuen Aisin-Achtgang-Automatik (31,950 US-Dollar) ausgewählt werden kann.

Diese Einstiegsversion verfügt über ein beeindruckendes volldigitales Interieur mit einem digitalen 10.25-Zoll-Kombiinstrument, einem 8.25-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit kabelgebundenem USB-C, Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität und Sprachbefehlen, LED-Außenleuchten und einer 16-Zoll-Legierung Räder, Drei-Zonen-Klimaautomatik, eine Stereoanlage mit sechs Lautsprechern, ein automatisch abblendender Rückspiegel, Druckknopfzündung, Schaltinnensteuerung, eine Reifendruckanzeige und eine Stoffsitzverkleidung mit manueller Sitzverstellung.

Es sind viele Dinge, aber wo sich der Basis-Golf wirklich auszeichnet, sind überraschende Einschlüsse wie eine Drei-Zonen-Klimatisierung, Voll-LED-Beleuchtung und ein digitales Cockpit.

Es verfügt über ein digitales 10.25-Zoll-Kombiinstrument. (abgebildet ist Variante 110 TSI Life)

Gefolgt von Life (nur Autos – 34,250 US-Dollar), das das digitale Kombiinstrument-Kit auf eine „professionelle“ Version mit mehr Anpassungsoptionen und integrierter Navigation aufrüstet und das Multimedia-Kit auf ein 10.0-Zoll-Gerät mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto aufrüstet. , und Ladegerät, Leichtmetallfelgen, Ausstattungs-Upgrades, Premium-Stoffsitze mit Holzverstellung, ein LED-Umgebungsbeleuchtungspaket und automatisch einklappbare Außenspiegel.

Rundet die „normale“ Reihe des Golf R-Line ab (nur Auto – 37,450 $). Wie der Name schon sagt, fügt diese Variante ein sportlicheres Bodykit mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern, sportlichen Innenausstattungselementen und einzigartigen Sitzen, getönter Heckscheibe, verbesserten LED-Scheinwerfern mit automatischem Fernlicht und einem sportlicheren Lenkrad mit Touch-Bedienfeld hinzu.

Schließlich gipfelt das Angebot im GTI-Modell (53,100 US-Dollar), das über einen größeren 2.0-Liter-Turbomotor und ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, eine vordere Differenzialsperre und eine sportliche Doppelauspuffanlage sowie 18-Zoll-Leichtmetallräder verfügt eine einzigartige Stoßstange und Spoiler. Design sowie verschiedene Leistungs- und Ausstattungsverbesserungen.

Der Life ist mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet (abgebildet ist die Option 110 TSI Life).

Optionspakete in der Golf 8-Reihe umfassen das Sound & Vision-Paket für Life, R-Line und GTI (1500 US-Dollar), das ein erstklassiges Harmon Kardon-Audiosystem und ein holografisches Head-up-Display umfasst. Das Komfort- und Stilpaket (2000 US-Dollar) für den Life umfasst nur eine 30-Farben-Innenbeleuchtung, Sportsitze und ein Panorama-Schiebedach. 

Schließlich umfasst das „Luxuspaket“ für den GTI (3800 US-Dollar) beheizbare und gekühlte Vordersitze, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, teilweise Lederausstattung und ein Panorama-Schiebedach. Ein Panorama-Schiebedach kann für 1800 US-Dollar separat auf der R-Line installiert werden.

Einige Käufer, die in der Minderheit zu sein scheinen, sind alarmiert darüber, dass der Golf jetzt um die 30,000 Dollar kostet und nicht Mitte zwanzig ist wie der Basis-Hyundai i30 (Auto 25,420 Dollar), Toyota Corolla (Handbuch Ascent). – 23,895 US-Dollar) und der Mazda 3 (G20 Evolve mit Schaltgetriebe – 26,940 US-Dollar), obwohl VW feststellt, dass der Basis-Golf über die Standardausstattung hinaus noch viele andere Vorteile bietet, z. B. einen 6-Liter-Turbomotor, der die Euro-1.4-Anforderungen erfüllt , niedriger Kraftstoffverbrauch und ein fahrerorientiertes, eigenständiges Heck. Spannung.

