Ford Sierra RS500 Cosworth: Brutalität

ES IST DREISSIG JAHRE HERVOR Cosworth Er hat seine Spuren auf der Straße und auf der Rennstrecke hinterlassen, aber sein Name ist immer noch eine Legende. Für alle, die damals ein Teenager waren Gebirgskette Cosworth, das bei den englischen, europäischen, australischen und Weltmeisterschaften im Tourensport zu Mittag gegessen hat, hat einen besonderen Platz im Herzen, den gleichen Ort, an dem es Erinnerungen an Wastegates gibt, Bus Skaten, Flamme weg Abflüsse und das schönste und extremste Autorennen aller Zeiten.

Sie haben keine Ahnung, wie aufgeregt er ist, dorthin zu gehen. RS500. Das einzige Problem mit dem Mythos aus der Vergangenheit besteht darin, dass man trotz aller Erwartungen Gefahr läuft, enttäuscht zu werden, insbesondere wenn es sich bei dem betreffenden Auto nicht um Kampfausrüstung handelt, sondern um eine einfache Standard-Straßenversion. Es hilft auch nicht, dass ich das letzte Mal in den späten 500er Jahren in einem RSXNUMX saß, als der Freund meines Vaters mich mitnahm und meine Haare vor Angst grau werden ließen. Ich erinnere mich noch daran, wie es gestern war: zu sehen, dass es wie ein Standard-Sierra aussah, aber unter der Haube war es so Motor mit BTCC-Spezifikationen, die 500 PS leisteten. Dort zu senden Er versuchte vergeblich, die ganze Kraft auf den Boden zu entladen, aber es war unmöglich, das Durchrutschen der Räder zu verhindern. Ich werde nie vergessen звук dieser veränderte Motorgeruch Kupplung und verbrannte Reifen und ihre explosive Gewalt. Auf dem Gesicht des Fahrers war kein verrückter Ausdruck zu erkennen. Die Häufigkeit, mit der er mit seinen verschwitzten Händen über seine Jeans fuhr, bevor er überhaupt ins Auto stieg, hätte mir klar machen müssen, dass mir nichts Gutes bevorstand ...

Stattdessen akzeptierte ich als wahrer Unbewusster die Passage, die er mir anbot, und musste den Kampf eines Mannes miterleben, der zu langsam für Cosworth war und ernsthaft in Schwierigkeiten steckte Turbo ging in Aktion. Das sind zehn der intensivsten und einschüchterndsten Minuten, die ich bisher in einem Auto verbracht habe. In diesem Moment erhielt ich die Bestätigung, dass in diesem Auto etwas Einzigartiges und Exzellentes steckt, noch vor einigen italienischen Exoten Reiß dich zusammen. Andererseits war Cosworth die englische Version des GT-R Skyline. Ein Auto, das offenbar speziell dafür gebaut wurde, verfeinert und auf eine unglaubliche Menge an CV gestopft zu werden, bis es nahezu fahruntüchtig war.

La RS500 Die Straße wurde tatsächlich speziell homologiert, nach den Regeln der Gruppe A gebaut und in 500 Straßenmustern hergestellt, um der Rennversion die Teilnahme an der Meisterschaft zu ermöglichen. Es lag an Aston Martin Tickford von Milton Keynes. Der als Erster eine lange Liste von Veränderungen zusammengestellt hat, die einen Wandel bewirken werden Gebirgskette Straße in der Tourenwagen-Legende.

Es ist offensichtlich, dass die Änderungen hauptsächlich betroffen sind Motordann рамка und ich 'Aerodynamik. Das verbesserte Cosworth-Kraftwerk verfügte über einen dickwandigeren Zylinderblock, um die enorme Leistung bewältigen zu können Turbine Garrett T31 / T04. Es gab auch eine neue Kraftstoffpumpe, um eine zusätzliche Einspritzdüse anzutreiben (die Straßenversion hatte vier, die Sportversion hatte acht) und Ladeluftkühler mehr Luft-zu-Luft, um die Temperatur unter Kontrolle zu halten. Auf Fahrgestellebene wurden Befestigungspunkte für halbschwingende Querlenker hinzugefügt. Die optisch auffälligsten Änderungen gegenüber der Standardversion sind jedoch Stoßstange vorne mit zusätzlichen Lufteinlässen,Querruder ein effizienteres hinteres Ende mit einer ausgeprägteren Oberkante und einem Spoiler Extras an der Heckklappe.

Alle diese Variationen geben RS500 auch dreißig Jahre später eine besondere Aura. Dieses Auto ist so großartig, dass es einem schon beim bloßen Anblick die Sprache verschlägt, und ich habe die Bestätigung, wenn ich es heute Morgen in Angriff nehme. Sie ist angespannt und aggressiv und man versteht sofort, dass man eine Legende vor sich hat. Die Marke Blue Oval wird nicht den Charme von Helix haben, aber wenn Sie es noch erlebt haben Gruppe A Es ist dir egal, denn für dich ist dieses Auto die Königin.

