Ford Mustang Mach-E 4X / AWD Extended Range – Reichweitentest von Bjorn Nyland [Video]

Björn Nyland testete einen Ford Mustang Mach-E AWD mit größerer Batterie, also in der Extended Range-Version. Die Tests fanden unter winterlichen Bedingungen bei -5 Grad Celsius statt, sodass in der warmen Jahreszeit die Reichweite des Mustang Mach-E 4X etwa 15-20 Prozent höher sein dürfte. Wir werden versuchen, sie anhand der vom Auto bereitgestellten Daten zu berechnen, beginnen jedoch mit den Ergebnissen des Experiments:

Ford Mustang Mach-E AWD ER/4X: Reichweite 343 km bei 90 km/h, 263 km bei 120 km/h. Bei Kälte im Winter

Rückruf: Der Ford Mustang Mach-E ist ein Crossover im D-SUV-Segment, ein Auto, das mit Tesla Model Y, Jaguar I-Pace oder Mercedes EQC konkurriert. Die in Nyland getestete Variante hat Batterien Macht 88 (98,8) kWh, имеет Antrieb auf beide Achsen (1+1) i 258 kW (351 PS) Leistung. Base Mustang-Mach-E-Abendessen in dieser Konfiguration geht es in Polen los ab 286 310 PLN, ein Auto mit Fahrer wog 2,3 Tonnen.

Gewicht des Ford Mustang Mach-E 4X mit Fahrer. Das Auto ist etwas leichter als der Porsche Taycan 4S mit kleinerer Batterie und schwerer als das Tesla Model S Long Range „Raven“ (c) Bjorn Nyland

Mit einer 100-prozentigen Batterieladung schaffte das Auto 378 Kilometer, was bei Temperaturen unter 0 Grad an sich schon recht optimistisch aussah. Nach dem Verfahren der US-Umweltschutzbehörde EPA soll dieses Modell im gemischten Modus 434,5 Kilometer zurücklegen. Bester Wettermodus.

Gleich zu Beginn der Fahrt konnte man auf dem Bildschirm des Autos interessante Statistiken sehen: Mustang Mach-E verbraucht 82 Prozent der Energie für die Bewegung, 5 Prozent für die Absenkung der Außentemperatur (Aufheizen der Batterie wegen fehlender Wärmepumpe?) und 14 Prozent für die Heizung der Kabine . Wenig später, als Nyland anfing, den Scheibenentfroster einzusetzen, waren weitere 4 Prozent aufgebraucht. аксессуары - an Fahren so bleibt es 78 Prozent. Merken Sie sich diese Nummer, sie wird Ihnen jetzt nützlich sein:

Reichweitentest bei 90 km/h

Beim ersten Experiment Fahren mit 90 km/h (GEOGRAPHISCHES POSITIONIERUNGS SYSTEM) durchschnittlicher Verbrauch abgebildete Maschine betrug 24 kWh / 100 km (240 Wh/km). диапазон Wenn die Batterie auf Null entladen ist, wird dies der Fall sein 343 km. Die auf Basis des Verbrauchs berechnete Batteriekapazität betrug 82-85 kWh und liegt damit unter den vom Hersteller angegebenen 88 kWh, was allerdings recht häufig vorkommt.

Wir gehen davon aus, dass bei bestem Wetter der Energieverbrauch bei liegt Fahren er kann 97 Prozent erreichen, sodass das Auto unter den bestmöglichen Bedingungen [theoretische Berechnungen, für die Praxis müssen wir bis zum Frühjahr warten] erreicht:

• 427 Kilometer mit einer bis auf Null entladenen Batterie,
• 384 Kilometer bei einer Entladung von 10 Prozent,
• 299 Kilometer bei Fahrt im Bereich 80->10->80 Prozent [berechnet von www.elektrowoz.pl].

Reichweitentest bei 120 km/h

Nachdem wir am Bahnhof angehalten hatten, gelang es uns, dorthin zu gelangen 110 kW Ladeleistung – die maximale Ladeleistung bei einem weiteren Test beträgt mindestens 140 kW – Nyland hat den zweiten Test durchgeführt mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h. Mit dem Auto bedient Energieverbrauch war 32 kWh / 100 km (320 Wh/km), Nyland bewertete die Reichweite mit 263 km wenn die Batterie auf Null entladen ist. Diesmal verbrauchte die Übertragung 87 Prozent der Energie, Aufbereiter 10 Prozent, аксессуары 3 Prozent benötigten auch keine Erwärmung der Komponenten:

Wenn wir davon ausgehen würden, dass das Wetter besser ist und der Antrieb statt 97 Prozent der verbrauchten Energie 87 Prozent der verbrauchten Energie verbraucht, wäre die Reichweite [noch einmal: das ist nur eine theoretische Berechnung]:

• 293 Kilometer, wenn die Batterie bis auf Null entladen ist,
• 264 Kilometer bei 10 Prozent Batterieentladung,
• 205 Kilometer bei Fahrt im 80->10->80-Prozent-Modus.

Worauf hat der YouTuber geachtet? Ihm gefiel die Stille in der Kabine, der Freiraum und das Soundsystem. Allerdings gefiel ihm die fast senkrechte Anordnung des Displays nicht – er hätte es sich etwas stärker geneigt gewünscht. Der Polestar 2 (C-Segment) und I-Pace (D-SUV) waren komfortabler zu fahren.

Ford Mustang Mach-E hinten, Bild (c) Ford

Ein konkurrenzfähiges Tesla Model Y, das eine ähnliche Reichweite nach dem WLTP-Verfahren verspricht, dürfte für einen Gegenwert von rund 270 Stück zu haben sein. Leider wird das Auto in Europa noch nicht verkauft, Nyland hat es also nicht getestet – daher ist es schwierig, es auf der Grundlage dieses genauen Verfahrens mit dem Mustang Mach-E zu vergleichen. Während Der Y-Performance-Modelltest von Nextmove zeigt, dass die Reichweite des Ford Mustang Mach-E bei 90 km/h der Reichweite des Tesla Y bei ... 120 km/h ähnelt..

Hier ist das vollständige Video, es lohnt sich anzusehen:

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