Ford Fiesta R5: Wie verhält er sich auf der Straße? - Sportwagen

Wenn die Morgensonne ihn trocknet, verfärbt sich der Asphalt von Schwarz zu immer hellerem Grau, und die Luft ist ruhig und heiter im smaragdgrünen Tal, umgeben von steilen Klippen: Dies ist ein klassisches Panorama des Lake District. Wenn ich die Show genieße, stellt sich in meinem Kopf die Frage: Fiesta oder Ferrari?

Ich bin nicht verrückt. ABER Partei R5 da Reiß dich zusammen Es kostet das gleiche wie ein 458 Italia und beide sind auf der Straße erlaubt. Also zurück zu uns: Wenn Sie an meiner Stelle wären, welchen würden Sie wählen, um den Bergpass zu überwinden? Aus dem Radio ertönt eine heisere Stimme, die mich plötzlich in die Realität zurückholt und mich warnt, dass es an der Zeit ist. Ich schalte den Fiesta ein und gehe. Ich werde die Antwort finden...

Ich wollte schon immer Spaß daran haben, ein echtes Rallyeauto auf einer ganz normalen Straße zu fahren. Dies passiert häufig bei Rallyes, sowohl während der Etappen – im Fall von Asphaltrennen wie Jim Clark – als auch beim Wechsel von einer Etappe zur nächsten. Aber in beiden Fällen ist das Ziel nicht, Spaß zu haben. Heute möchte ich jedoch entdecken, wie viel Spaß es macht, ein echtes Rallyeauto um seiner selbst willen mit gutem Tempo zu fahren, ohne Angst vor der Konkurrenz oder den Stress, schnell Entfernungen zurücklegen zu müssen, um ans Ziel zu kommen. rechtzeitig fertig. nächster Schritt. Wenn ich "in einem guten Tempo" sage, meine ich hohe Geschwindigkeit, aber natürlich viel weniger als das, was dasselbe Auto auf derselben Straße halten kann, wenn Sie einen Navigator in der Nähe haben, der Ihnen genaue Anweisungen und mit etablierter Sicherheit gibt. von dem Wissen, dass Sie nicht riskieren, mit einem Auto aus der entgegengesetzten Richtung eine Front zu bilden.

GESTERN NEU PARTEI R5 Es wurde zum ersten Mal der Presse vorgestellt und heute werde ich es auf dem Weg nach Cheshire fahren, wo es am Sportereignis Cholmondeley Pageant of Power teilnehmen wird. Die R5-Formel ist eine Art WRC zum halben Preis und ersetzt S2000 und Regional Rally Cars, die in WRC2 (wo Robert Kubica derzeit verlobt ist) und in Rallye-EuropameisterschaftAuch Citroën, Skoda e Peugeot werden in der Formel R5 antreten und entwickeln derzeit ihre eigenen Autos, aber M-Sport wird als erster das fertige Produkt präsentieren.

Ich habe den Fiesta R5 heute Morgen zum ersten Mal in einer riesigen Fabrik gesehen M-Sportwo Mechaniker WRC-Autos in katarischer Lackierung für den Transport nach Sardinien am Nachmittag vorbereiteten. Fünf weitere R5 befanden sich in verschiedenen Bauphasen im Werk. Ohne das aerodynamische Bodykit (das auffälligste Merkmal) hätte ich sie mit WRC-Autos verwechselt. Beide haben sequentielles Getriebe e Stoßdämpfer Reiger, Allradantrieb и Gewicht bei 1.200 kg.

IL MOTOR ENTWICKELT von M-Sport für Partei R5, auf der anderen Seite ist es ganz anders, denn es muss bestimmten Regeln folgen: zuerst eine installieren Flansch 32 mm statt 33 mm bei WRC-Fahrzeugen. Der R5 ist zu 90 % neu und es gibt wichtige Unterschiede, die dazu beitragen, die Kosten niedrig zu halten. Der R5 zum Beispiel verwendet weitgehend Standardkomponenten, und während WRC-Autos nach Leichtigkeit streben, kann der R5 ein paar zusätzliche Pfunde bewältigen. Um den Unterschied im Konzept zwischen den beiden zu verstehen, werfen Sie einfach einen Blick aufгенератор: Das WRC-Auto ist ein Schmuckstück, das rund 3.000 Euro kostet und mit einer Hand angehoben werden kann, während der R5 abgenommen wird Volvo, es ist ziemlich schwer und kostet 300 Euro. Bei den anderen Komponenten ist es genauso, weshalb der Fiesta R5 rund 185.000 Euro kostet. Es ist jedoch weniger als die Hälfte eines WRC-Autos, obwohl es nur eine Sekunde pro Kilometer langsamer und viel einfacher zu fahren ist.

