Ford Focus RS

Und so geschah es, wie es sich für eine wahre Liebesgeschichte gehört: Mit dem Focus RS sind wir unzertrennlich geworden. Wenn Ihnen dies von einem vereidigten Radfahrer erzählt wird, der mehrmals in die Berge fährt und kürzlich eine andere Abfahrt entdeckt hat, wissen Sie, dass die Emotionen sehr stark waren. Manche Menschen zeigen ihre Liebe, indem sie ein Herz und Initialen in einen Baumstamm schnitzen, und wir feierten unsere Beziehung auf dem Bürgersteig.

Mehrmals. Sie sagen, Liebe ist blind, also ziehen Sie nicht an meinem Ärmel und sagen, dass der Focus RS männlich ist. Seien wir keine Kleinigkeiten, es war mein Schatz. Und geliebten Menschen wird viel vergeben. Somit werden diese beiden Nachteile, nämlich die hohe Fahrposition und die Reichweite, die bei schneller Fahrt nicht mehr als 300 Kilometer beträgt, nicht berücksichtigt, als hätte Romeo seiner Julia ein Muttermal im Gesicht hinterlassen. Sie sagen, Perfektion ist sehr langweilig. Wir machten unsere erste Autobahnfahrt nach Raceland. Bei eingeschaltetem Tempomat zeigte der Focus RS auf dem Bordcomputer einen aktuellen Verbrauch von etwa neun Litern bei 130 km/h an, und die Zeigernadel des Turboladers stand. Der Motor grollte leise und das Fahrwerk bot trotz strafferer Federungs- und Dämpfungscharakteristik einen akzeptablen Komfort. Drei Runden auf dem Trainingsgelände bei Krško bewiesen, dass der Focus RS aus dem echten Test stammt. Es belegte den zweiten Platz auf unserer Liste der sportlichsten Autos, die wir testen durften, vor nur leichten und Semi-Rennreifen, die mit dem KTM X-Bow Clubsport ausgestattet sind.

Der Focus übertraf mit Leichtigkeit den BMW M3, den neunten und zehnten Mitsubishi Lancer, den Corvetto und verschiedene AMGs. Auf der Rennstrecke ist es so schnell wie der Teufel persönlich, aber Sie haben es erraten, wir konnten nicht einmal dem Driften widerstehen. Was sagt ihr dazu, dass Luka Marco Groschel unser bester Drifter ist? Ha, du hast mich im blauen Blitz nicht gesehen. Spaß beiseite, Driften war noch nie einfacher, wenn Sie zwei Regeln beachten: erstens nicht zu schnell in einer Kurve drehen und zweitens ganz Gas geben. Alles andere ist bei Ford Performance bereits erledigt. Die Essenz des neuen Focus RS ist ein spezieller Allradantrieb. Anstelle von zwei zusätzlichen Differenzialen senden zwei Kupplungen das Drehmoment an die Hinterräder und verteilen es zwischen den Hinterrädern neu. Sie arbeiten mit einer Reihe von Sensoren, die den Zustand Hunderte Male pro Sekunde prüfen und so die beste Traktionslösung bieten. Oder die spaßigste Fahrt, wenn Sie so wollen. Das meiste Drehmoment (70 Prozent) kann an die Hinterräder gesendet werden, und jedes kann in nur 0,06 Sekunden bis zu XNUMX Prozent des Drehmoments aufnehmen. Wie sieht es beim Fahren aus? Sie können aus vier verschiedenen Fahrprogrammen wählen: Normal, Sport, Rennstrecke und Drift. Normal ist schnell, Sport macht jeden Tag Spaß (auch durch das stärkere Knacken der beiden Auspuffrohre, die mit einem faustgroßen Ende bedrohlich aus dem Heck des Autos ragen), Rennen Track One bietet ein steiferes Chassis und Drift hebt die Stabilität des ESP-Systems hervor.

