Freinage IBS / Kabelgebunden

Wenn das Bremspedal moderner Autos mechanisch mit dem Bremssystem verbunden ist, ändert sich die Situation ernsthaft ... Sehen wir uns also an, welche Art von Bremsen "by wire" oder IBS für ein integriertes Bremssystem genannt wird. Bitte beachten Sie, dass der Alfa Romeo Giulia eines der ersten Fahrzeuge ist, das dieses System verwendet (aus Kontinentaleuropa geliefert), also bereits auf dem neuen Markt vorhanden ist. Mercedes setzt diese Technologie mit dem SBC: Sensotronic Brake System schon seit einiger Zeit ein und zeigt einmal mehr, dass der Stern oft die Nase vorn hat...

Siehe auch: Arbeit von "klassischen" Bremsen an einem Auto.

Grundprinzip

Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, ist das Bremssystem eines Autos hydraulisch, dh es besteht aus mit Flüssigkeit gefüllten Rohren. Beim Bremsen wird Druck auf den Hydraulikkreislauf ausgeübt. Dieser Druck drückt dann gegen die Bremsbeläge, die dann an den Scheiben reiben.

Beim Bremsen des IBS ist der Hydraulikkreislauf immer vorhanden, mit dem Unterschied, dass das Bremspedal nicht mehr direkt damit verbunden ist. Tatsächlich ist das Pedal (der aktuellen Systeme) wirklich nur eine "große Spritze", die gedrückt wird, um Druck im Kreislauf zu erzeugen. Von nun an ist das Pedal mit einem Potentiometer (anstelle des Haupthydraulikzylinders) verbunden, das dem Computer mitteilt, wie tief es gedrückt wird, genau wie ein Pedal in einem Videospielsimulator. Dann ist es ein computergesteuertes elektrohydraulisches Modul, das für Sie bremst und Bremsdruck auf jedes Rad ausübt (dies überträgt den Hydraulikdruck an die ABS / ESP-Einheit, die für die Verteilung und Regelung sorgt), mehr oder weniger je nach Druck auf das Pedal.

Klassisches System IBS-System    

Rechts fehlt die Vakuumpumpe (1). Das elektrohydraulische Modul (2) ersetzt in der Abbildung links den Hauptbremszylinder (2) und den Hauptunterdruck (3). Das Pedal ist nun mit einem Potentiometer (3) verbunden, das über elektrische Kabel und einen Computer Informationen an das elektrohydraulische Modul sendet.

Hier ist das Gerät im wirklichen Leben, danke an Continental (Lieferant und Hersteller) für die Präsentation und Erklärung auf der IAA 2017 in Frankfurt.

SBC - Sensorunterstützte Bremskontrolle - so funktioniert es

(Bild von LSP Innovative Automotive Systems)

Künftig soll die Hydraulik verschwinden und nur noch elektrische Antriebe haben.

Über die Formel 1?

Bei F1-Fahrzeugen ist das System für hintere Bremsen ziemlich nah, außer dass das Potentiometer aus einem Mini-Hydraulikkreis besteht. Grundsätzlich ist das Pedal mit dem Hauptbremszylinder verbunden, der in einem kleinen geschlossenen Kreislauf Druck erzeugt (aber auch in dem mit den Vorderbremsen verbundenen Kreislauf ist das Pedal mit zwei Hauptbremszylindern verbunden, einer für die Vorderachse und der andere für die Hinterachse). Der Sensor liest den Druck in diesem Kreislauf und zeigt ihn dem Computer an. Die ECU steuert dann einen Aktuator, der sich in einem anderen Hydraulikkreis befindet, dem Hinterradbremskreis (dieser Teil ist identisch mit dem zuvor beschriebenen IBS-System).

Vorteile und Nachteile

Seien wir klar, hier gibt es mehr Vorteile als Nachteile. Erstens ist dieses System leichter und weniger umständlich, was das Auto wirtschaftlicher macht, aber auch die Baukosten senkt. Es wird beispielsweise keine Vakuumpumpe mehr benötigt, die in bestehenden Systemen beim Bremsen hilft (ohne diese Pumpe wird das Pedal schwergängig, was passiert, wenn der Motor nicht läuft. Dreht sich nicht).

Die elektrische Bremssteuerung sorgt für eine höhere Bremspräzision, der Druck des menschlichen Fußes stört die Maschine nicht, die dann die volle (und damit bessere) Bremsung der vier Räder steuert.

Dieses System ermutigt auch Autos, autonom zu werden. Sie mussten wirklich in der Lage sein, selbst zu bremsen, also war es notwendig, die menschliche Kontrolle vom System zu isolieren, das dann in der Lage sein musste, alleine zu arbeiten. Dies vereinfacht das Gesamtsystem und damit die Kosten.

Endlich spürt man die typischen Pedalvibrationen beim Einlegen des ABS nicht mehr.

Auf der anderen Seite stellen wir nur fest, dass das Fahrgefühl schlechter sein kann als bei der Hydraulik, ein Problem, das wir in der Vergangenheit beim Umstieg von Servolenkung auf elektrische Versionen kennen.

Alle Kommentare und Reaktionen

Dernier Kommentar gepostet:

Gepostet von (Datum: 2017 12:08:21)

IBS IBIZA 2014-Code

Il J. 1 Reaktion(en) auf diesen Kommentar:

• Administrator SEITENADMINISTRATOR (2017-12-09 09:45:48):?!

(Ihr Beitrag wird nach Überprüfung unter dem Kommentar sichtbar)

Schreibe einen Kommentar

Was hat dich die letzte Überarbeitung gekostet?