Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Unser Straßentest - Sportwagen
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: Unser Straßentest - Sportwagen
Mit einer neu gestalteten Version des Ford Mustang ist es noch präziser und unterhaltsamer geworden.
La Ford Mustang Es ist ein Auto, das einen zum Lächeln bringt, selbst wenn es stillsteht. Orange, mit schwarzen Streifen, eine Motorhaube so groß wie ein Fußballfeld: Obwohl man sagt, dass es sich hierbei um ein europäisiertes „Pony-Car“ handelt, Mustang V8 GT es ist so amerikanisch wie ein Hamburger.
Auch die GT-V8-Version verbrennt Hektoliter Benzin, hat aber zehnmal mehr Strahlkraft als der Vierzylinder EcoBoost 2.3.
So auch beim 2018 Facelift V8 5,0 Liter Er hat ungefähr zwanzig Lebensläufe erhalten (jetzt hat er es). 450) und das Auto wurde mit einem neuen ausgestattet 10-Gang-Automatikgetriebe und adaptives Fahrwerk. Das sind gute Neuigkeiten.
Auch der Innenraum wurde leicht überarbeitet und glänzt nun TFT Dazu gehört auch ein Drehzahlmesser mit faszinierenden Grafiken, die sich je nach Fahrmodus ändern.
Der Anteil an Hartplastik, den wir im Inneren des Autos finden, bleibt hingegen gleich, aber ich muss zugeben, dass man dem Auto sein Spielzeugdesign und die Tatsache, dass es nicht den Anspruch „Premium-Deutsch“ trägt, verzeiht. Mustang will einfach nur einen Mustang machen.
ICH WILL CURVE DANKE
Das einzige Mal Ford Mustang will in den Kurven europäisch sein, und das ist das Einzige, was zählt: Vergessen Sie die Manövrierfähigkeit des BMW M3, der Ford ist schwerer, er ist größer; Wenn man in Kurven einsteigt, nimmt er es komfortabler, aber in Sachen Balance und Fahrspaß kennt er sich immer noch gut aus. IN Lenkung Präziser als erwartet, kraftvolles Bremsen (obwohl der Pedalweg überraschend kurz und hart ist) und Vertrauen was er Ihnen mitteilt, ist vollständig. IN adaptives Fahrwerk macht einen großen Unterschied, bietet viel mehr Kontrolle und eliminiert Wankbewegungen durch geschickte Verschleierung seiner 1,8-Tonnen-Masse.
Allerdings am angenehmsten Motor. 8 Liter V5,0 Er hat eine heisere, dicke Stimme, er ist unten elastisch, aber er ist bei hohen Drehzahlen am besten, was eine Überraschung ist. 450 PS auch bei deaktivierter Steuerung sehr beherrschbar: Übersteuern ist bei einem Mustang so einfach wie Atmen; auch weil die 275er-Hinterräder für mich nicht gerade „King Size“ sind 530 Nm V8-Drehmoment, aber weißt du was? So ist es besser. Der Mustang bricht nur, wenn Sie es wollen, nur wenn Sie das Gaspedal in der Mitte der Ecke drücken, und das mit lobenswertem Fortschritt. Wer hingegen sauber fahren will, legt sich mit starren Vorderreifen und einem steifen Hinterbau, der selbst bei härtestem Bremsen fast nie bricht, in die Kurven. Kurz gesagt: Der Ford Mustang ist leicht, handhabbar und vertrauenswürdig, um wie ein Verbrecher zu fahren. Und es ist auch exotisch, Sexualität und ... Rebellion. Die neu gestylte Version von 2018 ist keine Revolution, sondern eine dynamische Verbesserung wo nötig, Hauptsache man interessiert sich für die Dynamik eines Muscle Cars. IN 10-Gang-Automatikgetriebe Es ist zwar zu süß, aber es passt zum geschmeidigen Charakter des Autos und ist immer noch schneller und präziser als das vorherige 6-Gang-Getriebe. Ich würde es nur denen empfehlen, die es jeden Tag fahren möchten, möglicherweise im Verkehr; Wenn Sie jedoch wirklich Spaß haben möchten, wählen Sie einen Führer.
PREIS
La Ford Mustang GT 5.0 V8 Küste 47.000 Euro, 49.000 Euro mit Automatikgetriebe. Dies ist angesichts der Szene, der wirkenden Kraft und des speziellen Objekts eine sehr vernünftige Zahl. Der wunde Punkt ist der Verbrauch: Ford behauptet Durchschnitt – sehr amerikanisch – 8,3km/h, aber das ist ein bisschen optimistisch.
