Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi Probe fahren: Guter Arbeiter

Mondeo ist seit langem einer der Eckpfeiler der europäischen Fahrzeugpalette. Ford und das beliebte Familienmodell sowie ein unverzichtbares Werkzeug für alle, deren Geschäft häufiges, schnelles und wirtschaftliches Reisen erfordert. Test einer verbesserten Version des Modells in einem Kombi-Turnier mit einem Diesel-TDCi mit einer Leistung von 163 PS. und ein Doppelkupplungsgetriebe.

Vor nicht allzu langer Zeit hat Michael Schumacher selbst beschlossen, die Qualitäten des Mondeo öffentlich hervorzuheben und sein hervorragendes Straßenverhalten und seine Motordynamik hervorzuheben. In der Tat war Michael zu diesem Zeitpunkt noch kein siebenmaliger Formel-1-Champion, und die Anzeige war nur ein Teil seines Sponsoring-Deals, aber das Lob war zweifellos verdient. Im selben Jahr 1994 wurde das Modell zum europäischen "Auto des Jahres", und obwohl der globale Plan nicht im ursprünglich geplanten Maßstab umgesetzt wurde, gelang es Mondeo, sich als bedeutende Persönlichkeit auf dem alten Kontinent zu etablieren und sowohl bei Familien als auch bei den Flottenmanagern des Unternehmens zu einem Favoriten zu werden, was solide europäische Gewinne einbrachte. Blue Oval Hauptsitz in Köln.

Frühstück

Um die gewonnenen Positionen zu halten, wurde die dritte Generation des Modells kürzlich umfassend verbessert, einschließlich stilistischer Aktualisierungen, technologischer Optimierung und der Anreicherung der Ausrüstung mit den neuesten elektronischen Fahrerassistenzsystemen.

Neben der deutlich vergrößerten Kühlergrillfläche beeindruckt die Front des Mondeo durch die Helligkeit der LED-Tagfahrlichter, die in letzter Zeit bei jedem neuen Modell unvermeidbar sind. Viel wichtiger sind jedoch die kleinen und wirksamen Maßnahmen zur Verbesserung des allgemeinen Qualitätserlebnisses. und um individuelle Details im Innenraum zu optimieren.

Hier wirkt alles solide und durchdacht, Zierelemente und Polsterungen sorgen für ein unaufdringliches Luxusgefühl und eine verbesserte Innenbeleuchtung wird im Familiengebrauch sicherlich geschätzt. Die klassischen Kraftstofftemperatur- und Temperaturanzeigen auf dem Armaturenbrett hinter dem Lenkrad sind einem modernen Farbdisplay gewichen, und die Titanium-Sitze behalten weiterhin ihr gewohnt hohes Leistungsniveau bei - mit großem Einstellbereich, festem und hervorragendem Seitenhalt, was die Hoffnung auf das außergewöhnliche Straßenerlebnis weckt, das von der Focus-Dynamik der ersten Generation bekannt ist und das die Fans mit jedem neuen Modell der Marke erwarten.

Gute Seele

Das Zeug dazu hat der Motor auf jeden Fall, schließlich liegt die maximale Leistung des Zweiliter-TDCi bei 340 Nm bei 2000/min. Gleichzeitig ist seine Aufgabe buchstäblich nicht einfach, denn die modernisierte Version des Kombis mit einer Länge von 4,84 Metern wiegt selbst leer deutlich mehr als 1,6 Tonnen. Der Kaltstart unter der Motorhaube führt trotz verbesserter Geräuschreduzierungsmaßnahmen und eines modernen Einspritzsystems, das den Kraftstoff in einer gemeinsamen „Rampe“ mit 2000 bar unter Druck setzt, zu einem deutlich wahrnehmbaren Dieselgeräusch, bevor er über acht Mikroelemente direkt jedem der Zylinder zugeführt wird. . Glücklicherweise sinkt der Geräuschpegel schon nach den ersten Metern deutlich und es stellt sich Ruhe ein. Buchstäblich, weil der Vierventiler keinen Belastungen ausgesetzt ist.

Die Gasannahme erhält eine gemächliche Reaktion mit einem leichten Abfall der kleinen Turboöffnung, wonach die Dynamik allmählich zunimmt, bis die Grenze von 5000 U / min erreicht ist. Reibungslos und ohne unnötiges Drama bietet dieses Gerät Turnier genau die vom Hersteller versprochene Zeit von 9,8 Sekunden, um von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen. Das Doppelkupplungsgetriebe kostet 3900 BGN. Er ist auch keine der temperamentvollsten Kreaturen und scheint nicht um jeden Preis mit der Geschwindigkeit der Konkurrenten konkurrieren zu wollen. Andererseits sind die Gangwechsel überraschend sanft, was typisch für klassische Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler ist.

