Ford Kuga - ein Klassiker mit einem Twist
SUVs erinnern zunehmend an eine leicht höhergelegte Kombination aus Fließheck und Van oder Van und Coupé. Kuga ist einer von denen, die immer noch das klassische SUV-ähnliche Design beibehalten. Aufgrund des Lenkrads ist dies jedoch ein voll funktionsfähiges Auto auf Asphalt.
Die massive Karosserie hat für SUVs charakteristische Proportionen und Linien, die den starken Charakter des Autos betonen. Interessante Details kontrastieren mit dieser massiven Figur. Der Kühlergrill und die Scheinwerfer erinnern mich an andere Ford-Modelle, insbesondere an den Mondeo. Die Scheinwerfer haben lange Blinker mit nach oben gerichteten Enden. Ein interessanter Effekt entsteht, wenn darunter schmale Schlitze im Stoßfänger platziert werden. Eine Falte über den Türgriffen und bootsförmige Seitenscheiben machen das Auto etwas flacher. Dahinter – eine stark geprägte Heckklappe und witzige Rückleuchten, die dank der weißen „Pupillen“ auf rotem Grund den Augen eines wütenden Cartoon-Wesen ähneln. Generell wird die klassische Form durch interessante Details ergänzt.
Im Innenraum liegt der Schwerpunkt wohl eher auf den Klassikern. Das Armaturenbrett ist ziemlich sauber und einfach, aber es fehlen einige der gleichen interessanten und ausdrucksstarken Details wie im Äußeren. Die große und kantige silber lackierte Mittelkonsolenblende erscheint mir zu wuchtig. Bedienelemente von Radio und Klimaanlage sind klar und gut ablesbar, nahezu intuitiv zu bedienen. Ein kleiner Knopf mit der Aufschrift Ford zwischen den Lüftungsschlitzen oben auf der Konsole schaltet den Motor ein und aus. Über der Konsole befindet sich ein schmales Regal. Im Tunnel zwischen den Sitzen befinden sich zwei Getränkehalter und in der Armlehne ein großes Ablagefach. An der Tür befinden sich doppelte Taschen - über den eher schmalen Taschen am unteren Rand der Polsterung befinden sich etwas höher auch kleine Ablagen.
Die Vordersitze sind bequem und bieten guten Seitenhalt. Hinten ist viel Platz, aber wenn der Beifahrersitz um 180 cm entfernt ist, stützt die gleiche große Person, die auf der Rückbank sitzt, bereits ihre Knie auf den Lehnen der Vordersitze. Die Polsterung dieses Autos ist interessant. Vor einem dunklen Hintergrund heben sich weiße Nähte und weiße Streifen ab, die die Sitze optisch in zwei Hälften teilen. Als ich auf der Rückbank saß, hatte ich einen Gepäckraum mit 360 Liter Fassungsvermögen hinter mir, der durch Umklappen des Sofas auf 1405 Liter vergrößert werden konnte. kann den verfügbaren Platz besser verwalten.
Der Zweiliter-Turbodiesel leistet 140 PS. und maximales Drehmoment von 320 Nm. Der Motortyp ohne Box offenbart seinen Sound. Glücklicherweise ist das deutliche Dieselgeräusch nicht allzu ermüdend. Der Motor verleiht dem Auto eine angenehme Dynamik. Auch bei relativ hohen Geschwindigkeiten können Sie mit einer deutlichen Beschleunigung rechnen. Das Auto beschleunigt in 100 Sekunden auf 10,2 km / h. Die maximal verfügbare Geschwindigkeit beträgt 186 km/h. Laut Werksangaben verbrennt das Auto durchschnittlich 5,9 l/100 km. Ich habe es nicht einmal geschafft, mich der Zone eines solchen Kraftstoffverbrauchs zu nähern, aber ich bin dieses Auto bei Frost von zehn Grad gefahren, und das trägt nicht zum Kraftstoffverbrauch bei.
Besonders die Federung hat mir beim Fahren dieses Autos gefallen. Es ist steif und auf eine dynamische Fahrt abgestimmt, sodass die relativ große Karosserie in Kurven nicht zu sehr aufgibt. Andererseits ist die Federung so flexibel, dass Unebenheiten die Wirbelsäule der Passagiere nicht hart treffen. Das Auto ist agil und präzise, wenn es durch die Stadt fährt. Radkästen, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb lassen dich aber auch sicher über nicht allzu schwieriges Gelände gleiten. Ich bin nicht in den Wald gefahren, aber ich fühlte mich hinter dem Steuer viel sicherer, da mir der Allradantrieb zur Verfügung stand. Im Winter ein besonders nützliches Feature, auch in der Stadt.
