FPV GT-P 2011 Rückblick
Gnadenlos. Nicht wild, sondern wütend, kraftvoll und rücksichtslos.
Als es zum ersten Mal auftauchte, hätte es vielleicht Coyote genannt werden können, aber der aufgeladene V8, der jetzt unter der prall gefüllten FPV GT-P-Motorhaube schnurrt, sieht eher aus wie ein Panther oder ein Löwe – sorry, Holden und Peugeot.
Dies ist laut Ford der stärkste GT in der Geschichte des berühmtesten australischen Modells des Unternehmens, und es klingt so.
BEWERTUNG
Der GT-P unterbietet den GT-E um 1000 US-Dollar, beginnend bei 81,540 US-Dollar – einige sagen, das ist eine Menge Geld für einen Falcon, andere sehen sich die Leistung an und denken, dass es eine anständige Liste von Funktionen ist.
Es umfasst eine Zweizonen-Klimaregelung, vollständige iPod-Integration für ein 6CD-Audiosystem mit Subwoofer, Bluetooth-Telefonverbindung, Parksensoren, Rückfahrkamera, elektrisch verstellbaren Fahrersitz, Teppichbodenmatten, mit Aluminium überzogene Pedale, elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel und Blendschutz Spiegel – aber ein Navigationsgerät steht auf der Optionsliste – ein wenig teuer für ein 80,000-Dollar-Auto.
TECHNOLOGIEN
Der bereits starke V8 macht die Reise aus den USA, aber wenn er hier viel zusätzliche Arbeit bekommt, ist er jeden Cent der 40 Millionen Dollar wert, die für das Entwicklungsprogramm ausgegeben wurden.
Der Coyote Ford V8 – erstmals im neuen Mustang zu sehen – ist eine Vollaluminium-Einheit mit 32 Ventilen und doppelter obenliegender Nockenwelle, die die Euro IV-Emissionsnormen erfüllt und 47 kg leichter ist als der vorherige 5.4-Liter-V8.
Ein Eaton-Kompressor steigert die Leistung auf 335 kW und 570 Nm – eine Steigerung von 20 kW und 19 Nm gegenüber dem vorherigen GT-P-Triebwerk – und brüllt durch einen aktiven Quad-Auspuff.
Der Testwagen hatte ein bulliges, aber knackig schaltendes Sechsgang-Schaltgetriebe, optional wird aber auch eine Sechsgang-Automatik angeboten.
Design
Die neuen Aufkleber mit erhöhter Leistung sind eine große Stiländerung (obwohl ich denke, dass sie besser aussehen würden, wenn sie mit den Motorhaubenstreifen kombiniert würden) für das aktualisierte FPV - sie erinnern an die Ford Boss Mustang Muscle Cars von gestern.
Die Kraftausbuchtung – vielleicht nötiger denn je mit einem Kompressor – und das geradezu sportliche Bodykit bleiben unverändert und lassen andere Verkehrsteilnehmer keinen Zweifel an den Absichten und dem Potenzial des GT-P.
Der Innenraum ist dunkel und grüblerisch, mit GT-P-bestickten Ledersportsitzen und mit Wildleder umwickelten Polstern, einem sportlichen Lederlenkrad und Schalthebel.
SICHERHEIT
Der Spender des Falcon ist das Fünf-Sterne-ANCAP, während der GT-P eine vollständige Reihe von Sicherheitsfunktionen erhält – Airbags (zwei vordere, seitliche und durchgehende Vorhänge), Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Antiblockierbremsen – sowie hinten Einsen. Parksensoren und Rückfahrkamera.
FAHREN
Nach unserer ersten Spritztour in einem aufgeladenen FPV freuten wir uns auf eine Fahrt auf lokalen Straßen, und der GT-P hat uns nicht enttäuscht.
Die große, muskulöse Limousine liegt auf der Straße, als wäre ein Dunlop mit niedrigem Profil in die Straße eingewebt, aber die Fahrt ist ziemlich gut, wenn man die 35-Profil-Reifen und die Neigung zum Handling berücksichtigt.
