Probefahrt Ford Focus RS
Wie der Basis-Focus verfügt auch der RS über ein weltweites Autolabel. Dies bedeutet, dass der Käufer in jedem der 42 globalen Märkte, auf denen der Focus RS zunächst verkauft wird, genau das gleiche Fahrzeug erhält. Im deutschen Ford-Werk in Saarlouis wird es für die ganze Welt produziert. Aber nicht alle Komponenten, denn die Motoren stammen aus Valencia, Spanien. Das grundlegende Motordesign ist das gleiche wie beim Ford Mustang, mit einem neuen Biturbolader, Feinabstimmung und Handling für zusätzliche 36 PS, was bedeutet, dass der aufgeladene 2,3-Liter-EcoBoost rund 350 PS bietet. das ist derzeit das meiste in jedem RS. In Valencia zählt aber nicht nur die Leistung, sondern auch der Sound des RS-Motors. Daher wird mit jedem Motor, der seine Produktionsbänder verlässt, auch sein Sound auf eine Standard-Inspektion überprüft. Das einzigartige Soundsystem und ausgewählte Programme tragen dann zum endgültigen Klangbild bei. In einem normalen Fahrprogramm gibt es kein Audiozubehör, und in jedem anderen Programm ertönt beim plötzlichen Loslassen des Gaspedals von der Auspuffanlage ein lautes Knistern, das aus der Ferne warnt, dass es sich nicht um ein gewöhnliches Auto handelt.
Aber wie konnte es einen solchen Fokus geben? Focus RS weist schon durch sein Äußeres darauf hin, dass es sich um einen reinrassigen Sportler handelt. Obwohl solche Bilder bei Ford ein wenig beängstigend waren. Oder liegt es an der bereits erwähnten globalen Maschine? Bei der Entwicklung des neuen Focus RS hatten die überwiegend britischen und amerikanischen Ingenieure (nicht nur die Deutschen kümmerten sich um den RS, sondern vor allem das engagierte Ford Performance Team) auch den Alltagsgebrauch im Blick. Und das ist, zumindest für viele Geschmäcker der anwesenden Journalisten, etwas zu viel. Ist das Exterieur komplett sportlich, dann entspricht das Interieur fast dem des Focus RS. So verraten nur das Sportlenkrad und die Sitze die Rennsport-Seele, alles andere unterliegt dem Familiengebrauch. Und das ist eigentlich der einzige Kritikpunkt beim neuen Focus RS. Nun, es gibt noch einen, aber Ford hat versprochen, ihn bald zu beheben. Die ohnehin schon einfachen Sitze und noch mehr die optionalen Sport- und Shell Recar-Sitze sind sehr hoch, sodass große Fahrer manchmal das Gefühl haben, im Auto zu sitzen, nicht darin. Kleinere Fahrer erleben diese Probleme und Empfindungen sicherlich nicht.
Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt jetzt 0,355, sechs Prozent weniger als bei der vorherigen Focus RS-Generation. Aber bei einer solchen Maschine ist der Luftwiderstandsbeiwert nicht das Wichtigste, der Druck auf den Boden ist wichtiger, gerade bei hohen Geschwindigkeiten. Beide sind mit einer Frontstoßstange, zusätzlichen Spoilern, Kanälen unter dem Auto, einem Diffusor und einem Heckspoiler versehen, der keine Dekoration am Heck ist, aber seine Funktion sehr wichtig ist. Ohne sie wäre der Focus RS bei hohen Geschwindigkeiten hilflos, sodass der neue RS bei jeder Geschwindigkeit, selbst bei der Höchstgeschwindigkeit von 266 Stundenkilometern, keinen Auftrieb hat. Auch der Frontgrill mit 85% Luftdurchlässigkeit, viel mehr als die 56% Luftdurchlässigkeit des Focus RS.
Aber die Hauptneuheit im neuen Focus RS ist natürlich das Getriebe. 350 PS sind mit Frontantrieb allein schwer zu bewältigen, deshalb entwickelt Ford seit zwei Jahren einen komplett neuen Allradantrieb, ergänzt durch zwei elektronisch gesteuerte Kupplungen an jeder Achse. Bei normaler Fahrweise wird der Antrieb zugunsten eines geringeren Kraftstoffverbrauchs nur auf die Vorderräder geleitet, während bei dynamischer Fahrweise bis zu 70 Prozent des Antriebs auf die Hinterräder geleitet werden können. Dabei sorgt eine Kupplung an der Hinterachse dafür, dass das gesamte Drehmoment je nach Bedarf auf das linke oder rechte Rad geleitet werden kann. Dies ist natürlich notwendig, wenn der Fahrer Spaß haben möchte und das Drift-Programm wählt. Die Kraftübertragung vom linken Hinterrad auf das rechte Hinterrad dauert nur 0,06 Sekunden.
Neben dem Antrieb bietet der neue Focus RS als erster RS verschiedene Fahrmodi (Normal, Sport, Track und Drift) und dem Fahrer steht auch eine Launch Control für ein schnelleres Anfahren aus der Stadt zur Verfügung. Parallel zum gewählten Modus werden der Allradantrieb, die Steifigkeit der Stoßdämpfer und des Lenkrads, das Ansprechverhalten des Motors und des ESC-Stabilisierungssystems und natürlich der bereits erwähnte Sound aus der Auspuffanlage geregelt .