Das komplette aktive Sicherheitspaket Volkswagen IQ Drive ist Standard in der gesamten Golf 110-Baureihe (XNUMX TSI Life-Variante abgebildet).

Wie andere kürzlich aktualisierte Volkswagen-Produkte verfügt auch der neue Golf serienmäßig über das vollständige Sicherheitspaket IQ Drive. Lesen Sie mehr dazu im Sicherheitsabschnitt dieser Rezension. Die Golf-Reihe umfasst auch den GTI Hot Hatch, der nicht Teil der Mazda3- oder Corolla-Reihe ist, aber leider (für Käufer und VW Australia) gibt es keine Hybridoption. 

Dies liegt daran, dass der hybridfähige 1.5-Liter-Evo-Motor weiterhin mit australischen Kraftstoffen mit hohem Schwefelgehalt nicht kompatibel ist. Mehr dazu im Motor- und Getriebeabschnitt dieser Rezension, und wenn Sie interessiert sind, lesen Sie unbedingt unsere Neuigkeiten zu diesem Thema.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Outside Golf ist unverwechselbar. Dies liegt zum Teil daran, dass das konservative und vernünftige Aussehen dieses Autos zum Synonym für die Marke geworden ist, und auch daran, dass die äußeren Upgrades des Golf 8 im Vergleich zum 7.5-Liter-Motor, den es ersetzt, leicht mit einem einfachen Facelift verwechselt werden können.

Dies ist sicherlich eine Geschichte der Evolution, nicht der Revolution, da das Profil des neuen Golf fast identisch mit seinem Vorgänger ist.

Das Gesicht ist das am stärksten modifizierte Detail an der Außenseite, mit einer ordentlichen neuen Stoßstange und einem bemerkenswerten Fehlen eines markanten Kühlergrills oder Lufteinlasses, was auf die veränderte Effizienz dieses Autos anspielt.

Dies ist sicherlich eine Geschichte der Evolution, nicht der Revolution, da das Profil des neuen Golf fast identisch mit seinem Vorgänger ist. (abgebildet ist Variante 110 TSI Life)

Die Lackfarbe fließt nun auch in die Lichtleisten am unteren Rand des Stoßfängers, während die LED-Scheinwerfer und die gepflegten zweifarbigen Leichtmetallräder in Kombination mit den gestiegenen Preisen zu einem etwas gehobeneren Aussehen beitragen.

Es ist ordentlich wie immer, genau das, wonach viele Golfkäufer suchen, aber Sie werden es schwer haben, Ihren Nachbarn zu beeindrucken, wenn Sie einen neuen gegen einen alten austauschen.

Das heißt, bis Sie sie hineinbekommen. Hier kommt ein Teil des Autos der „neuen Generation“ ins Spiel. Das konservative Interieur des 7.5 wurde durch etwas moderneres und technologisch fortschrittlicheres ersetzt.

Es ist die Art von Liebe zum Detail, die ein Interieur wirklich machen oder brechen kann, und es ist schön zu sehen, dass sie bei einem so beliebten Modell nicht vergessen wird. (abgebildet ist Variante 110 TSI Life)

Große Bildschirme mit schicker Software, die auf einem glänzenden Hintergrundbeleuchtungsstreifen auf dem Armaturenbrett montiert sind, sind die Highlights in einem so kompakten Auto, und raffinierte kabelunterstützte Schalthebel in Kombination mit subtilen Lüftungsschlitzen und typischen VW-Teutonic-Schaltanlagen schaffen eine Kabine, die vertraut und doch futuristisch ist. 

Die Helligkeit und Farbe der Paneele machen sie hell, ohne aufdringlich zu sein, während der matte silberne Streifen, der über das Armaturenbrett und in die Türen verläuft, gerade genug Durchschlagskraft verleiht, dass sich der Innenraum nicht in ein großes Schiefergrau verwandelt - normalerweise eines von mir Hauptbeschwerden sind der VW-Innenraum.

