Test: SYM MAXSYM 400i ABS

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Sim ist kein Neuling mehr in der Welt der Maxi-Scooter. In den letzten zehn Jahren hat sich das Unternehmen zu Recht als namhafter Rollerhersteller etabliert und ein gutes Servicenetz im europäischen und heimischen südeuropäischen Markt aufgebaut, sodass sein Marktanteil auch in extrem Rollerfreundlichen Ländern nicht zu vernachlässigen ist. wie Italien, Frankreich und Spanien. ... All dies gilt aber besonders für Roller mit einem Arbeitsvolumen von 50 bis 250 Kubikzentimetern. Er tauchte vor zwei Jahren auf dem Trainingsgelände auf, auf dem größere und leistungsstärkere Roller gegeneinander antreten, und für uns war dieser Test der erste echte Kontakt mit einem Maxi-Scooter, der nicht von einem der renommiertesten Hersteller stammt.

Für Maxsym mit einem 400-Kubikmeter-Motor (ein leistungsstärkerer 600-Kubikmeter-Motor ist im gleichen Rahmen verbaut) verlangen unsere Händler etwas weniger als sechstausend, das sind rund tausend Euro weniger als bei vergleichbaren Konkurrenten. Da das aber viel Geld ist, kann man ihn nicht bemitleiden, also musste Maxsym ihn im Test vom Gegenteil überzeugen.

Und es ist. Vor allem in Sachen Antriebstechnik und Fahrleistung. Mit einer Motorleistung von 33 "PS" entspricht er voll und ganz den japanischen und italienischen Premium-Konkurrenten. Nicht nur auf dem Papier, sondern auch auf der Straße. Er beschleunigt problemlos auf 150 km/h, beschleunigt stark und verbraucht bei deutlicher Beschleunigung gut vier Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer. Unter den direkten Konkurrenten erweist sich fast niemand als wesentlich besser.

Auch auf einer Reise schneidet Maxsym gut ab. Das liegt vor allem daran, dass der stärkere Motor in fast dem gleichen Paket aus Rahmen, Federung und Bremsen verbaut ist. So wird das Gesamtpaket mit einem 400 ccm-Motor kombiniert. See hat viele Teile, aber immer noch mehr als überzeugend. Die Fahrdynamik, Stabilität und Leichtigkeit dieses Rollers überzeugt sowohl bei scharfen Stadtmanövern als auch bei hohen Geschwindigkeiten. Auf tieferen Hängen fährt der Roller ruhig und gleichmäßig ab, und selbst bei hohen Geschwindigkeiten gibt es kein Wackeln, wie wir es von Rollern ähnlicher Bauart gewohnt sind. Das Bremssystem überzeugt am wenigsten. Nicht, dass es nicht stark genug ist, die Kritik geht an die Adresse des ABS, das den Grip mit den Bremsbelägen zu sehr stört, aber seine Essenz ist, dass der Roller in kritischen Situationen auf den Rädern bleibt, was ihm natürlich gelingt .

Ergonomisch haben die Designer diesen Scooter an die Wünsche des europäischen Käufers angepasst. Das Lenkrad und die Schalthebel liegen gut in der Hand, die Füße liegen tief genug auf der Treppe, damit die Knie auch nach langen Fahrten nicht leiden, die Bremshebel haben die Möglichkeit, den Abstand zum Lenkrad und die Windschutzscheibe einzustellen entzieht dem Fahrer Wind. Der einzige Nachteil ist die verstellbare Rückenlehne für den Fahrer, der ein oder zwei Finger nach hinten schieben müsste, um es allen anderen recht zu machen.

Artikel: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym ist auch in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit eines der besten. Er hat drei praktische Schubladen vor dem Fahrer, praktische Ablage für Kleinigkeiten unter der Tankklappe, viel Platz unter dem Sitz, 12V-Steckdose mit USB-Anschluss, Feststellbremse, Sicherheitsschalter gegen Motorstart unter dem Sitz. sowie Seiten- und Mittelständer. Die Form des Raumes unter dem Sitz (entriegelt mit einem Knopf am Lenkrad) ist recht quadratisch und mit der richtigen Vorgehensweise lassen sich zwei Helme verstauen. Wir glauben jedoch, dass in der Praxis eine flachere und rechteckigere Form des Raums unter dem Sitz bequemer ist, dies hängt jedoch von der Meinung und den Bedürfnissen der Person ab.

Und wenn der Roller wirklich so gut ist, wo haben Hersteller und Händler dann den eingangs angegebenen Preisunterschied gefunden? Die Antwort ist klassisch einfach: in (un) verstörenden Details. Der Rest der Materialien ist gut und zumindest in Optik und Haptik durchaus mit der Konkurrenz vergleichbar. Auch im Design gibt es keine gravierenden Mängel, und die Instrumententafel ist sehr ansprechend und gefällt mit ihrer weiß-rot-blauen Beleuchtung. Was aber, wenn die Fahrtrichtungsanzeiger bei Tageslicht schwer zu erkennen sind und die Tonanzeige sehr leise ist. Leider wurden auch die im Center Display angezeigten Daten werksseitig ausgewählt.

Statt Angaben zum Datum der Umrechnung der zurückgelegten Strecke in Meilen und der Spannung der Batterie wären unserer Meinung nach eher Angaben zu Lufttemperatur, Kraftstoffverbrauch und Kühlmitteltemperatur angebracht. Und wenn taiwanesische Ingenieure wüssten, wie man ein geniales Patent zum Öffnen und Falten der Pfoten für einen Beifahrer bekommt, warum nicht etwas Zeit für einen Seitenständer verwenden, der aufgrund seiner Lage gerne auf Asphalt rutscht. Und diese Schalldämpferabdeckung aus Kunststoff passt nicht ganz zu der schönen, modernen und repräsentativen Optik des gesamten Rollers. Aber all dies sind eigentlich Launen, und sie sind nicht gefährlich für das Leben eines Menschen, der die Eigenschaften zu schätzen weiß, die im täglichen Gebrauch wirklich wichtig sind.

Abgesehen vom Preisunterschied, der sich über mehrere Jahre in Wartungs- und Grundregistrierungskosten niederschlägt, gibt es noch viele weitere Gründe, die Symo maxi zu kaufen. Sie müssen nur Vorurteile abbauen.

Text: Matjaž Tomažić

Grunddaten
Der Umsatz: pan doo
Preis des Basismodells: 5.899 €
Kosten des Testmodells: 5.899 €
Техническая информация
Motor: 399 cm3, Einzylinder, Viertakt, wassergekühlt
Leistung: 24,5 kW (33,3 km) bei 7.000 U/min
Drehmoment: 34,5 Nm bei 5.500 U/min
Energieübertragung: automatischer stufenloser Variator
Rahmen: Stahlrohr
Bremsen: vorne 2 Scheiben 275 mm, hinten 1 Scheibe 275 mm, ABS
Federung: Teleskopgabel vorne, 41 mm, Federbein hinten mit Federvorspannungseinstellung
Reifen: vorne 120/70 R15, hinten 160/60 R14
Treibstofftank: 14,2 XNUMX Liter