Saab Garantien werden nicht eingelöst
Der Geschäftsführer von Saab Australia bestätigte, dass im Insolvenzantrag von Saab alle Garantien eingefroren wurden.
In Australien standen 816 Saab-Besitzer vor einem düsteren neuen Jahr, da der gesamte Support und die Garantie des Unternehmens eingestellt wurden. Der Geschäftsführer von Saab Australia bestätigte, dass im Insolvenzantrag von Saab alle Garantien eingefroren wurden.
„Das sind schwierige Zeiten“, sagt Stephen Nicholls. „Alle Garantien sind ausgesetzt und wir (Australien) warten auf die Ergebnisse des neuen Saab-Verwalters in Schweden.“
Die Nachrichten sind für australische Eigentümer im Vergleich zu US-Eigentümern schlecht. General Motors, dem Saab von 1990 bis Anfang 2010 gehörte, hat angekündigt, dass es Garantien für Autos einhalten wird, die während seines Besitzes gebaut wurden.
Doch in Australien kaufte der nächste Besitzer des Saab Spyker im Jahr 2010 das Garantiebuch von Holden. „Alle australischen Autos unterliegen der Saab-Garantie und das ist ein Problem“, sagt Herr Nicholls.
Saab brachte seinen neuen 9-5 im April auf den Markt und erhielt im Mai die letzten Autos aus dem Werk. „Seitdem haben keine neuen Maschinen das Werk verlassen“, sagt Herr Nicholls. Aber so düster es auch ist, Herr Nicholls sagt, dass Saab Tooling und Saab Parts – zwei separate Unternehmen, die nicht an der Insolvenz von Saab Automobiles beteiligt waren – beide profitabel sind und immer noch im Geschäft sind.
„Wir können weiterhin Ersatzteile kaufen, weil es einen Vertrag über die Lieferung von Komponenten für bis zu 10 Jahre gibt“, sagt er. „Wir können nicht sagen, dass 100 % der Teile verfügbar sind, aber es ist auf jeden Fall die Mehrheit.“
Herr Nicholls sagt, dass die Nachrichten von Saab zwar kaum feierlich seien, die Zukunft des schrulligen Schweden jedoch ermutigend sei. „Es ist erst vorbei, wenn es vorbei ist“, sagt er. „Wir bleiben optimistisch angesichts der Nachricht, dass es möglicherweise Parteien gibt, die bereit sind, einen Teil oder die gesamte Saab-Aktie zu investieren.“
Gestern Abend sagte der CEO von Saabs Muttergesellschaft, dem schwedischen Autokonzern, in Europa: „Es gab Parteien, die Interesse an einer möglichen Übernahme von Saab nach der Insolvenz bekundet haben.“ CEO Victor Müller sagt: „Das scheint zwar das Ende zu sein, aber das ist nicht unbedingt der Fall.“
Er sagte, solche Vorschläge sollten nun von Verwaltern beurteilt werden, die mit der Überwachung des Insolvenzverfahrens beauftragt sind. Saab hat diese Woche Insolvenz angemeldet, nachdem zwei chinesische Unternehmen das Unternehmen im Rahmen einer langwierigen und komplizierten Übernahme des obdachlosen Autoherstellers verlassen hatten.
Die Übernahme wurde von einem Aktionär und ehemaligen Eigentümer von General Motors abgelehnt, der argumentierte, dass die gesamte Automobiltechnologie und das geistige Eigentum des Unternehmens in chinesische Hände gelangen würden.
ROLMOP SAAB:
Juli 2010: Der neue Eigentümer von Saab, der niederländische Sportwagenhersteller Spyker, sagt, dass er im Jahr 50,000 55,000 bis 2010 Autos verkaufen wird.
Oktober 2010: Spyker revidierte das Verkaufsziel auf 30,000–35,000 Fahrzeuge.
Dezember 2010: Der Jahresabsatz von Saab beträgt 31,696 Fahrzeuge.
Februar 2011: Spyker plant den Verkauf seiner Sportwagensparte, um sich auf Saab zu konzentrieren.