Es ist alles wunderschön eingepasst und fertig, mit vielen kleinen strukturellen Arbeiten in den Ablagebereichen, und ich konnte nicht anders, als zu lächeln, als ich feststellte, dass die Sitzverkleidung in unserem Life-Testwagen der Mittelklasse tatsächlich ein „VW“ -Muster ist. Es ist die Art von Liebe zum Detail, die ein Interieur wirklich machen oder brechen kann, und es ist schön zu sehen, dass sie bei einem so beliebten Modell nicht vergessen wird.

Dabei behält der GTI natürlich sein perforiertes unten abgeflachtes Sportlenkrad und die karierten Stoffsitzbezüge. Es ist ein bisschen traurig, dass das Fehlen einer manuellen Option für eine dauerhafte heiße Luke das Fehlen des Golfballschalters bedeutet, der einst berühmt als Beweis dafür zitiert wurde, dass die Deutschen tatsächlich einen Sinn für Humor haben.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Der Golf hatte schon immer ein schickes Cockpit und eine tolle Ergonomie, und das setzt sich auch in der achten Generation fort.

Wie das Gesamtbild des Innenraums ist auch die Fahrposition vertraut und verbessert. Das Lenkrad ist eine Weiterentwicklung des Golf 7.5, ein Dreispeichen-Design, das eine leicht neue Form erhalten hat, mit einem neuen Logo und gut klickenden Funktionstasten.

Das ist gut für diejenigen, die keine Touch-Oberflächen mögen, da dem neuen Golf leider keine drehbaren Zifferblätter fehlen. Ein rotierender Lichtwähler? Ersetzt durch Touchpanels. Lautstärkeregler? Ersetzt durch Touch-Slider. Sogar die Klimatisierung wurde mit dem Multimediapaket verschmolzen, ein großer Verlust für ein fahrerfreundliches Setup.

Zum Glück ist das brandneue Softwarepaket des Golf 8 herausragend, und selbst im Basisauto können Sie diese Funktionen per Sprachsteuerung optimieren, aber es ist nie ein guter Tag für Fahrer, wenn sich die richtigen taktilen Zifferblätter vom Armaturenbrett zum Mülleimer bewegen.

Mit einer Körpergröße von 182 cm (6'0") passe ich hinter meinen eigenen Fahrersitz mit viel Platz für meine Knie. (abgebildet ist Variante 110 TSI Life)

In Bezug auf die Software ist das digitale Kombiinstrument des Volkswagen Konzerns mit Abstand das beste auf dem Markt, mit einem auffallend scharfen und klaren Panel, das scheinbar nicht von Blendung oder anderen Unannehmlichkeiten beeinflusst wird. Das Hardware-Grunzen hinter beiden Bildschirmen ist ebenfalls offensichtlich, da sie blitzschnelle Reaktionszeiten und flüssige Bildraten haben, was die Verwendung beider Panels zu einem Vergnügen macht.

Der Fahrersitz kann schön niedrig sein und bietet ein sportliches Gefühl, aber auch eine großartige Einstellung für die Beifahrer (auch wenn er in den meisten Optionen manuell ist). Es gibt riesige Flaschenhalter und Ablagefächer in den Türen, sowie ein großes Tablett anstelle der Klimaeinheit und ein großes Fach mit klappbarer Cupholder-Trennwand in der Mittelkonsole. Es gibt auch eine große Armlehne mit verstellbarer Höhe.

Sie sollten einen Konverter zum Basisauto mitnehmen, da alle USB-Anschlüsse neue Variante C sind, obwohl sie für Alleinreisende in den Klassen Life, R-Line und GTI, die als kommen, nicht benötigt zu werden scheinen Standard. Fach für kabelloses Laden und die Möglichkeit, Ihr Telefon anzuschließen.

Der Kofferraum des Golf war schon immer dezent und setzt sich auch in der achten Fahrzeuggeneration mit einem vorgeschlagenen Volumen von 374 Litern (VDA) fort.