Ich kann mich nicht erinnern, wann ich das letzte Mal eines auf der Straße gesehen habe, aber ich glaube, dass diejenigen, die nicht bei einem Unfall zerstört wurden, in irgendeiner beheizten Garage verstauben und ihr Wert von Jahr zu Jahr steigt. Dies ist also eine seltene Gelegenheit, einen modernen Klassiker zu fahren.

WENN SICH DIE WERKSTATTÜREN ÖFFNEN UND Gebirgskette Schwarz tauchte aus der Dunkelheit der Hütte auf. Mir fiel auf: Ich hatte sie nicht so klein und schlank in Erinnerung. Und ich erinnerte mich nicht einmal daran, wie komisch klein ihre waren Kreuzfahrten 15 Zoll. Innenräume sind typisch Ford schnelle Achtziger oder Mix Kunststoffe schreckliche kastenförmige Linien und ein Paar bequeme und stützende Recaro in Samt, Lenkrad Es ist riesig und sieht etwas billig aus, aber wenn man es sich anschaut, merkt man, dass es großartig ist. Sogar ein langer Hebel Geschwindigkeit, das von Transit übernommen zu sein scheint, ist weder schön noch elegant, aber egal: Hauptsache das Getriebe Borg-Warner T5 Das auf dem Sierra installierte Gerät ist wendig und präzise.

Wenn ich den Schlüssel drehe Cosworth Der YBD 2.0 16 Ventil scheint zu zögern, dann zu schreien und sich auf einen harten, rasselnden Leerlauf einzustellen. Nach modernen Maßstäben 224 PS. (20 mehr als der ursprüngliche Sierra Cosworth) ist nicht viel, aber angesichts der Tatsache, dass der Cosworth etwas mehr als 1.200 kg wiegt, ist dies genug. Dort Kupplung Es ist sehr scharf und bei niedriger Geschwindigkeit zunächst schwierig zu manövrieren Lenkung и bremsen Sie geben einem sofort mehr Sicherheit.

Die ersten Kilometer erinnern uns daran, wie sehr sich die Autos hinsichtlich Wartung, Qualität und шум, Vibration, Festigkeit, Kontrolle und Dämpfung, ganz zu schweigen von dem Gefühl der Integrität, das die härtesten Designs von heute vermitteln. Darin zeigt Cosworth all seine Jahre. Wenn man entspannt fährt, um sie kennenzulernen, merkt man das zunächst nicht Motor Sie haben auf Lager. Umso mehr staunt man, wenn man auf freier Strecke kräftig Gas gibt und schließlich der Garrett-Turbo aufwacht und einem in den Rücken tritt.

Unser Ziel ist North Yorkshire – mit dem wir einige Zeit verbringen wollen Gebirgskette auf den Straßen mit einem Großbuchstaben, lassen Sie sie ihre Beine vertreten und lassen Sie Dean Smith ein paar Fotos machen, die diesem Mythos würdig sind. Leider ist der sonnige Sommer 2013 vorbei und an seine Stelle tritt ein kalter Winter aus nassem Asphalt und bleigrauem Himmel. Doch trotz alles andere als idealer Bedingungen Cosworth Er fährt im Handumdrehen einen Kilometer Staatsstraße und Autobahn zurück und grüßt ihn jedes Mal mit erhobenem Daumen und anderen Gesten offensichtlicher Wertschätzung, wenn wir zum Tanken anhalten. Es stellte sich heraus, dass ich nicht der Einzige bin, der dieses alte, seltene Exemplar mag Ford.

Als wir endlich in Hutton-le-Hole und den wunderschönen, herrlichen Straßen durch die Sümpfe der nördlichen Ödlande ankommen, habe ich keine Lust zu rennen RS500 und sehen, was er tun kann. Erst dann werde ich wissen, ob diese Motorsportlegende immer noch starke Fahrgefühle hervorrufen kann oder ob sich das in den letzten Jahren zwangsläufig geändert hat. Zum Glück musste ich nicht lange warten, um es herauszufinden.

Als die Straße frei ist, wacht Cosworth auf. Sie brauchen einen Ort zum Aufdecken Turbo, aber als sie endlich die volle Kraft hat, die der Motor und Garrett garantieren, kann sie niemand mehr aufhalten. Beeindruckend. IN Cosworth-Motor Es ist nicht sehr sanft, eigentlich zu hart, aber oberhalb von 4.000 U/min, wenn der Turbo aufwacht, gleicht der vom Turbo erzeugte Kraftstoß, der Sie überwältigt, den Schleim bei niedrigen Drehzahlen aus. Sogar звук Es ist fantastisch, eine Art lautes Bellen mit dem Pfeifen eines Turbos im Hintergrund. Die Gänge sind lang, sodass Sie das Drehmoment optimal nutzen und in einem kontinuierlichen Spurt vom dritten in den vierten Gang wechseln können. Die Beschleunigung eignet sich hervorragend für blitzschnelle Überholmanöver, aber es bedarf eines guten Timings, um das Beste daraus zu machen. Die Abgabe des Turbos erfolgt nicht plötzlich und sehr kurz, aber auf jeden Fall ist der Einsatzbereich recht gering und man muss seine Aktionen gut planen, um das Beste daraus zu machen.

