Ford Probe - Amerikanisches Japanisch
Jeder ist faul – egal was die Statistiken sagen, zahlreiche Studien, Umfragen und Stakeholder – jeder versucht mit möglichst wenig Aufwand das angestrebte Ziel zu erreichen. Und dafür sollte man sich keinesfalls schämen. Es liegt in der Natur lebender Organismen, dass sie versuchen, den Gewinn bei minimalen Kosten zu maximieren. Die einfachsten der einfachsten Regeln.
Auf die gleiche Weise gibt es leider (oder „zum Glück“, je nachdem) mächtige Automobilkonzerne auf der Welt. Jeder versucht ausnahmslos, so viel wie möglich zu verdienen und dabei so wenig wie möglich auszugeben. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault, Mazda oder Ford – jedes dieser Unternehmen versucht, das größte Stück vom Geburtstagskuchen für sich zu ergattern und dafür das kleinste Geschenk zu machen.
Das letzte dieser Unternehmen, Ford, brauchte viel Zeit, um einen mäßig günstigen Sportwagen zu entwickeln, der Zehn-, wenn nicht Hunderttausende potenzieller Kunden anziehen könnte. Zudem verlangte der weitgehend von japanischen Modellen dominierte US-Sportwagenmarkt nach etwas „born in the USA“. So entstand die Idee des Ford Probe, der von vielen als einer der besten Sportwagen des amerikanischen Konzerns (?) angesehen wird.
Um jedoch sein Ziel zu erreichen und die japanischen Designs zu stürzen, nutzte Ford die Errungenschaften von Ingenieuren ... aus Japan! Die von Mazda geliehene Technologie landete unter der Karosserie der American Probe und machte sich auf den Weg, um die Welt zu erobern, einschließlich Europa. Die groß angelegte Expansion hielt jedoch nicht lange an - der 1988 vorgestellte Ford Probe der ersten Generation auf Basis der Mazda 626-Plattform erfüllte leider nicht die Erwartungen der Käufer. Das alles andere als befriedigende Interesse an dem Modell hat Diskussionen über einen Nachfolger außerhalb der Mauern der Ford-Zentrale entfacht. Kurz darauf, im Jahr 1992, erschien die zweite Generation des Ford Probe – reifer, sportlicher, raffinierter und atemberaubend stilvoll.
Es war kein typischer amerikanischer Sportwagen – verchromt, grell, sogar vulgär. Im Gegenteil, das Bild des Ford Probe verwies eher auf die besten japanischen Modelle. Für manche kann das unerträgliche Langeweile bedeuten, während andere den Stil von Probe als „leicht sportlich und anonym“ empfinden. Wie auch immer Sie diesen Aspekt des Autos betrachten, selbst heute, fast 20 Jahre nach seinem Debüt, lieben ihn viele Menschen immer noch. Schlanke A-Säulen (gute Sicht), lange Türen, eine mächtige Heckklappe, versenkbare Scheinwerfer und eine sportlich sehr dynamische Frontpartie sind im Grunde alles Aspekte eines Sportwagens, die ihrer Meinung nach seine Unsterblichkeit ausmachen.
Eine andere Sache ist die Geräumigkeit, die das Ford-Auto bietet. Zudem ist das Raumangebot in dieser Fahrzeugklasse unerreicht. Die lange Aufbaulänge von mehr als 4.5 Metern bot beeindruckende Platzverhältnisse für die Passagiere auf den Vordersitzen. Selbst Fahrer in der Größe von NBA-Stars haben es geschafft, hinter dem Lenkrad des sportlichen Probe eine bequeme Fahrposition zu finden. Überraschenderweise bot der Kofferraum serienmäßig bis zu 360 Liter Fassungsvermögen, sodass zwei Personen unbesorgt an Fernurlaubsreisen denken konnten.
Unter der Motorhaube könnten von Mazda geliehene Benzinmotoren laufen. Der kleinste von ihnen, ein Zweiliter, bekannt aus dem Typ 626, leistete 115 PS. und ermöglichte es der Sonde, in etwas mehr als 100 s.km/h auf 10 km/h zu beschleunigen. Der sportliche Ford beschleunigte in 163 Sekunden von null auf 1300 km/h, während der Zweiliter-Motor beim Verbrauch beeindruckte – durchschnittlich 220 bis 100 Liter für einen Sportwagen entpuppten sich als unerwartet gutes Ergebnis.
Die Fahrwerksabstimmung ist auf die Fähigkeiten des Fahrzeugs abgestimmt – beim 6-Liter-Modell ist es moderat straff eingestellt, bietet viel Stabilität in schnell gefahrenen Kurven und bietet gleichzeitig die richtige Dosis Komfort. Die VXNUMX-GT-Version hat eine viel straffere Federung, was bei polnischen Straßenverhältnissen nicht unbedingt von Vorteil ist. Viele halten das Auto für nahezu perfekt.
Ist die Sonde also ein angeborenes Ideal? Leider ist der größte Nachteil des Modells (und viele mögen es) ... Frontantrieb. Die besten Sportwagen sind diejenigen, die mit klassischen Antriebssystemen ausgestattet sind. Hohe Leistung in Kombination mit Hinterradantrieb kann für Autoliebhaber eine Quelle der Freude sein. Inzwischen werden die Möglichkeiten eines starken Antriebs (2.5 v6) und eines gut abgestimmten Fahrwerks durch die auf die Räder der Vorderachse übertragene Kraft ausgelöscht.
Darüber hinaus hat die Sonde jedoch überraschend wenige Betriebsprobleme. Allem Anschein nach haben die Amerikaner-Japaner den Lauf der Zeit bewundernswert gemeistert.
