Ford Skorpion. Lohnt es sich zu kaufen?
Scorpio debütierte vor dreißig Jahren und wurde zum Nachfolger des legendären Granada und zu einem wichtigen Player im E-Segment. Damals wurde es geschätzt, aber heute ist es ein wenig in Vergessenheit geraten.
Das 1985 eingeführte Auto wurde auf einer verlängerten Bodenplatte gebaut, die dem Sierra sehr gefiel. Ford entschied sich für einen ungewöhnlichen Schritt: An der Grenze zwischen D- und E-Segment, wo der Scorpio positioniert war, dominierten die Limousinen, und der Nachfolger des Granada debütierte in einer Liftback-Karosserie. In den Folgejahren kamen eine Limousine und ein Kombi hinzu. Einerseits zwang die Wahl einer solchen Karosserie die Designer zu der schwierigen Kunst, die von der Kundschaft gewünschte stattliche, elegante Silhouette zu schaffen, andererseits ermöglichte sie die Erzielung von Funktionalitäten, die für Limousinen nicht verfügbar waren. Das Risiko zahlte sich aus – ein Jahr nach seinem Debüt gewann das Auto den Titel „Auto des Jahres 1986“.
Die Karosserie des Scorpio könnte der kleineren Sierra ähneln – sowohl die Karosserie selbst als auch die Details (zum Beispiel die Form der Scheinwerfer oder Türgriffe). Allerdings war er viel größer als sie. Mitte der 80er Jahre zeichnete sich das Auto durch seine Ausstattung aus – jede Version verfügte serienmäßig über ABS und eine verstellbare Lenksäule. Interessanterweise verfügte ein so großes Auto zu Beginn der Produktion nicht serienmäßig über eine Servolenkung. Sie begannen zwei Jahre nach der Premiere zu sammeln
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Das Auto bot viele Konfigurationsmöglichkeiten – Kunden konnten das Auto mit vielen Extras nachrüsten, die der Oberklasse vorbehalten waren – von Lederpolstern und elektrisch verstellbaren Sitzen, beheizbarer Windschutzscheibe und Klimaanlage bis hin zu 4×4-Antrieb und fortschrittlichen Audiosystemen. Leute, die sich für den Kauf von Scorpio entschieden hatten, hatten die Wahl zwischen vielen Motoren - dies waren 4-Zylinder-Einheiten (von 90 bis 120 PS), V6 (125 - 195 PS) und von Peugeot ausgeliehene Dieselmotoren (69 und 92 PS. Mit.). Am interessantesten war die stärkste Version des 2.9 V6 - sein Motor wurde von Cosworth-Designern hergestellt. Die erste Generation des Scorpio wurde bis 1994 verkauft. Zwei Jahre vor Produktionsende wurde das Auto einem Facelifting unterzogen - hauptsächlich änderte sich das Aussehen der Instrumententafel, und auch die Serienausstattung wurde verbessert. Laut verschiedenen Quellen verkaufte der Ford Scorpio der ersten Generation 850 oder 900 Exemplare. Kopien.
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Während die oben genannten Zahlen auf den Erfolg des Wagens in seiner ersten Version schließen lassen, sind die Verkäufe der zweiten Generation als klarer Misserfolg zu bezeichnen – sie überstiegen 100 nicht 1994 Exemplare. Kopien. Warum? Wahrscheinlich vor allem wegen des mehrdeutigen Aussehens, das an Fords aus Übersee erinnert. Der im Jahr 4 eingeführte Scorpio II hatte eine große Frontpartie mit großem Kühlergrill und ovalen Scheinwerfern, und ein schmaler Streifen mit Laternen verlief über die gesamte Breite des Wagens. Das umstrittene Erscheinungsbild war vielleicht der einzige Grund, warum dieses Auto kein Erfolg wurde. Aus Sicht der Technik und des Fahrkomforts hat sich wenig geändert – in dieser Hinsicht gab es am Auto kaum etwas zu bemängeln. Der Scorpio der zweiten Generation war nur als Limousine und Kombi erhältlich. Auch die Motorenpalette war begrenzt – es gab nur drei 2.0-Zylinder-Motoren (116 136 und 2.3 PS und 147 6 PS), zwei V150-Aggregate (206 und 115 PS) und einen Turbodiesel mit zwei Leistungsoptionen (125 und 4 PS). . Auch auf den Allradantrieb wurde verzichtet – das Auto wurde nur noch mit Hinterradantrieb angeboten. Die Ausstattung des Scorpio II war sehr reichhaltig – jedes Auto war serienmäßig mit ABS, 2 Airbags und einer Wegfahrsperre ausgestattet. Für das Traktionskontrollsystem TCS, ein Multifunktionslenkrad oder ein elektrisches Schiebedach habe ich extra bezahlt.
Wie sieht der Skorpion aus heutiger Sicht aus? Die erste Generation kann erfolgreich als jugendlich angesehen werden. Nicht beliebt und zu erschwinglichen Preisen erhältlich. Aufgrund des Alters und des geringen Angebots des Modells auf dem Zweitmarkt ist es schwierig, über typische Fehlfunktionen zu sprechen, die einen großen Ford heimsuchen – fast alles kann kaputt gehen. Viel hängt davon ab, wie das Auto von den Vorbesitzern bedient und gewartet wurde. Der am einfachsten zu verwendende Motor wird sicherlich der aus der Sierra bekannte 120 PS starke 2.0 DOHC-Motor sein. Es ist mit einer vollelektronischen Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und hält lange, wenn die Öl- und Zündkerzenwechselintervalle eingehalten werden. Alte V6-Motoren sind bedingt zu empfehlen – sie sind nach heutigen Maßstäben nicht sehr dynamisch, verbrauchen aber viel Kraftstoff und ihre mechanische Bosch LE-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung kann nach vielen Jahren Probleme bereiten. Ihr Vorteil liegt jedoch in der Arbeitskultur.
