Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Inhalt
Der Sharan war einst ein Familien-Minivan, zusammen mit dem Espace. Dann gab es kleinere, aber immer noch in Familienbesitz: Scenic und Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Und die Sharan-Klasse wuchs, nur Sharan blieb gleich klein und veraltet. Doch nun haben die Volkswagen das Problem entscheidend gelöst.
Sharan ist sehr gewachsen und nicht wenig.
Es ist 22 Zentimeter länger (nur 4 Meter) und 85 Zentimeter breit. Allerdings ist er weniger Van und sportlicher – etwas tiefer, um 9 Zentimeter. Das Exterieur entspricht ganz der aktuellen Design-DNA von Volkswagen, so fällt die Nase auffallend breit und die Rückleuchten groß aus.
Äußerlich ist der Sharan eigentlich großartig darin, seine Größe zu verbergen, aber hinter dem Steuer tut er nichts. Schon der erste Eindruck ist stark: eine große, breite Instrumententafel, eine lange Fahrgastzelle im Innenrückspiegel. Verdammt, ist es Sharan oder der Transporter?
Aber keine Angst: Das Platzangebot ist wirklich riesig, und der Sharan ist kein Van. Der Sitz ist sehr automobil, der Sitz kann ganz tief abgesenkt werden, die Außenspiegel können größer sein, das Lenkrad steht schön aufrecht und die Materialien und die Verarbeitung erinnern repräsentativ an eine Limousine.
Natürlich gibt es auch Nachteile hinter dem Lenkrad: Die Pedale sind zu weit nach rechts, näher zur Fahrzeugmitte (das Kupplungspedal befindet sich fast auf der Mittelachse des Sitzes), was zu Beschwerden im unteren Rückenbereich führen kann , Sichtbarkeit, vor allem der Winkel, aber besser.
Aber ein gewöhnlicher Fahrer gewöhnt sich schnell an solche Dinge, daher gibt es keine besonderen Probleme.
Die Instrumente sind augenfreundlich und sehr übersichtlich, und das grafische Display dazwischen versorgt den Fahrer (Volkswagen Classic) mit allen wichtigen und weniger wichtigen Informationen. Das Lenkrad wird natürlich (ein weiterer Klassiker) von den Tasten am Lenkrad erledigt. Das Ding ist längst bekannt, erprobt und brauchbar - warum sollte man es ändern.
Außerdem bietet der Sharan viel Stauraum, von Getränkehaltern über Platz für Handy und Schlüssel bis hin zu einer großen Schublade oben im Armaturenbrett.
Das Highline-Zeichen bedeutet bessere Innenraummaterialien. Chrom- oder Aluminium-Accessoires an Armaturenbrett, Mittelkonsole und Lenkrad brechen den ansonsten eintönigen grauen Kunststoff, der in einer so großen Kabine sicherlich reichlich vorhanden ist.Die Sitze wurden in einer Kombination aus Alcantara und Leder bezogen.
In diesem Fall ist die Klimaanlage Mehrzonen-Klimaanlage, da sie auch für die Fondpassagiere separat eingestellt werden kann.
Hinten bedeutet in diesem Fall natürlich die zweite und dritte Sitzreihe. Der zweite besteht aus drei unabhängigen, längs verschiebbaren (160 mm) Sitzen. Es ist bequem, darauf zu sitzen, da sie ziemlich hoch liegen (etwa sechs Zentimeter höher als beispielsweise im vorherigen Sharan) und es für Kinder angenehm ist, von der Seite und von vorne zu sehen.
Da der Sharan über eine große Innenbreite verfügt, können drei Erwachsene problemlos darauf überleben. Alle drei Sitze lassen sich umklappen, sodass hinter den Vordersitzen ein riesiger Laderaum entsteht, der nach dem Einbau des Sicherheitsnetzes mit kleinen Vans vergleichbar ist.
Auch wenn man (sehr einfach) beide Sitze in der dritten Reihe auszieht, ist kein Platz für Gepäck. Dann wird der Kofferraum vertieft, und es bleibt noch ein wenig Platz für Gepäck. Der Zugang zu den Rücksitzen wird durch große Schiebetüren auf jeder Seite erleichtert, aber diese Lösung hat ihre Nachteile.
Die Tür braucht nicht viel Kraft, um sich zu bewegen, es ist problematischer, dass der Haken nach außen und leicht nach hinten gezogen werden muss, um ihren Mechanismus zu lösen, was nicht gut dazu passt, dass die Tür zum Schließen nach vorne geschoben werden muss.
Außerdem müssen sie bis zum Ende geschlossen werden, was kühn zuschlägt. Da der Sharan nicht über die Möglichkeit verfügt, die Tür automatisch vollständig zu schließen (die letzten Millimeter der Bewegung nicht vollständig geschlossener Türen, wie es bei größeren Limousinen möglich ist), können wir nur wärmstens zu einer elektrischen Schiebetür raten.