Der Rücksitz ist ein neuer Maßstab für das Segment der mittelgroßen Fließhecklimousinen. Die Einstiegsversionen verfügen nicht nur über eine eigene Klimazone mit Bedienelementen und einstellbaren Belüftungsöffnungen, sondern auch über zwei USB-C-Buchsen, eine Auswahl von drei Taschen auf der Rückseite der Vordersitze bei der Life-Verkleidung und große Flaschenhalter in der Tür , und eine herunterklappbare Armlehne mit zwei Flaschenhaltern. 

In jeder Klasse setzen sich das gute Sitzen und die niedrige Sitzposition hinten fort, und ich passe hinter meinem eigenen Fahrersitz mit viel Platz für meine Knie bei 182 cm (6'0").

Der Gepäckraum des Golf war schon immer anständig, und das setzt sich in der achten Generation mit einem empfohlenen Volumen von 374 Litern (VDA) fort, genug für unser dreiteiliges Gepäck-Demo-Kit. Dieser Raum kann bei umgeklappten Rücksitzen auf 1230 Liter anwachsen. Das Reserverad ist bei allen Golf-Standardvarianten platzsparend unter dem Boden untergebracht.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Hier gibt es gute und weniger gute Nachrichten. Wir werden zuerst das Schlimmste beseitigen: Obwohl es sich um ein Auto der "neuen Generation" handelt, verfügt es immer noch über tragbare Motoren in seiner gesamten Palette sowie über einen deutlichen Mangel an Hybridoptionen. 

Es ist nicht gerade ungewöhnlich in Australien, der neue Hyundai Tucson SUV ist ein weiteres aktuelles Beispiel, aber es ist immer noch enttäuschend.

In Europa wird der Golf von dem neuen 1.5-Liter-Evo-Motor angetrieben, der im Wesentlichen die nächste Stufe des 110-TSI-Motors darstellt, der in der gesamten australischen Baureihe verwendet wird, obwohl die europäische Marktversion die Tür für weitere Elektrifizierung und Effizienz öffnet.

Die Standard-Golf-Baureihe, vom Basismodell bis zur R-Line, wird von dem bekannten 110-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 110 TSI und 250 kW/1.4 Nm angetrieben. (abgebildet ist Variante 110 TSI Life)

Zum Glück bedeutet dies, dass der Golf, der nach Australien kommt, das Siebengang-Doppelkupplungsauto, für das die Marke bekannt ist, zugunsten eines von Aisin hergestellten automatischen Achtgang-Drehmomentwandlers fallen lässt. Machen Sie keinen Fehler, das ist sehr gut für die Fahrer. Wir werden im Fahrabschnitt dieser Bewertung untersuchen, warum.

Die Standard-Golf-Reihe, vom Basisfahrzeug bis zur R-Line, wird von dem bekannten 110 TSI 110-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 250 kW/1.4 Nm angetrieben, während der GTI seinen bewährten (EA888) 2.0- Liter Motor. 180 kW/370 Nm starker Vierzylinder-Turbomotor gepaart mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Alle leistungsschwachen Golf-Varianten mit Turboantrieb erfordern 95 ROZ der Mittelklasse, haben aber beeindruckende Kraftstoffverbrauchswerte, die dies hoffentlich wettmachen, wenn es um die Gesäßtasche geht.

Der für diesen Bereichstest getestete 110 TSI Life teilt einen angegebenen/kombinierten Kraftstoffverbrauch mit dem Rest der Achtgang-Autopalette von 5.8 l/100 km, was für einen Nicht-Hybrid erstaunlich niedrig ist. Unser aktueller Test ergab einen realistischeren Wert von 8.3 l/100 km, was darauf hindeuten könnte, dass das Achtgang-Automatikgetriebe weniger effizient ist als die Doppelkupplung, obwohl zweifellos im Laufe der Zeit niedrigere Werte erreicht werden können.

Das Basis-Handbuch wird mit 5.3 l/100 km anscheinend sogar niedriger sein als das Automatikgetriebe, obwohl wir dieses Auto noch nicht getestet haben.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des GTI liegt unterdessen bei 7.0 l/100 km. Bleiben Sie dran für unsere baldige Überprüfung der Optionen, für unsere verifizierte Nummer. Alle Varianten des Golf Schräghecks haben einen 50-Liter-Kraftstofftank.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Ein großes Verkaufsargument des neuen Golf ist das sorgfältig überarbeitete Sicherheitspaket, das in der gesamten Baureihe serienmäßig ist.

