Ford Fusion 1.4 16V Umgebung

Und Ford ist sich dessen wohl bewusst. Auch Mali Ka wird dieses Jahr als Streetka und Sportka auf die Straße gehen. Der fünftürige Fiesta rühmt sich in einigen Märkten bereits mit seiner dreitürigen Version, aber wir sollten den Fusion nicht vergessen, der gerade in slowenischen Ausstellungsräumen angekommen ist.

Beginnen wir zuerst mit seinem Namen. Eine passendere kann man sich kaum vorstellen. Im Englischen hat dieses Wort mehrere Bedeutungen. Es kann eine Fusion bedeuten, der wahrscheinlich alle zustimmen werden, die dieses Auto nicht mögen, sowie eine Fusion. Nun, das ist viel näher an den Gedanken, die die Fords im Sinn hatten.

Fusion soll urbane Agilität und großzügigen Innenraum vereinen. Dies ist einer der Gründe, warum er im Vergleich zum Fiesta, obwohl er auf der gleichen Basis hergestellt wird, etwas länger, breiter und höher sowie teurer ist - etwa 200.000 Tolar. Durch die neuen Außenmaße hat das Exterieur etwas gelitten, das im Erscheinungsbild weniger einheitlich ist, aber das bringt einige Vorteile mit sich. Im Inneren ist mehr Platz, und die leicht vom Boden abgehobene Karosserie lässt den Fusion auch dort, wo die Straßen nicht mehr vorbildlich sind, komfortabel genug sein.

Tatsächlich beginnt es Fahrer und Passagiere vom Interieur zu überzeugen. Dieser ist dem Fiestina ziemlich ähnlich, sieht aber (zumindest) deutlich weniger edel aus. So wirken die Kanten am Armaturenbrett schärfer, die Fugen breiter, der Kunststoff steifer und der Innenraum insgesamt langlebiger. Schade, dass die Designer ihre Arbeit gut genug gemacht haben. Besonders die lebhaften Lüftungsöffnungen, das modulare Audiosystem und der Platz um den Schalthebel herum beweisen es sicherlich. Bei Messgeräten kann dies auf keinen Fall gesagt werden. Dies sind ohne Zweifel die größte Enttäuschung. Es ist schwer zu erklären, warum die Designer beschlossen haben, die Form des abgerundeten Baldachins des Fiesta zu ändern und stattdessen hinter dem Lenkrad einen ovalen Rahmen und einen Tachometer in das Armaturenbrett einzubauen, die gut ablesbar, aber nicht originell gestaltet sind.

Noch mehr Kritik verdienen die digitalen Tankanzeigen im Tank und die Kühlmitteltemperatur, komprimiert in einer kleinen Flüssigkristallanzeige am unteren Rand des Drehzahlmessers, die für viele Autofahrer mit Sehschwäche nur sehr schwer abzulesen sind. Allerdings ist das Armaturenbrett im Fusion um eine Schublade oben in der Mittelkonsole reicher, die nicht nur unter dem Deckel versteckt, sondern auch extrem griffbereit ist, da sie nur mit Gummi ausgekleidet ist und so das Herunterrollen von Kleinteilen verhindert.

Wer dem Fusion-Interieur etwas mehr Aufmerksamkeit schenkt, findet auch unter dem vorderen Teil des Beifahrersitzes eine Schublade. Nicht die, die man herauszieht, dafür muss man das Sitzteil anheben. Genial!

Leider gibt es auf der Rückseite keine ähnlichen Lösungen. Es muss jedoch beachtet werden, dass die Passagiere eine eigene Deckenleuchte zur Beleuchtung des Innenraums haben, eine Tasche an der Rückseite der beiden vorderen Sitze, dass nicht nur die Rückenlehne der Sitzbank, sondern auch der Sitz durch ein Drittel teilbar ist, und dass, Angesichts der Größe des Autos ist der Sitzkomfort zufriedenstellend. Auch auf Kosten der Wagenbreite.