Das gleiche gilt für den Kofferraum - es gibt keine Probleme mit dem Haken, aber die Tür ist immer noch groß und sanfte weibliche Hände, elektrisches Schließen (es gibt keine Probleme beim Öffnen) wird sich als nützlich erweisen.
Für Fondpassagiere (da der Gesäß vor ihnen vertieft ist, gibt es keine Probleme die Knie ans Kinn und hinten zu drücken
sitzt recht bequem) man kann auch für Seitenairbags extra bezahlen, ansonsten wird Sharan gut für die Sicherheit sorgen, sowohl mit serienmäßigen Airbags und ESP-System, als auch mit einer robusten Karosserie.
Schallisolierung ist auch im Komfortbereich vorhanden, und auch hier hat Sharan gut abgeschnitten. Selbst bei Stadtgeschwindigkeit erreicht das Rumpeln eines Dieselmotors kaum den Fahrgastraum und Windböen um die Karosserie stören bei höheren Geschwindigkeiten nicht. Ein Zweiliter-Turbodiesel unter der Haube mit einer Leistung von nur 103 Kilowatt oder 140 "PS" ist für den Renneinsatz auf Autobahnen nicht die beste Option.
Die Geschwindigkeit um die slowenische Grenze herum ist relativ hoch, aber dann verlangsamt sich alles merklich – der Sharan ist weder leicht noch klein, und die große Stirnfläche tut einfach ihren Dienst. Entscheiden Sie sich nach Möglichkeit für die stärkere Version mit 170 PS, insbesondere wenn Sie wissen, dass Sie ein beladenes Auto mehrmals fahren werden.
Im Sharan-Test wurde die Motorkraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Räder übertragen, das (wie wir es von Volkswagen gewohnt sind) kurze und präzise Bewegungen hat. Nochmals: Entscheiden Sie sich für DSG für mehr Komfort, vor allem in einer Großstadt, aber natürlich ist eine solche Wahl nicht notwendig.
Sprit sparen Sie ohnehin wenig, denn alle Sharans sind Bluemotion. Dies ist ein klassischer Motor, also verfügt er über ein Start-Stopp-System, das Kraftstoff spart, wenn Sie stillstehen (wenn die Außenseite abgekühlt ist, wird weniger gespart, da es sich weigert, den Motor auszuschalten, wenn der Innenraum nicht vollständig aufgewärmt ist oder wenn der Motor nicht auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist), eine leistungsstärkere Batterie, die nur geladen wird, wenn der Motor nicht geladen ist (z. B. wenn der Motor gestoppt ist), eine leistungsstärkere Lichtmaschine. ...
Das Endergebnis hängt natürlich vom Fahrstil ab (die größten Einsparungen gibt es in der Stadt), aber die Testkilometer von Sharan sagen Ihnen bereits, dass das System funktioniert; es stoppte bei etwas weniger als acht Litern, was definitiv großartig für einen Limousinen-Van ist, der fast fünf Meter lang und drei Viertel schwer ist, und ein 70-Liter-Kraftstofftank kann (wenn Sie sich ein wenig anstrengen) tausend bewältigen Meilen.
Aber Kraftstoffeinsparung ist nicht die einzige Art, wie der Sharan wirtschaftlich ist: sogar erschwinglich, in Bezug auf Größe und Benutzerfreundlichkeit, es ist erschwinglich genug. Und wenn man ein Fahrwerk hinzufügt, das einen guten Kompromiss zwischen Kurvenprävention und Unterraddämpfung darstellt, haben die Entwickler von Volkswagen eine gute Entschuldigung dafür, warum wir so lange auf den neuen Sharan gewartet haben: Er kann schnell sein, er kann freundlich sein . beide zusammen bewegen sich aber (außer in Ausnahmefällen) nicht.
Von Angesicht zu Angesicht. ...
Vinko Kernc: Verstehen Sie, wie weit der Februar 1995 entfernt war? Damals stellten Ford und VW gemeinsam die Zwillinge Galaxy und Sharan vor. Und gleichzeitig gaben beide an, nach ernsthafter Überlegung beide bewusst mit klassischen Seitentüren ausgestattet zu haben, weil die Rutschen zu schnell sind.
Der Sharan hat zwar in all den 15 Jahren der Zeit erstaunlich gut getrotzt, aber – wie es scheint – nicht wegen der Türen, denn beim neuen Modell sind sie rutschig, wie man sieht. Und der neue Sharan ist auch in jeder anderen Hinsicht viel komfortabler, einschließlich Sitzen, die nicht mehr aus dem Auto geladen werden müssen, um den Platz zu maximieren. Nur dieser Sharan wurde ziemlich groß ...