Dazu gehören die automatische Notbremsung (AEB) mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, der Spurhalteassistent mit Spurhalteassistent, die Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnung hinten, die sichere Ausstiegswarnung, der adaptive Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion und die neue Notfallfunktion. 

Wie die meisten Produkte des VW-Konzerns verfügt auch der Golf über ein "Proaktives Insassenschutzsystem", das die Sicherheitsgurte strafft, die Fenster für eine optimale Airbagauslösung leicht öffnet und die Bremsen betätigt, wenn es eine mögliche Kollision erkennt.

Dieses Mal wurde der Golf mit acht Airbags sowie einer serienmäßigen Suite von Traktions- und Stabilitätskontrollen sowie ISOFIX-Kindersitzverankerungen auf den äußeren Rücksitzen und Top-Tether-Verankerungen in der hinteren Reihe aufgerüstet.

Bei all dieser Ausrüstung ist es keine Überraschung, dass die Golf 8-Reihe nach den Standards von 2019 die höchste Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung hat.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Die Golf-Reihe wird durch eine fünfjährige Markengarantie und unbegrenzte Kilometerleistung mit Pannenhilfe abgesichert. Es ist konkurrenzfähig mit seinen Hauptkonkurrenten, obwohl es den Umschlag nicht nach vorne bringt. Eine schöne Ergänzung sind die "Service-Pläne" von VW, mit denen Sie den Service im Voraus bezahlen (und optional finanziell bündeln) können.

Der Dreijahresplan kostet 1200 US-Dollar für 1.4-Liter-Modelle oder 1400 US-Dollar für einen 2.0-Liter-GTI, während der Fünfjahresplan 2100 US-Dollar für 1.4-Liter-Autos oder 2450 US-Dollar für den GTI kostet.

Wenn ein Fünfjahresplan gewählt wird, bedeutet dies durchschnittliche Kosten von 420 $/Jahr über den Garantiezeitraum für das Hauptsortiment oder 490 $/Jahr für den GTI. Nicht der günstigste, den wir je gesehen haben, insbesondere im Vergleich zu Konkurrenten mit älteren Motoren, aber angesichts des Hightech-Antriebsstrangs von VW nicht schlecht.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Der Golf 7.5 war ein echtes Juwel zum Fahren und übertraf im Allgemeinen seine Kollegen in Bezug auf Fahrverhalten und Handling. Die große Frage Nummer acht, die ich stellte, war, wie könnte VW es besser machen?

Die Antwort für die 110 TSI-Varianten ist einfacher als Sie vielleicht denken. Der Verzicht auf das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zugunsten der gut aufgenommenen Aisin-Achtgang-Automatik, die auch in vielen anderen Autos vorkommt (und glänzt), ist ein wichtiger Schritt, der den in Australien ausgelieferten Golf äußerst verbraucherfreundlich macht.

Ich hatte zum Beispiel keine Ahnung, dass ein 1.4-Liter-110-TSI-Turbomotor so gut ist. Ich hatte immer das Gefühl, dass es durch die Rucke und das Zögern des Doppelkupplungs-Automatikgetriebes, mit dem es immer gepaart ist, zurückgehalten wurde, aber mit einem Drehmomentwandler-Automatikgetriebe macht die Art und Weise, wie diese Kombination spielt, es zum besten Golf seit Jahren.

Das Getriebe schaltet verzögerungsfrei in jeden Gang, wechselt in Kurven und Hügeln intelligent zwischen den richtigen Übersetzungen und verbessert insgesamt das Fahrerlebnis ohne Sichtkontakt. Das Schalten auf gerader Strecke ist nicht blitzschnell und erscheint nicht so wirtschaftlich, aber der Kompromiss für Alltagsfahrer im langsamen Verkehr ist klar.