Klingt enttäuschend? Überhaupt nicht, es unterscheidet sich nur von dem, was die meisten Leute erwarten, wenn sie Spezifikationen auf Papier lesen. Sobald der geräumige Van auf der Autobahn die Reisegeschwindigkeit erreicht hat, spricht das großzügige Drehmoment für sich und bringt Sie diskret und ohne übermäßigen Stress an Ihr Ziel. Vielleicht sollten Ford-Ingenieure in Betracht ziehen, den sechsten Gang etwas länger zu machen, um die 3000 U / min-Anforderung für 160 km / h zu beseitigen. Als Referenz stellen wir auch fest, dass das S-Mode-Getriebe aufgrund des Fehlens manuell austauschbarer Platten etwas sinnlos ist. Lenkrad und entspricht im Allgemeinen nicht dem Charakter des Fahrzeugs.

Alles läuft nach Plan

Andererseits lässt das Bremssystem keine Wünsche unerfüllt. Selbst wenn das Auto voll beladen ist (und Turnier beeindruckende 720 Kilogramm schlucken und transportieren kann), hält es erst nach 37 Metern an, und leer und mit kalten Bremsen wird das Ford-Modell auf 36,3 Metern an einen anständigen Sportwagen genagelt.

Auch die Suspendierung ist weit davon entfernt, Anlass zur Kritik zu geben. Zusätzliche rahmenmontierte Vorderradaufhängung (MacPherson-Federbeine) und Hinterradaufhängung mit Fords berüchtigten Längsstreben verleihen dem Modell eine außergewöhnliche Stabilität auf der Straße, egal wie kurvig oder wie scharf sie sind – zweifellos 16 Jahre nach dem einstigen Werbevergnügen hinter Schumachers Aufwertung Version des Mondeo wird das Lenkrad unvergleichlich größer sein als beim Vorgänger. Seine einzige Bemerkung hätte wohl die ausgeprägte Neigung zum Untersteuern betrifft, was sicherheitstechnisch zweifellos seine Vorteile hat, aber die Ambitionen dynamischerer Naturen etwas abmildert.

Harte Reaktionen und Traktionsverlust beim Lastwechsel sind nur mit sehr schwerwiegenden Fehlern auf der Fahrerseite zu erwarten, aber selbst bei ausgeschaltetem ESP ist die Rückkehr des Hecks in den richtigen Kurs kein Test, der durch eine gerade Linie unterstützt wird, aber nicht so reaktionsschnell wie bei früheren Mondeo-Tests mit Servolenkung.

In Bezug auf den Komfort ist der Mondeo auch nicht zu Wundern fähig, kann aber Stöße von den meisten Unebenheiten gut absorbieren. Auf Wunsch kann das gut abgestimmte Standardfahrwerk durch eine adaptive Federung ergänzt werden.

Und im Finale

Neue kraftstoffsparende Maßnahmen gehören zum Standard des Modells und erfüllen ihre Ziele mit mäßigem Erfolg. Fakt ist, dass Mondeo auf dem Testgelände von auto motor und sport einen recht geringen Mindestverbrauch von 5,2 l/100 km verbuchen konnte, der durchschnittliche Testverbrauch aber bei 7,7 l/100 km lag – ein Wert, den einige Konkurrenzprodukte aufweisen. In dieser Klasse erreichen und verlassen sie ohne große Ersparnisse.

Aber 1994 waren Einsparungen und Emissionen ein Thema, das heute nicht mehr im Vordergrund steht. „Einfach ein gutes Auto“, schloss Schumi die Anzeige in seinem typisch rheinischen Dialekt. Diese Aussage gilt bis heute, obwohl ich es fast bis zum Mondeo geschafft hätte, um den letzten fünften Stern in der Rangliste zu bekommen.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Blumenbeet hinter dem Lenkrad

Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, bietet Ford das sogenannte an. Der Eco-Modus ist in einem der Untermenüs der mittleren Anzeige ausgeblendet. Basierend auf Daten zu Gaspedalposition, Drehzahl und Geschwindigkeit bringt das angezeigte Bild den Fahrer zu einem intelligenteren und zurückhaltenderen Fahrstil, der immer mehr animierte Blütenblätter im richtigen Verhalten begrünt.

Die Kostenreduzierung bei der aktualisierten Mondeo-Generation wird auch durch technologische Maßnahmen unterstützt, wie bewegliche Stangen im Frontgrill, die sich nur bei Bedarf öffnen lassen, die Aerodynamik verbessern, sowie einen speziellen Generatoralgorithmus, der die Batterie vorrangig einschaltet und mit Strom versorgt. Brems- oder Trägheitsmodus.

Auswertung

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium

Die Mondeo-Modernisierung hat vor allem von der Innenausstattung und den elektronischen Sicherheitssystemen profitiert, die die neuesten Entwicklungen in diesem Bereich bieten. Das Fehlen des letzten fünften Sterns in der Bewertung ist auf einen etwas umständlichen und mittelmäßigen wirtschaftlichen Leistungsweg zurückzuführen.

technische Daten

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium
Arbeitsvolumen	-
Macht	163 k.s. bei 3750 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	9,8 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	37 m
Höchstgeschwindigkeit	210 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,7 l
Grundpreis	60 300 levov