FPV hat Angst, die GT-HO-Legende zu zerstören

Obwohl die aktuellen Verkaufszahlen im Vergleich zu 2009 zurückgegangen sind, ist Barrett zuversichtlich, dass die Motoraufrüstung die Marke FPV wieder auf Kurs bringen wird.

Der CEO des Sportwagenherstellers möchte nicht als der Mann in Erinnerung bleiben, der die GT-HO-Legende ruiniert hat. Als das Unternehmen die neue aufgeladene V8-Reihe auf Basis des Falcon vorstellte, die Ende Oktober nach ihrem Auftritt auf der Australian International Motor Show in Sydney in den Handel kommt, wollte Barrett eindeutig so etwas wie den GT-HO bauen.

Aber es ist verständlich, dass er Angst hat, den Mythos und den Legendenstatus des Autos zu ruinieren. „Ich bleibe bei meiner Aussage, dass ich es schon immer bauen wollte, aber ich stimme vielen der Meinungen nicht zu, die sagen, wir sollten es nicht tun“, sagt er.

Ein besonderes Projektauto scheint immer noch wahrscheinlich – mit reichlich Spielraum zur Erhöhung des Ladedrucks auf den V8, aber ohne das berühmte Emblem – und Barrett hofft, etwas zu schaffen, das in 30 Jahren mit der gleichen Vorliebe betrachtet wird.

„Der GT-HO ist nicht nur ein Auto, er ist eine Legende, und ich möchte nicht derjenige sein, der ihn verprügelt“, sagt er. Auch neue Vorstöße in die SUV- und Kleinwagensegmente wurden mit der Einführung des Focus RS auf Eis gelegt, und Kunden können davon ausgehen, dass sich FPV vorerst auf seine Kernnische der schnelleren Falcons konzentrieren wird.

„Ich bin fest davon überzeugt, dass wir wieder ein GT-Automobilunternehmen werden. „Wir sind weitergekommen – wir haben die Marke aufgebaut, aber ich denke, wir werden die Leute in den nächsten 6 bis 12 Monaten zurückholen“, sagt er.

Obwohl die aktuellen Verkaufszahlen im Vergleich zu 2009 zurückgegangen sind, ist Barrett zuversichtlich, dass die Motoraufrüstung die Marke FPV wieder auf Kurs bringen wird. „Wir haben seit Ende Mai keinen einzigen V8-Motor mehr produziert, im Juli gab es überhaupt keine Produktion … alles war auf diesen Start ausgerichtet.

„Wir werden nächstes Jahr über 2000 Einheiten zurückbringen und die Lücke zu unserem Hauptkonkurrenten schließen – ich würde gerne sehen, dass wir sie bis Ende nächsten Jahres in Bezug auf die Commodore-Verkäufe gegenüber Falcon übertreffen“, sagt er.

Ein Export außerhalb des neuseeländischen Marktes ist unwahrscheinlich, aber Brian Mears, Geschäftsführer von Prodrive Asia-Pacific, glaubt, dass der Motor über FPV hinaus eine Reihe von Anwendungen hat.

„In Bezug auf die Entwicklung des Coyote-Motors und die Art und Weise, wie wir ihn entwickelt haben, glaube ich, dass er einzigartig in der Welt von Ford und Prodrive ist, und ich werde auf jeden Fall versuchen, diesen Motor Ford auf der ganzen Welt verfügbar zu machen.“

„Ich kenne ihre Pläne nicht, also haben sie vielleicht andere Pläne“, sagt er. Das australische Unternehmen hat einen fantastischen australischen Motor produziert und wir werden jede Gelegenheit nutzen, um die Produktion dieses Motors zu maximieren.“