Neben mir, um die Kontrolle über das Auto zu übernehmen (und sicherzustellen, dass er nichts Dummes tut) Elfin Evansvom M-Sport-Chef selbst für diese Aufgabe ausgewählt, Malcolm Wilson: Evans ist ein 25-jähriger Champion WRC-Akademie, Sohn des legendären Guindaf und derzeit Pilot WRC (bei der Rallye d'Italia wurde er Sechster mit WRC-Party). Er ist ein sehr bescheidener Kerl. Nach dem Klettern Stab a Käfig und geh runter in den Salon (die ersten Kilometer saßen auf dem Beifahrersitz), anschnallen Gürtel Nach sechs Punkten und mit Kopfhörern erklärt Evans kurz, was ich wissen muss, um dieses Auto zu fahren.

Startritual laute Party es ist unglaublich einfach. Vorne auf dem Boden Handbremse und Schalthebel. In der oberen rechten Ecke des Bedienfelds befindet sich ein Schalter - drehen Sie ihn einfach nach unten, um zu hören, wie der Fiesta mit Pfeifen, Grollen und bunten Lichtern aufwacht. Dann treten Sie auf ein kleines Pedal Kupplung und drücken Sie den Knopf mit der grünen Aufschrift: Startseite... ich möchte es versuchen Beschleuniger während der Motor sehr leise aufwacht (wie ein echter Supersportwagen), aber Evans beruhigt mich: Die vier Zylinder brauchen keine Hilfe. Tatsächlich wacht der Motor einen Moment später mit einem bellenden Bellen auf, das die gesamte Kabine zum Summen bringt.

Wir laufen durch die nassen Straßen des Dorfes Kokmut, und auch wenn der Sitz so niedrig ist, dass ich von der Windschutzscheibe aus kaum sehen kann, sind Passanten, die stehen bleiben, um einen neugierigen Blick auf den R5 zu werfen, unmöglich zu übersehen. Es ähnelt vage dem Standard-Fiesta, aber mit dezenten Zierelementen und einer mattgrau-roten Lackierung, die die abgerundeten Radhäuser akzentuiert, ist es ein Blickfang und ästhetisch ansprechend für den Supersportwagen. Es hat sogar Kohlefaser-Spiegel.

Nach ein paar Kilometern stoppt Elfin und überlässt mir den Fahrersitz. Irgendwie Autos aus Reiß dich zusammen Die Verwaltung ist einfach: Erstens sind alle Bedienelemente so gestaltet, dass sie leicht zugänglich sind. Von der Fahrerseite ist die Sicht nicht so flach oder einschüchternd wie auf dem Radical oder dem Atom, aber zwei Dinge machen mir am meisten Angst. Der erste ist шум: R5 es ist buchstäblich ohrenbetäubend und es gibt keine Isolierplatten zum Schutz der Kabine, beim Treten oder so. Geschwindigkeit scheint bis zum zehnten Grad verstärkt zu sein. Jedes Mal, wenn Sie den Gashebel berühren oder die Gänge wechseln, Motor er antwortet mit Pfeifen, Gebell und Gebrüll. Und der Pilot befand sich im Epizentrum dieses Lärmsturms: Es ist nervig.

Das zweite, was mich nervös macht, ist da Kupplung... Ein Teil davon ist das Geräusch, das Sie glauben lässt, dass Sie dem Motor mehr Umdrehungen als nötig geben, also senken Sie das Gas und wenn Sie die Kupplung loslassen, schaltet sich der Motor ab. Außerdem sinkt die Geschwindigkeit, sobald die Kupplung losgelassen wird, daher müssen Sie in diesem Fall das Gas gut dosieren, um das Auto nicht zu ertränken. Während ich Elfin fuhr, erkannte ich sofort, was das Problem war, und sah mir an, welches Regime er anfing, ihn zu imitieren und sich nicht selbst zu betrügen.

Ich scheine meine Lektion gut gelernt zu haben, denn mein Auto fährt nie in zwei Stunden aus. Dörfer, Manöver, Engpässe: Ich schaffe es immer, ruhig zu fahren, bis ich an einer Steigung anhalten muss. Bergauf und mit 20 Prozent Steigung. Ich muss anhalten, um den Micra von ein paar alten Leuten fahren zu lassen, und als ich losfahre, gebe ich etwas Gas und bam, das Auto hält an. Es ist Elfin einmal passiert, also bin ich nicht allzu aufgeregt, aber nachdem ich es noch einmal probiert und wieder ausgeschaltet habe, mache ich mir Sorgen. Nach dem vierten erfolglosen Versuch haben sich Schweißperlen auf meiner Stirn gebildet und ich befürchte, dass wir noch lange hier sein werden. Am Ende verstehe ich, dass man zuerst nur die Geschwindigkeit stark erhöhen muss, also halte ich die Kupplung gedrückt, öffne das Gas und wann Bus sie fangen an abzuheben Ich nehme meinen Fuß von der Kupplung. Das Auto springt an und der Motor bellt durch die Steinmauern, als würde er das ganze Tal warnen, dass ich das getan habe.