Es genügt zu sagen, wenn Sie bereits einen 110 TSI Golf besessen haben, werden Sie diesen lieben. Andere Fahrbereiche sind im Wesentlichen gleich oder sogar verbessert gegenüber dem vorherigen Auto. Die Basis dieses Autos wurde leicht überarbeitet, um die Aufhängung weiter abzustimmen, die wie immer gut abgestimmt und mühelos ist.

Es ist wirklich an der Spitze des Segments in Bezug auf Fahrverhalten und Straßenlage, insbesondere angesichts seiner unabhängigen Hinterradaufhängung im Gegensatz zum Torsionslenker seiner einfacheren Konkurrenten. Es ist ein Unterschied, den Sie wirklich spüren können, da der Golf Unebenheiten, Schlaglöcher und Unebenheiten souverän bewältigt, obwohl er in Kurven ein geringes Wanken des Körpers aushält. 

Und das alles in einer nicht funktionierenden Version. Ich würde sagen, das einzige Nicht-VW-Konzernfahrzeug, das an diesem Preispunkt nahe kommt, ist der Toyota Corolla. Der Mazda3 und der Hyundai i30 sind zwar großartig für ihr Segment, finden aber nicht ganz die Balance zwischen sportlich und komfortabel und einem Torsionsstab-Heck.

Auch das zukunftsweisende Interieur überzeugt den Fahrer. Während ich mich über die Touchpad-Klimatisierung beschwert habe, hat der Golf einen neuen "intelligenten" Klimabildschirm, auf dem Sie die Hauptfunktionen, die standardmäßig auf 20.5 Grad eingestellt sind, mit einer einzigen Berührung bedienen können. 

Das holografische Projektionsdisplay sitzt fast in der Mitte Ihres Sichtfelds (auch mit Anpassung), was zunächst seltsam war, aber seine Opazität ist so gering, dass es Ihre Sicht auf die Straße nicht beeinträchtigt, und ich fand mich tatsächlich beim Suchen immer weniger, je mehr ich damit fuhr. Es ist intuitiver, als Sie sich vorstellen können.

Dies ist normalerweise der Teil, in dem ich Ihnen einige der Nachteile des Fahrens vorstelle, aber abgesehen von meiner Vorliebe für taktile Bedienelemente gibt es hier so wenig zu beanstanden, besonders bei diesem neuen Getriebe. Ich hatte erwartet, dass die adaptive Kreuzfahrt etwas lenkfreundlicher ist, wie vielleicht Mercedes-Benz-Produkte, aber das ist das einzige, was mir in den Sinn kommt.

Der Golf 8 beweist, dass es nicht ausreicht, seine Position als Maßstab für das Fahren im Fließheck-Segment zu behaupten, sondern ständig nach vorne zu pushen. Es tut mir leid für meine europäischen Kollegen, die diese Version des Autos mit einem viel komfortableren Automatikgetriebe nicht erleben können. Ich fürchte, dieser helle Moment für dieses Auto wird vorbei sein, wenn der 1.5-Liter-Evo-Motor mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe kommt und seine Leistung wieder einführt, wahrscheinlich für das 8.5-Liter-Facelift.

So könnte diese Version des Golf zumindest als Auto mit Verbrennungsmotor die Königsklasse für Alltagsfahrer werden. Wirklich historisch.

Urteil

In diesem historischen Moment, in dem die Verbraucher auf SUVs und Elektrifizierung umsteigen, beweist die verbrennungsmotorische Golf 8-Reihe, dass Volkswagen entschlossen ist, das Beste aus seinen legendären Typenschildern zu machen, bevor ihre Zeit kommt.

Es stimmt, es gibt einige relativ geringfügige Änderungen, wenn es um Motor, Plattform und sogar Styling geht, aber das Hightech-Cockpit, die große Reichweite und die ultraraffinierten Fahrleistungen des Golf halten ihn gut und wahrhaftig auf seiner Position. Lukensegment Standard.

Das Basisauto ist attraktiv, aber das Leben bietet das volle Erlebnis und ist unsere Wahl aus dem Sortiment.