Wie viel kostet es in Euro
Autozubehör testen:
Metallic-Lack 496
Anfahrhilfe 49
Parktronic vorn und hinten 531
Anklappbare Außenspiegel 162
Funk-RCD 510
Siebensitzer-Version 1.299
Dachlatten 245
Dušan Lukič, Foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 кт) Highline
Grunddaten
| Der Umsatz: | Porsche Slowenien |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 24.932 € |
| Kosten des Testmodells: | 32.571 € |
| Leistung: | 103kW (140 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 10,9 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 194 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 5,5l/100km |
| Garantie: | 2 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie, unbegrenzte Mobilgarantie mit regelmäßiger Wartung durch autorisierte Servicetechniker. |
| Systematische Überprüfung | 20.000 km. |
Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)
| Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien: | 1.002 € |
|---|---|
| Kraftstoff: | 9.417 € |
| Reifen (1) | 2.456 € |
| Versicherungspflicht: | 3.605 € |
| CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung | |
| Aufkaufen | 31.444 € 0,31 (km Kosten: XNUMX) €) |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne quer eingebaut - Bohrung und Hub 81 × 95,5 mm - Hubraum 1.968 cm3 - Verdichtung 16,5:1 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4.200 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 13,4 m / s - spezifische Leistung 52,3 kW / l (71,2 PS / l) - maximales Drehmoment 320 Nm bei 1.750-2.500 U / min min - 2 Nockenwellen im Kopf) - 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung Abgas Turbolader - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energieübertragung: | motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 Stunden; III. 0,857 Stunden; IV. 0,717; V. 3,944; VI. 1 - Differential 2 (3., 4., 3,087., 5. Gang); 6 (7., 17., Rückwärtsgang) – Räder 225J × 50 – Reifen 17/1,98 R XNUMX, Abrollumfang XNUMX m. |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 194 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,9 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-Emissionen 143 g / km. |
| Transport und Aufhängung: | Limousine - 5 Türen, 7 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheibe, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, Servolenkung, 2,9 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten. |
| Masse: | Fahrzeug leer 1.699 kg - zul. Gesamtgewicht 2.340 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 2.200 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg. |
| Außenmaße: | Fahrzeugbreite 1.904 mm, Spurweite vorn 1.569 mm, Spurweite hinten 1.617 mm, Bodenfreiheit 11,9 m. |
| Innenmaße: | Breite vorne 1.520 mm, Mitte 1.560, hinten 1.500 mm - Sitzlänge vorne 510 mm, Mitte 500 mm, Sitz hinten 420 mm - Lenkerdurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 73 l. |
| Kasten: | Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standard-Set von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L gesamt): 5 Plätze: 1 Koffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 2 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). l). 7 Sitzplätze: 1 Flugzeugkoffer (36 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksack (20 L). |
Unsere Maße
| T = 9 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Reifen: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Tachostand: 2.484 km | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,1er-Jahre |
|---|---|
| 402m von der Stadt: | 18,0 Jahre ( 123km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 8,9 / 14,8s |
| Flexibilität 80-120km/h: | 15,4 / 19,9s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 194km/h (WIR.) |
| Mindestverbrauch: | 6,8l/100km |
| Maximaler Verbrauch: | 9,8l/100km |
| Testverbrauch: | 7,9 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 78,4m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 45,1m |
| AM-Tabelle: | 42m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 54dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 52dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 50dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 6. Gang | 50dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang | 56dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang | 60dB |
| Leerlaufgeräusch: | 39dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
Gesamtbewertung (339/420)
Wir sagen, wer wartet, wartet, und bei Sharan haben wir einen wunderbaren, hilfsbereiten und umweltbewussten Nachfolger getroffen.
Außen (12/15)
Volkswagen-typisch eine eher aggressive Nase und ein ruhigeres Heck.
Innenraum (109/140)
Geräumig, flexibel, aber ohne notwendige Hardware (z.B. kein Bluetooth für Freisprechen).
Motor, Getriebe (53
/ 40)Ein sparsamer Motor, dessen Leistung an der Grenze der Möglichkeiten des Fahrzeugs liegt.
Fahrleistung (53
/ 95)Für gemächliche urbane Manöver ist der knapp fünf Meter große Sharan schon zu groß.
Leistung (24/35)
Mit so einem motorisierten Sharan gehören Sie vor allem auf den Schnellstraßen nicht zu den Schnellsten.
Sicherheit (52/45)
Exzellente passive Sicherheit und eine hohe Punktzahl im EuroNCAP-Crashtest, aber es kann dem Fahrer helfen.
Wirtschaft
Sparsam und nicht zu teuer in Bezug auf Größe und Benutzerfreundlichkeit.
Wir loben und tadeln
Sitz
Verbrauch
offener Raum
Stamm
Schalldämmung
flexibler Innenraum
Schiebetüren
der motor ist etwas schwach
hängende Hauptausrüstung