In der Bewegung wird Reibung irrelevant und Sie können die Freuden genießen konsequent Sechsgang. Der Schalthebel ist etwas leichter und länger als ich erwartet hatte, aber die Gänge treffen mit einem schönen mechanischen Gefühl das Ziel. Mit zunehmender Geschwindigkeit und Gewöhnung an den R5 lasse ich den Modus wachsen und merke, wie kurz die Gänge sind. Selbst auf einer engen und kurvenreichen Straße, wie sie zum Honister Pass führt, wo für die meisten Autos eine zweite ausreichen würde, geht es mit dem R5 immer wieder bergauf und bergab. Wenn ich mit Elfin darüber spreche, sagt er mir, dass der R5 derzeit auf maximal 170 pro Stunde programmiert ist. Jetzt verstehe ich, warum ich das Getriebe nicht loslassen kann.

Dadurch, dass der Motor seine geschätzten 280 PS entwickelt. (ca. 30 weniger als beim WRC), die Übersetzungen erscheinen noch kürzer. Im normalen Modus mit deaktiviertem Anti-Lag beträgt die Leistung 280 PS. richtig explosiv: ab 3.500 U/min stößt man, wenn man nicht schnell schaltet, sofort auf den Limiter. Dort M-Sport Er wollte die Drehmomentdaten des R5 nicht preisgeben, aber den Schlägen nach zu urteilen, die er auf Ihren Rücken liefert, sieht er aus wie ein McLaren 12C.

Lo Lenkung es ist noch exklusiver. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (also nie, weil man der Versuchung, das Tempo zu erhöhen, nicht widerstehen kann) ist es nicht sehr empfindlich, aber sehr genau und das Auto hat guten Grip. Dies hängt teilweise davon ab, was das Set einstellt Michelin letzte Generation auf Kreuzfahrten 18 Zoll. Auch die Reifen haben mich verunsichert. Bevor ich mich ans Steuer setzte, wurden mir nur zwei Dinge gesagt: nicht zu stürzen und keine Reifen zu verlieren. Die Straße, auf der wir fahren, ist gesäumt von spitzen Steinen, und wenn ich sie versehentlich berühre und der Reifen abreißt, muss ich aus dem Auto steigen und ihr hinterherjagen, als würde mein Leben verschwinden. Die Zusammensetzung der Reifen ist so geheim, dass M-Sport eine Vereinbarung unterzeichnet hat, die ihn zu einer Geldstrafe von einer Million Euro verpflichtet, wenn er mindestens einen Reifen verliert …

Wenden, hoch, einen, zwei, dann drei Gänge hoch, bremsen, zwei Gänge runter, in die Kurve einfahren, den Schafen ausweichen, hochschalten, beim Aquaplaning über die Pfütze steigen und die Front der Autos meiden. Ich fahre in die entgegengesetzte Richtung, halte an, lasse die Kupplung herunter und ... atme tief durch. Das Erschreckendste ist, dass ich zwar mit rasender Geschwindigkeit fahre, schneller als jedes andere Auto auf dieser kurvenreichen und wackeligen Strecke, aber ich bin noch lange nicht am Rande eines R5, und das weiß ich aus der Tatsache, dass das Auto bewegt sich nicht. sie scheint vollkommen glücklich zu sein. Der R5 bringt nur dann seine beste Leistung, wenn Sie so schnell wie möglich in Kurven einfahren. Aber es bei dieser Geschwindigkeit zu fahren, ist ein brutaler Test, den man am besten der PS-Rallye überlässt.

Das bedeutet keineswegs, dass es mir nicht gefallen hat. Gegen. In dieser Hinsicht ist der R5 wie der 458 oder der GT3: Er weiß, wie man einen anzieht und unterhält, auch wenn man nicht am Hals reißt. Aber es gibt Ihnen auch eine Vorstellung davon, wie viele Kompromisse es gibt, selbst die extremsten, um es erschwinglich zu machen. производительность.

M-Sport erwägt die Idee, einen limitierten Road-Going R5 zu entwickeln, wie es bei den Bases der Gruppe B der Fall warbeschneiden und weniger aggressive Reifen montieren… Ich will es!