Interessanterweise lässt sich die straffere Dämpfung (bis zu 40 Prozent!) auch während der Fahrt mit einem Knopf oben am linken Lenkrad abrupt abschalten, was die Ingenieure als Hilfe für einen Fahrer erklärten, der sich eine schnellere Route über ein höheres Rennen wünscht Bordstein. . Exzellent! Wenn wir auch noch das Startprogramm und die Möglichkeit zum Hochschalten ohne Gasgeben berücksichtigen, wissen wir, dass uns der Abschied von der Rennstrecke schwer gefallen ist. Zum ersten Mal ist es mir passiert, dass ich mitten im Sommer verzweifelt nach Schnee gesucht habe, denn der Focus RS sollte ein wirklich erstklassiges Auto sein, um es nach dem Schnee zu genießen. Was für ein Auto, Schatz! Der Beweis dafür ist das Fahren auf einer einfachen Straße, die Sie buchstäblich süchtig macht. Wenn Sie eine knifflige Kurve kennen, die Sie aufgrund von rutschigem Asphalt normalerweise lieber meiden, suchen Sie sie mit dem RS und genießen Sie sie, als würden Sie einem Kind einen Sandkasten mit Spielzeug anbieten. Ganze 19-Zoll-Reifen Michelin Pilot Super Sport 235/35 sind erstklassig, obwohl sie mit den 350 „Pferden“ des formschlüssig eingespritzten 2,3-Liter-Vierzylinder-Aluminiummotors einiges zu tun haben. Für diejenigen, die auf der Rennstrecke unterwegs sind, bieten sie auch den Pilot Sport Cup 2 an. Ich bin mir ziemlich sicher, dass der Focus RS mit diesen Reifen sogar auf unserem ersten Platz nach Raceland kommen wird. Da Sie diese Semi-Rac-Reifen kaufen können, sollten Sie auch die schalenförmigen Recar-Sitze in Betracht ziehen, die mit dem Testwagen geliefert wurden. Die Sitze sind natürlich erstklassig, aber zu der Zeit ist die Fahrposition ziemlich hoch (ich habe gehört, dass sich Journalisten bei der internationalen Präsentation darüber beschwert haben, und Ford hat versprochen, es so schnell wie möglich zu reparieren), also ist es das nicht. Überraschenderweise sitzen Sie jedes Mal, wenn Sie den Salon betreten, gerade auf der harten Seitenstütze. Ah, süßer Ärger.

Der Innenraum ist dem regulären Fünftürer fast zu ähnlich, obwohl überall der Schriftzug Republik Slowenien und blaue Nähte auf edleren Materialien zu sehen sind. Das Wichtigste für die Nachbarskinder wird der 300-Stundenkilometer-Tacho sein, für den Fahrer drei zusätzliche Sensoren im oberen Teil der Mittelkonsole (Öltemperatur, Turboladerdruck und Öldruck) und für die Frau - eine Rückfahrkamera, ein Lenkrad. Heizung, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Tempomat, Zwei-Wege-Klimaautomatik, Freisprechanlage, Navigation, ein Acht-Zoll-Touchscreen und sogar ein Motorabschaltsystem für kurze Stopps. Der Focus RS ist gut ausgestattet und hat einen relativ erschwinglichen Preis, daher ist es kein Wunder, dass er sich auch hier wie ein heißes Brötchen verkauft. Die Verkaufszahlen sind nicht so, dass man den Clio gefährden könnte, aber zehn Finger waren kurz nach den ersten Bildern noch nicht genug! Ja, Sie haben richtig gehört, einige haben sofort bezahlt. Als ich ihn auf 5.900 U/min hochdrehte, als das RS-Symbol auf dem Armaturenbrett als Zeichen für den idealsten Gang aufleuchtete, sonst könnte der Motor locker auf 6.800 U/min hochdrehen, genoss ich das Drehmoment (Rückstoß beginnt ab 1.700 U/min. U/min ) und Brembo Overhead-Bremsen (mit blauen Backen), fragte ich mich, wie sorgfältig Ford Performance dieses Projekt angegangen war. Nichts, aber wirklich nichts wurde dem Zufall überlassen.