Das gleiche gilt für den Kofferraum. Es gibt wirklich keine seitlichen Schubladen und auch keine Öffnung in der Rückenlehne der Rückbank, durch die ein schmalerer und längerer Gegenstand geschoben werden könnte. Es ist jedoch ein bequemes Netzwerk, in dem viele Dinge gespeichert werden können. Auch Taschen aus dem Einkauf zum Beispiel. Leider bietet der Fusion, wie die meisten seiner Geschwister, keine einfachere Möglichkeit, die Heckklappe zu öffnen. Auch wenn er Kunden mit dem Bedarf an flexiblem und nutzbarem Gepäckraum am meisten wünscht! Die Tür öffnet sich vom Stoßfänger nach oben, es gibt also keine Kante, über die die Last gehoben werden soll. Dies ist jedoch nur mit Hilfe eines Schalters am Armaturenbrett oder eines Schlüssels möglich. Letzteres ist natürlich, wenn wir alle Hände voll mit Taschen haben, nie zur Hand, aber wenn doch, erfordert das "Projekt" der Türöffnung einiges an psycho-physischen Fähigkeiten.

Gut, dass es ein Fusion Ford ist und daher mit anderen Dingen beeindrucken kann. Zum Beispiel mit Mechanik. Das Getriebe ist großartig - glatt und präzise. Der Lenkmechanismus ist kommunikativ. Auch das Fahrwerk, obwohl die Quer- und Längsschwingungen der Karosserie manchmal etwas störend sind. Der Grund dafür ist aber am ehesten in der leicht erhöhten Karosserie aus dem Boden zu suchen. Auch entpuppt sich das Gerät als absolut solides Produkt. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Motorenpalette damit erst am Anfang steht.

Ab 2500 U/min zieht er ordentlich durch, er verrichtet seinen Job im gesamten Bereich sehr kontinuierlich, lässt sich aber nicht gerne verfolgen. Es reagiert darauf mit erhöhtem Geräuschpegel im Innenraum und vor allem mit höherem Kraftstoffverbrauch. So kann nur der Arbeitsbereich für den Fahrer einige Probleme bereiten - es gibt keine Unterstützung für das linke Bein, der rechte Rückspiegel hat eine begrenzte Bewegung, was vor allem von kleineren Fahrern bemerkt wird, und Sie möchten auch einen besseren seitlichen Halt vom vorne zwei Sitze.

Aber wenn man sich damit abfindet, stellt man fest, dass das Fahren eines Fusion immer noch sehr angenehm sein kann, dass es keine kleinen Staufächer gibt und der Fondraum für diese Fahrzeugklasse überraschend groß ist. Ebenso flexibel! Lediglich der Preis und die Ausstattung des Basispakets Ambiente können Sie verwirren. Für 2.600.128 Tolar kommt der Fusion mit einer Zentralverriegelung, zwei Airbags, einem Lenkservomechanismus und einem höhenverstellbaren Fahrersitz und Lenkrad, aber nicht elektrisch verstellbaren Fenstern in der Vordertür, einem Radio oder zumindest einer Außentemperaturanzeige. wie Sie vielleicht erwartet haben.

Aber wie wir in der Einleitung festgestellt haben: Die Leute bewundern in der Regel vor allem große Boote - natürlich wegen des Komforts, den sie bieten, während die kleineren komplett vergessen werden. Aber so viel Spaß Sie auch auf einem kleinen Optimisten erleben können, auf einem großen Boot werden Sie sicherlich nicht sein.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Umgebung

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	10.850,14 €
Kosten des Testmodells:	12.605,57 €
Leistung:	58 kW (79 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	13,7 mit
Höchstgeschwindigkeit:	163 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,5l/100km
Garantie:	Allgemeine Garantie 1 Jahr ohne Kilometerbegrenzung, 12 Jahre Rostschutzgarantie, 1 Jahr Mobilgerätegarantie EuroService