Dynamisch RS500 Es ist ein Auto der alten Schule: Die Kupplung ist bescheiden, aber sehr empfindlich, und Zirkulation transparent. IN Lenkung Es handelt sich um einen Kraftassistenten, der aber auch recht umfangreich und wendig ist, ohne Nervosität hervorzurufen. Sie wissen immer genau, wie viel Traktion vorne vorhanden ist, und können so mit sehr hohen Geschwindigkeiten in die Kurven einfahren. In jeder Kurve рамка Bei Querbeschleunigung bleibt es neutral und steuerbar übersteuern Du musst ihm viel geben.

Andererseits Gebirgskette lässt sich gerne treiben. Man kann der Lenkung nach Belieben entgegenwirken, was gut ist, denn der Übergang von der Traktion auf nasser Fahrbahn erfolgt sehr schnell. Um die Traverse zu kontrollieren, muss man sehr vorsichtig mit dem Gaspedal umgehen, um es nicht zu überfordern Turbo. Übertreibt man jedoch in die andere Richtung, verringert sich die Traktion und damit das Übersteuern. Es ist schwer, aber es lohnt sich, denn Cosworth ist verrückt, wenn man weiß, wie man es benutzt.

Sierra verzeiht Fehler nicht so leicht. feucht Die Hinterachse ist oft nicht in der Lage, den plötzlichen Leistungsschub des Turbos zu bewältigen, nicht einmal auf der Geraden, sondern auf der dritten Geraden (und sogar auf der vierten, wenn die betreffende Gerade ein paar Unebenheiten oder Grübchen aufweist, wie winzig sie auch sein mögen). Man muss sehr feinfühlig damit umgehen und verstehen lernen, wann der Turbo einschaltet: Man muss auf den Ton hören Motor Dadurch wissen Sie, wann die Drehzahl hoch ist und wann der Motor kurz vor dem Explodieren steht Bus. Klingt riskant und ist es auch, aber Cosworth wird mit Sicherheit Ihre Aufmerksamkeit erregen. Und seien wir ehrlich, das ist ein wesentlicher Teil seines Reizes.

Bei niedriger Geschwindigkeit Stoßdämpfer Sie springen ein bisschen herum, aber wenn der Rhythmus an Fahrt gewinnt, wird es besser. Der Cosworth bewältigt Unebenheiten und Kompression souverän und zeichnet in langen, schnellen Kurven präzise und klare Linien. DER bremsen Sie sind beeindruckend, sehr kraftvoll und fortschrittlich. Das Pedal ist solide und ermöglicht es Ihnen, die Straße völlig sicher zu befahren und sich voll und ganz auf seine Bremskraft zu verlassen.

Neben den hervorragenden Leistungen bei den damaligen Rennen ist er auch heute noch schnell. Cosworth? Dean Smith steht in einem neuen Focus ST Kombi vor mir und führt mich durch kurvige, nasse Straßen in Yorkshire. Der Vergleich dieser beiden schnellen Fords ist faszinierend. Focus ist hinsichtlich der Leistung im Vorteil, und als Dean Gas gibt, lässt er Cosworth zurück, der warten muss. Turbo wacht auf und verliert an Boden, zittert hier und da an der Front, die Schwierigkeiten hat, Halt zu finden. Wenn jedoch eine Beschleunigung auftritt, nimmt der RS500 die Verfolgung auf und erholt sich schnell, hat mehr Traktion und bremst besser. Als er wieder Gas gibt, springt und wackelt der ST, während der Sierra über die Reifen rutscht und ins Schleudern kommt. Ich fahre den Cosworth und gebe mein Bestes, aber ich komme nicht zu Dean durch, der sicher noch schneller sein könnte. Aber ich wette, er genießt mich am meisten.

Und das ist das Schöne daran RS500. Es ist in mancher Hinsicht etwas rau und hat eine schreckliche Innenausstattung. Das Turboloch ist übertrieben und die Leichtigkeit und Geschwindigkeit, mit der es die Traktion verliert, bedeutet, dass Sie immer Gefahr laufen, von der Straße abzukommen. Und doch ist es erstaunlich. Die Momente, in denen Sie nach Traktion suchen, den Gashebel öffnen, um den Turbo zu starten, und die enorme Beschleunigung durch eine Reihe von Kurven bewältigen, sind beeindruckend. Ganz zu schweigen davon, dass diese Straße es erlaubte Ford die Szene in einer der aufregendsten Epochen des Motorsports zu dominieren. Das macht es noch spezieller und auch wenn ihm die Exotik eines anderen Symbols fehlt Gruppe ALancia Delta Integrale, ich bin überzeugt, dass dies ein unübertroffener moderner Klassiker ist. Deshalb ist es nach so vielen Jahren immer noch eine Legende.