Sie drehten jedes Teil des Autos dreimal und überlegten, wie man es verbessern könnte, und achteten natürlich gleichzeitig darauf, dass der Preis nicht in die Höhe schoss. Der neue RS ist sechs Prozent aerodynamischer als der bisherige RS (jetzt mit cw-Wert von nur noch 0,355), obwohl der große Heckspoiler mit RS-Schriftzug hier nicht so gut ist, mit verbesserter Servolenkung und kürzeren Schalthebelwegen, bei leichteren Materialien (Bremsen, Räder) und Torsionsfestigkeit, die um 23 Prozent besser ist als beim klassischen Focus. Zieht man den Schlussstrich unter die vielen Zierleisten, wird klar, warum der Focus RS so anders, so viel besser ist. Was ist am schönsten? Sie werden nicht nur einer der Schnellsten auf der Strecke und einer der Lautesten in der Stadt sein, sondern das Auto wird auch so denken wie Sie. Um ein Wenden ohne Untersteuern befürchten zu müssen, hilft der aktive Allradantrieb auch bei etwas Hinterachsschlupf, indem Sie am Kurvenausgang das Lenkrad etwas aus der Kurve drehen müssen, um sich mindestens genauso gut zu fühlen. Der Fahrer als der Beste verlässt sich auf die Welt. Die Drift-Option ist nur ein Bonus, wobei noch zu beachten ist, dass der Focus RS ein Allradauto ist, das die gleichen Schräglaufwinkel wie die alten Escorts mit Hinterradantrieb hat.

Aber wenn man den Straßenverkehr beherrscht, wenn man das Gefühl hat, dass andere Teilnehmer auf der Straße parken, ist dies eine gute Perspektive für einen Fahrer mit ordentlichem Loft. Und die Autobahn: Als der Van auf die rechte Spur einfährt, ist er wenige Sekunden später noch in Vrhnik, und schon winkt der Focus RS Postojna zu. Ich übertreibe absichtlich, aber es ist schwer, die Gefühle zu beschreiben, die während der Fahrt jedes Mal durchdringen. Wow, mit meinen Knien stimmt wieder was nicht. Bin ich noch so verliebt?

Foto von Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

Grunddaten

Preis des Basismodells:	39.990 €
Kosten des Testmodells:	43.000 €
Leistung:	257kW (350 Kilometer)

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 2.261 cm3 - maximale Leistung 257 kW (350 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 440 (470) Nm bei 2.000–4.500 U/min min
Energieübertragung:	Allradantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kapazität:	266 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-4,7 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-Emissionen 175 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.599 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.025 kg.
Außenmaße:	Länge 4.390 mm - Breite 1.823 mm - Höhe 1.472 mm - Radstand 2.647 mm - Kofferraum 260-1.045 l - Kraftstofftank 51 l

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 25 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 5.397 km
Beschleunigung 0-100km:	5,4er-Jahre
402m von der Stadt:	13,5 Jahre ( 169km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	5,6 / 7,4s (So./Fr.)
Testverbrauch:	15,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	7,9 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	34,1m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	60dB

оценка

• Der Allradantrieb ist besser als der Impreza STi und entspricht voll und ganz dem Mitsubishi Lancer EVO; Leider bin ich noch keinen VW Golf R gefahren, habe aber von glücklicheren Kollegen gelesen, dass es nicht so viel Spaß macht. Ich glaube.

Wir loben und tadeln

Motor

Allradfahrzeug

Übertragung

Fahrgestell

Recaro-Sitze

Bremse Bremse

Fahrposition zu hoch

Bereich

dass es nicht mehr meins ist