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benzin - quer eingebauter Frontmotor - Bohrung und Hub 76,0 × 76,5 mm - Hubraum 1388 cm3 - Verdichtungsverhältnis 11,0:1 - Höchstleistung 58 kW (79 PS) s.) bei 5700 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 14,5 m / s - spezifische Leistung 41,8 kW / l (56,8 l. Zylinder - Block und Kopf aus Leichtmetall - elektronische Multipoint-Einspritzung und elektronische Zündung - Flüssigkeitskühlung 124 l - Motoröl 3500 l - Batterie 5 V, 2 Ah - Lichtmaschine 4 A - variabler Katalysator
Energieübertragung:	Vorderradmotorantriebe - einfache Trockenkupplung - 5-Gang-Schaltgetriebe - Übersetzung I. 3,580 1,930; II. 1,280 Stunden; III. 0,950 Stunden; IV. 0,760 Stunden; V. 3,620; 4,250 Rückwärtsgang – Diff in 6 Diff – 15J × 195 Räder – 60/15 R 1,85 H Reifen, 1000 m Rollreichweite – Geschwindigkeit im 34,5 Gang bei XNUMX U/min km/h
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 163 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h 13,7 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (Bleifreies Benzin, Grundschule 95)
Transport und Aufhängung:	Limousine - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelfederung vorne, Federbeine, Dreiecksquerträger, Stabilisator - hintere Halbachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Zweiradbremsen, Scheibenbremse vorne (zwangsgekühlt) , Trommel hinten, Servolenkung, , EBD, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Zahnstangenlenkung, Servolenkung, 3,1 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten
Masse:	Fahrzeug leer 1070 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1605 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 900 kg, ohne Bremse 500 kg - zulässige Dachlast 75 kg
Außenmaße:	Länge 4020 mm - Breite 1721 mm - Höhe 1528 mm - Radstand 2485 mm - Spurweite vorne 1474 mm - hinten 1435 mm - Mindestbodenfreiheit 160 mm - Ausladung 9,9 m
Innenmaße:	Länge (von der Instrumententafel bis zur Rücksitzlehne) 1560 mm - Breite (an den Knien) vorn 1420 mm, hinten 1430 mm - Höhe über dem Sitz vorn 960-1020 mm, hinten 940 mm - Längsvordersitz 900-1100 mm , Rücksitz 860 mm -660 mm - Vordersitzlänge 500 mm, Rücksitz 500 mm - Lenkraddurchmesser 375 mm - Kraftstofftank 45 l
Kasten:	(normal) 337-1175 l; Kofferraumvolumen gemessen mit Standard Samsonite Koffern: 1 × Rucksack (20 l), 1 × Flugzeugkoffer (36 l), 1 × Koffer 68,5 l, 1 × Koffer 85,5 l

Unsere Maße

T = 0°C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 64%, Tachozustand: 520 km, Bereifung: Uniroyal MS Plus 55
Beschleunigung 0-100km:	14,5er-Jahre
1000m von der Stadt:	36,4 Jahre ( 138km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	14,7 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h:	26,5 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit:	169km/h (V.)
Mindestverbrauch:	9,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	11,2l/100km
Testverbrauch:	10,1 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	81,2m
Bremsweg bei 100 km/h:	48,1m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	58dB
Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang	58dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	66dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 3. Gang	72dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	70dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	69dB
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (297/420)

• Fusion eröffnet eine neue Nische in der Welt des Autofahrens, die für Menschen gedacht ist, die ein wendiges, komfortables und gleichzeitig geräumiges Auto suchen. Sie glauben es nicht? Mindestens zwei weitere ähnliche Autos werden in Kürze in Slowenien eintreffen: Mazda2 und Opel Meriva.

• Außen (12/15)

  Die Geräumigkeit des Innenraums hat diesmal einen Vorteil erhalten, wodurch der Fusion im Vergleich zum Fiesta weniger konsistent ist.

• Innenraum (119/140)

  Das Armaturenbrett ist weniger edel als beim Fiesta, dafür ist der Fahrgastraum samt Kofferraum nützlicher.

• Motor, Getriebe (25
  
  
  / 40)

  Der Motor ist technisch nicht besonders, aber er ist nicht untermotorisiert. Es fehlt einfach an Lebendigkeit.

• Fahrleistung (69
  
  
  / 95)

  Getriebe und Lenkrad sind gut, das Fahrwerk ist solide (Körperneigung), aber es gibt keine Unterstützung für den linken Fuß.

• Leistung (17/35)

  Vom Motor sollten wir nicht viel erwarten, da er sich am unteren Ende der Palette befindet, daher ist die Leistung nur durchschnittlich.

• Sicherheit (25/45)

  Es gibt im Grunde nur zwei Airbags, der Bremsweg mit ABS ist durchschnittlich und die Sicht aus dem Fahrzeug ist lobenswert.

• Wirtschaft

  Der Preis in Sachen Ausstattung ist zwar nicht niedrig, beinhaltet aber auch ein solides Garantiepaket. Der Kraftstoffverbrauch könnte geringer sein.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Fassgröße und Flexibilität

Anzahl der Lagerplätze

Wohlbefinden beim Autofahren

Übertragung

Schwungrad

Preis

eine bescheidene Grundausstattung

keine Unterstützung für das linke Bein

eingeschränkte Bewegung des rechten Außenspiegels

von außen lässt sich die Heckklappe nur mit einem Schlüssel öffnen