Hydraulischer Stoßdämpfer
Die beste Lösung sind variable Federungseigenschaften, bei denen Stoßdämpfer mit variabler Dämpfungskraft zum Einsatz kommen, beispielsweise hydraulische Stoßdämpfer.
Zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts versuchen immer mehr Hersteller, den Kunden immer fortschrittlichere Autos anzubieten. Jetzt stehen Sicherheit und Fahrkomfort im Vordergrund, und diese beiden Faktoren sind nicht einfach zu vereinen.
Es ist nicht möglich, für alle Straßenverhältnisse die optimalen Eigenschaften von Federungs-Dämpfungselementen (z. B. Stoßdämpfern und Federn) zu finden. Wenn die Federung zu weich ist 
Der Fahrkomfort ist ausreichend, bei Kurvenfahrten kann sich die Fahrzeugkarosserie jedoch neigen und die Räder können den Kontakt zur Fahrbahn verlieren. Dann steht der Sicherheitsfaktor des Autos auf dem Spiel. Um dem entgegenzuwirken, können die Stoßdämpfer durch steifere ersetzt werden, die Fahrzeuginsassen erhalten jedoch einen Fahrkomfort, der mit dem eines Leiterwagens vergleichbar ist. Die beste Lösung ist eine variable Federungscharakteristik je nach Straßenart, Geschwindigkeit und Fahrtrichtung. Die Federung wird dann als aktiv bezeichnet. Ganz einfach und effektiv ist der Einsatz von Stoßdämpfern mit variabler Dämpfungskraft.
Diese Stoßdämpfer verwenden ein zusätzliches Ventil, um den zusätzlichen Ölfluss zu schließen oder zu öffnen. Auf diese Weise können die Leistungseigenschaften des Stoßdämpfers verändert werden.
Das Öffnen bzw. Schließen des Ventils wird von einem Mikroprozessor gesteuert, der Signale von zahlreichen Sensoren empfängt, beispielsweise vom Lenkradwinkel, der Fahrzeuggeschwindigkeit oder dem Motordrehmoment. Bei umfangreichen Systemen wie dem neuen Porsche 911 lässt sich die Dämpfkraft für jeden der vier Dämpfer an jedem Rad individuell einstellen. Beim Porsche 911 können Sie die Dämpfkraft auch über einen Knopf im Armaturenbrett verändern. Es gibt zwei Betriebsmodi: Normal und Sport. Wenn man einen Porsche im Sportmodus fährt, wird die deutsche Autobahn genauso uneben wie die polnischen Straßen, und das Auto wird so steif, als hätte es seine Federung verloren. Aber das ist natürlich ein Extremfall.
Bisher wird die aktive Federung in teuren Autos eingesetzt, sie wird aber definitiv an Popularität gewinnen.
Der hydraulische Dämpfer mit variabler Dämpfung verfügt über ein Ventil, das den zusätzlichen Ölfluss schließt oder öffnet. Das Öffnen und Schließen des Ventils wird elektronisch abhängig von der aktuellen Straßenbeschaffenheit und Geschwindigkeit gesteuert.