Gleichzeitig kann unabhängig vom gewählten Fahrprogramm über einen Schalter am linken Lenkrad ein strafferes Fahrwerk oder eine straffere Federabstimmung (um rund 40 Prozent) gewählt werden. Die Bremsen werden von effizienten Bremsen bereitgestellt, die derzeit angeblich die effizientesten in der gesamten Republik Slowenien sind. Natürlich sind sie auch die größten, und die Größe der Bremsscheiben ist nicht schwer zu bestimmen – Ford-Spezialisten haben die größtmögliche Größe der Bremsscheiben gewählt, die nach europäischer Gesetzgebung noch für 19-Zoll-Winter geeignet sind Reifen oder passende Felgen. Eine Überhitzung wird durch eine Reihe von Luftkanälen verhindert, die vom Frontgrill und sogar von den unteren Radaufhängungsarmen ausgehen.
Zugunsten eines besseren Fahrverhaltens und vor allem der Fahrzeugpositionierung ist der Focus RS mit speziellen Michelin-Reifen ausgestattet, die neben dem normalen Fahrbetrieb auch einer Reihe von Seitenkräften beim Rutschen oder Schleudern standhalten.
Und die Reise? Leider hat es am ersten Tag in Valencia geregnet, sodass wir den Focus RS nicht an seine Grenzen bringen konnten. Aber in Gebieten, in denen es weniger Regen und Wasser gab, erwies sich der Focus RS als wahrer Sportler. Die Konstanz von Motor, Allradantrieb und Sechsgang-Schaltgetriebe mit angepassten kurzen Schalthebelhüben liegt auf einem beneidenswerten Niveau und garantiert Fahrspaß. Doch der Focus RS ist nicht nur für die Straße geeignet, er hat auch vor Indoor-Rennstrecken keine Angst.
Erster Eindruck
„Es ist ganz einfach, sogar meine Großmutter würde es wissen“, sagte einer der Ford-Instruktoren, der an diesem Tag den kürzesten Stock zog und den ganzen Tag auf dem Beifahrersitz sitzen musste, während Reporter sich beim sogenannten Driften abwechselten. wirklich nichts anderes als ein leerer Parkplatz. So ist das. Was bei Pressepräsentationen generell unerwünscht ist, gehört hier zum Pflichtprogramm. Die Anweisung war sehr einfach: „Zwischen den Hütchen umdrehen und ganz bis zum Gas geben. Wenn er hinten antritt, einfach das Lenkrad verstellen und nicht vom Gas gehen." Und das war es wirklich. Die Übertragung der Kraft auf das Fahrrad der Wahl stellt sicher, dass Sie schnell aus dem Arsch kommen, dann brauchen Sie eine schnelle Lenkreaktion, und wenn wir den richtigen Winkel haben, reicht es aus, nur den Lenker zu halten, und an diesem Punkt kann Sie jeder durch Ken Block ersetzen. Es folgte ein noch spannenderer Teil: neun Runden auf der Rennstrecke von Ricardo Tormo in Valencia. Ja, wo wir letztes Jahr das letzte Rennen der MotoGP-Serie gesehen haben. Auch hier war die Anweisung ganz einfach: „Erst langsam runden, dann nach Belieben.“ Lass es so sein. Nach einer Kennenlernrunde wurde ein Streckenfahrprofil ausgewählt. Das Auto verhärtete sich sofort, als würde ein Mensch reagieren, wenn er in kurzen Ärmeln durch Sibirien geht. Ich habe die ersten drei Runden genutzt, um die Linie zu finden und versucht, die Kurven so genau wie möglich zu fahren. Von Bordstein zu Bordstein. Das Auto lief super. Allradantrieb mag auf einer solchen Reise übertrieben sein, aber es gab kein Gefühl, dass ihm etwas weh tun würde. Vor höheren Bordsteinkanten habe ich einen Schalter am Lenkradhebel verwendet, der das Auto sofort weicher gemacht hat, sodass das Auto bei der Landung auf der Bordsteinkante nicht aufprallte. Tolle Sache. Der Gedanke, dass es auch das Drift-Programm gibt, ließ mich nicht beruhigen. Die Reise war angenehm, wir gingen zum "Schneiden". Ich habe es in den ersten paar Runden versucht, konnte es aber nicht. Sie müssen immer noch, ähm, das haben, weil Sie wissen, was, um das Auto bei hohen Geschwindigkeiten beim Bremsen und Drehen des Lenkrads in die falsche Richtung aus einer natürlichen Bewegungsachse zu bringen. Sobald Sie anfangen, seitwärts zu rutschen, beginnt die Poesie. Vollgas und nur kleine Lenkbewegungen. Später fand ich heraus, dass es auch anders geht. Langsam in die Kurve, dann mit voller Kraft. So wie etwas früher auf einem leeren Parkplatz. Und sobald ich anfing, die gut ausgeführten Drifts zu würdigen, erinnerte ich mich an den Zusammenhang, in dem der Ausbilder seine Großmutter erwähnte. Anscheinend ist das Auto so gut, dass es egal ist, ob ich oder seine Oma fahre.
Text: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; Foto Sasha Kapetanovich, Fabrik
PS:
Der aufgeladene 2,3-Liter-EcoBoost-Benziner bietet rund 350 „PS“ oder mehr als jeder andere RS derzeit.
Abgesehen vom Fahren bietet der neue Focus als erster RS eine Auswahl an Fahrmodi (Normal, Sport, Track und Drift), und der Fahrer hat auch Zugriff auf das Startsteuerungssystem für schnellere Stadtstarts.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 266 Kilometer pro Stunde!