Fahren Sie durch die Tiefgarage und der V8-Bass wird leise; kurbeln Sie ihn auf 6000 U / min an, und das V8-Brüllen und das Heulen des Kompressors werden deutlicher, aber niemals aufdringlich.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe muss gezielt geschaltet werden – bei mehr als ein paar Gelegenheiten waren die Schaltvorgänge vom ersten zum zweiten knusprig, da die Aktion nicht mit Zuversicht abgeschlossen wurde.
Tag für Tag hin und her zu sitzen ist eine kurze Angelegenheit: Der erste Gang ist ziemlich überflüssig, es sei denn, Sie fahren bergauf, der vierte und fünfte können ziemlich früh gewählt werden, und knapp über dem Leerlauf ist alles, was erforderlich ist, um die Vorwärtsdynamik aufrechtzuerhalten.
Wenn Sie Ihren Lieblingsabschnitt Asphalt zum Explodieren bringen, erhalten Sie bald einen Eindruck davon, wozu der GT-P in der Lage ist – eine gerade Linie hinunterzusprengen, mit robusten Brembo-Stoppern schnell zu verzögern und souverän durch Kurven zu lenken.
Manchmal erinnert Sie der GT-P daran, dass es sich um eine Zwei-Tonnen-Maschine handelt, indem er das vordere Ende ein wenig spreizt, wenn Sie es wirklich übertreiben, aber er zieht sich aus einer Ecke heraus, in der ein vernünftiger Einsatz des rechten Fußes erforderlich ist.
Das Fahrgefühl deutet darauf hin, dass eine behauptete 0-km/h-Zeit von weniger als fünf Sekunden erreichbar ist.
Der Start sollte perfekt sein, da viel Power die Hinterreifen sofort in Schrott verwandelt, aber der GT-P springt bedrohlich nach vorne.
Die Stabilitätskontrolle eingeschaltet zu lassen, ist die beste Option für öffentliche Straßen, da es sehr einfach ist, eine Traktionsunterbrechung zu erreichen, die als "Hoon" -Verhalten angesehen wird. Ein Trackday kann jedoch leicht einen Satz Hinterreifen verbrennen.
GESAMT
Die Dollar, die für das Aufladen des Motors ausgegeben werden, sind gut angelegt, und das FPV hat die Feuerkraft, um mit dem HSV mithalten zu können, selbst wenn der (teurere) GTS mehr Spielereien und Spielereien hat. Die Attraktivität des aufgeladenen V8-Motors gleicht einige der Macken im Innenraum aus, und wenn Sie nach einem extrovertierten V8-Muscle-Car suchen, sollte dies definitiv auf Ihrer Einkaufsliste stehen ... ganz oben.
ZIEL: 84/100
WIR MÖGEN
Aufgeladene V8-Ausgänge und Soundtrack, ausgewogenes Fahrverhalten und Handling, Brembo-Bremsen.
WIR MÖGEN NICHT
Niedriges Lenkrad und hoher Sitz, keine Satellitennavigation, umständliche Bordcomputerschalter, kleiner Kraftstofftank, Ladedrucksensor des Kompressors.
FPV GT-P-Limousine
Kosten: ab 81,540 $.
Motor: 32-Liter-8-Ventil-VXNUMX-Leichtmetall-Kompressormotor.
Übertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe, Sperrdifferential, Hinterradantrieb.
Leistung: 335 kW bei 5750 U/min.
Drehmoment: 570 Nm im Bereich von 2200 bis 5500 U/min.
Produktivität: 0-100 km/h in 4.9 Sekunden.
Spritverbrauch: 13.6l/100km, beim XX.X Test, Tank 68l.
Emissionen: 324g/km.
Federung: doppelte Querlenker (vorne); Steuerklinge (hinten).
Bremsen: belüftete und perforierte Allradscheiben, Sechskolben-Bremssättel vorne und Vierkolben-Bremssättel hinten.
Abmessungen: Länge 4970 mm, Breite 1868 mm, Höhe 1453 mm, Radstand 2838 mm, Spur vorne/hinten 1583/1598 mm
Ladevolumen: 535 Liter
Gewicht: 1855kg.
Räder: 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, 245/35 Dunlop-Reifen
In deiner Klasse:
HSV GTS ab 84,900 US-Dollar.