April 2011: Saab-Zulieferer stellen Lieferungen aufgrund unbezahlter Rechnungen ein. Saab stellt die Autoproduktion ein.
Mai 2011: Spyker wird zu Swedish Automobiles (Swan) und sagt, dass es Mittel vom chinesischen Unternehmen Hawtai erhält, um die Produktion wieder aufzunehmen. Die chinesische Regierung blockiert den Deal und der Deal scheitert. Ein anderer chinesischer Autohersteller, Great Wall, hat jegliches Interesse an der Finanzierung von Saab bestritten. Spyker unterzeichnet eine Vereinbarung mit der chinesischen Pang Da Automobile Trade Company, um Saab die für die Wiederaufnahme der Produktion erforderlichen Mittel zur Verfügung zu stellen und Pang Da eine Beteiligung an Spyker zu gewähren. Die Produktion wird wieder aufgenommen.
Juni 2011: Saab stellt die Produktion wegen Teilemangels bereits nach zwei Wochen ein. Das Unternehmen gibt an, dass es wegen fehlender Finanzierung nicht in der Lage sei, die Gehälter für Juni an die gesamte Belegschaft von 3800 Mitarbeitern zu zahlen. Die Gewerkschaft IF Metall gibt Saab sieben Tage Zeit, um die Arbeiter zu bezahlen, andernfalls droht die Liquidation. Am 29. Juni erhielten die Saab-Mitarbeiter ihre Gehälter. Die China Youngman Automobile Group Company und Pang Da gaben ihre Absicht bekannt, 54 % von Saab für 320 Millionen US-Dollar zu kaufen und drei neue Modelle zu finanzieren: Saab 9-1, Saab 9-6 und Saab 9-7.
Juli 2011: Saab gibt bekannt, dass das Juli-Gehalt von 1600 Mitarbeitern nicht gezahlt werden kann. Allerdings erhalten alle Arbeitnehmer am 25. Juli ihr Gehalt. Unionen sagt, wenn Saab die Angestellten nicht innerhalb von zwei Wochen bezahlt, wird Unionen in den Bankrott getrieben. Die Europäische Investitionsbank erklärt, sie werde den Antrag von Wladimir Antonow, Miteigentümer von Saab zu werden, ablehnen.
August 2011: Saab zahlt seinen Mitarbeitern Gehälter durch eine Aktienemission der US-Investmentgruppe Gemini Fund im Tausch gegen fünf Millionen Saab-Aktien. Die schwedische Strafverfolgungsbehörde gibt an, gegen Saab mehr als 90 Klagen im Wert von 25 Millionen US-Dollar wegen Nichtzahlung von Schulden einzureichen. Swan gibt bekannt, dass Saab in sechs Monaten des Jahres 2.5 2011 Millionen US-Dollar verloren hat.
September 2011: Saab beantragt zum zweiten Mal in weniger als drei Jahren bei einem schwedischen Gericht Insolvenzschutz, um Gläubiger abzuwehren, während Youngman und Pang Da ihre Übernahmepläne fortsetzen. Schwedische Gerichte lehnen den Insolvenzantrag von Saab ab und bezweifeln, dass das Unternehmen in der Lage sein wird, die erforderlichen Mittel bereitzustellen. Zwei Gewerkschaften reichen Petitionen ein, in denen sie die Liquidation von Saab fordern. Oktober 2011: Youngman und Pang Da vereinbaren, gemeinsam Saab Automobile und sein britisches Händlernetz von Swan für 140 Millionen US-Dollar zu übernehmen.
6. Dezember 2011: GM gibt bekannt, dass es keine GM-Patente und -Technologie an Saab lizenzieren wird, wenn das Unternehmen an Youngman und Pang Da verkauft wird, und erklärt, dass die Nutzung der Technologie durch den neuen Eigentümer nicht im Interesse der GM-Investoren sei.
11. Dezember 2011: Saab hat keine Alternative mehr, nachdem GM jeden chinesischen Partner blockiert hat, und meldet offiziell Insolvenz an.
