Hauptbremszylinder - Gerät und Funktionsprinzip

Die erste Funktion des hydraulischen Antriebs der Autobremsen besteht darin, die Kraft des Tretens des Pedals in einen dazu proportionalen Flüssigkeitsdruck in den Leitungen umzuwandeln. Dies geschieht durch den Hauptbremszylinder (GTZ), der sich im Bereich des Motorschildes befindet und über eine Stange mit dem Pedal verbunden ist.

Was sollen die AGB leisten?

Bremsflüssigkeit ist nicht komprimierbar. Um Druck auf die Kolben der Exekutivzylinder zu übertragen, reicht es aus, auf den Kolben eines von ihnen Kraft auszuüben. Derjenige, der speziell dafür ausgelegt und mit dem Bremspedal verbunden ist, wird als Hauptpedal bezeichnet.

Die ersten GTZ waren einfach primitiv gestaltet. Am Pedal war eine Stange befestigt, deren zweites Ende mit einer elastischen Dichtmanschette auf einen Kolben drückte. Der Raum hinter dem Kolben ist mit Flüssigkeit gefüllt, die den Zylinder durch die Rohrleitungsarmatur verlässt. Von oben wurde eine konstante Zufuhr von Flüssigkeit bereitgestellt, die in dem Vorratstank enthalten war. So sind jetzt die Kupplungsgeberzylinder angeordnet.

Aber das Bremssystem ist viel wichtiger als die Kupplungssteuerung, daher sollten seine Funktionen dupliziert werden. Sie verbanden nicht zwei Zylinder miteinander, eine vernünftigere Lösung bestand darin, eine GTZ vom Tandemtyp zu schaffen, bei der sich zwei Kolben in einem Zylinder in Reihe befinden. Jeder von ihnen arbeitet in einem eigenen Kreislauf, Leckagen von einem haben fast keinen Einfluss auf den Betrieb des anderen. Die Konturen sind auf unterschiedliche Weise über die Radmechanismen verteilt, meistens wird das Diagonalprinzip verwendet, Code, im Falle eines einzelnen Ausfalls bleiben die Bremsen eines Hinter- und eines Vorderrads in Funktion, jedoch nicht entlang einer Seite, sondern entlang der Diagonale des Körpers, vorne links und hinten rechts oder umgekehrt. Obwohl es Autos gibt, bei denen Schläuche beider Kreisläufe zu den Vorderrädern passen, arbeiten sie an einem eigenen separaten Zylinder.

GTZ-Elemente

Der Zylinder ist am Motorschild befestigt, aber nicht direkt, sondern über einen Unterdruckverstärker, der das Drücken des Pedals erleichtert. In jedem Fall ist die GTZ-Stange mit dem Pedal verbunden, ein Vakuumausfall führt nicht zu einer vollständigen Funktionsunfähigkeit der Bremsen.

Die AGB beinhalten:

• der Zylinderkörper, in dem sich die Kolben bewegen;
• befindet sich oben am Tank mit Bremsflüssigkeit und hat separate Anschlüsse für jeden der Kreisläufe;
• zwei aufeinanderfolgende Kolben mit Rückstellfedern;
• Lippendichtungen an jedem der Kolben sowie am Stangeneinlass;
• einen Gewindestopfen, der den Zylinder von dem der Stange gegenüberliegenden Ende verschließt;
• Druckauslassarmaturen für jeden der Kreisläufe;
• Flansch zur Montage am Gehäuse des Vakuum-Boosters.

Der Behälter besteht aus transparentem Kunststoff, da es wichtig ist, den Bremsflüssigkeitsstand ständig unter Kontrolle zu haben. Das Ansaugen von Luft durch Kolben ist nicht akzeptabel, die Bremsen werden vollständig versagen. Bei manchen Fahrzeugen sind Tanks in einer Zone mit ständiger Sicht für den Fahrer platziert. Zur Fernsteuerung sind die Tanks mit einem Füllstandssensor mit Anzeige des Abfalls auf der Instrumententafel ausgestattet.

Arbeitsauftrag der GTZ

Im Ausgangszustand befinden sich die Kolben in der hinteren Position, die dahinter liegenden Hohlräume kommunizieren mit der Flüssigkeit im Tank. Federn verhindern spontane Bewegungen.

Infolge der Kraft der Stange setzt sich der erste Kolben in Bewegung und blockiert mit seiner Kante die Verbindung zum Tank. Der Druck im Zylinder steigt und der zweite Kolben beginnt sich zu bewegen und pumpt Flüssigkeit entlang seiner Kontur. Im gesamten System werden Lücken ausgewählt, die Arbeitszylinder beginnen, Druck auf die Beläge auszuüben. Da es praktisch keine Bewegung von Teilen gibt und die Flüssigkeit inkompressibel ist, stoppt der weitere Pedalweg, der Fahrer reguliert den Druck nur durch Veränderung der Fußkraft. Die Intensität des Bremsens hängt davon ab. Der Raum hinter den Kolben wird durch die Ausgleichsbohrungen mit Flüssigkeit gefüllt.

Wenn die Kraft weggenommen wird, kehren die Kolben unter dem Einfluss der Federn zurück, die Flüssigkeit fließt wieder in umgekehrter Reihenfolge durch die Öffnungslöcher.

Reservierungsprinzip

Wenn einer der Kreisläufe seine Dichtheit verloren hat, wird die Flüssigkeit hinter dem entsprechenden Kolben vollständig herausgedrückt. Aber ein schneller Wiederdruck wird dem guten Kreislauf mehr Flüssigkeit zuführen und den Pedalweg erhöhen, aber der Druck im guten Kreislauf wird wiederhergestellt und das Auto kann immer noch verzögern. Es muss nicht nur wiederholt gepresst werden, sondern immer neue Mengen aus dem Druckbehälter durch den undichten Kreislauf geschleudert werden. Nach dem Anhalten muss nur noch eine Fehlfunktion gefunden und behoben werden, indem das System aus eingeschlossener Luft gepumpt wird.

Mögliche Fehler

Alle GTZ-Probleme hängen mit Dichtungsfehlern zusammen. Undichtigkeiten an den Kolbenmanschetten führen zu einem Flüssigkeitsbypass, das Pedal versagt. Eine Reparatur durch Austausch des Bausatzes ist unwirksam, es ist heute üblich, die GTZ-Baugruppe auszutauschen. Zu diesem Zeitpunkt hat der Verschleiß und die Korrosion der Zylinderwände bereits begonnen, ihre Wiederherstellung ist wirtschaftlich nicht gerechtfertigt.

Auch an der Tankbefestigungsstelle kann ein Leck beobachtet werden, hier kann der Austausch der Dichtungen Abhilfe schaffen. Der Tank selbst ist stark genug, Verstöße gegen seine Dichtheit sind selten.

Die anfängliche Entfernung der Luft aus dem neuen Zylinder erfolgt durch Befüllen mit Flüssigkeit durch Schwerkraft bei gelösten Anschlüssen beider Kreisläufe. Das weitere Pumpen erfolgt durch die Armaturen der Arbeitszylinder.