Bremskraftregler - Gerät und Funktionsprinzip

Wenn das Auto bremst, tritt der Effekt einer dynamischen Umverteilung des Autogewichts zwischen Vorder- und Hinterachse auf. Da die maximal erreichbare Reibkraft zwischen Reifen und Fahrbahn vom Haftgewicht abhängt, nimmt sie an der Hinterachse ab und an der Vorderachse zu. Um die Hinterräder nicht in einen Schlupf zu bringen, was sicherlich zu einem gefährlichen Schleudern des Autos führen wird, müssen die Bremskräfte neu verteilt werden. Dies lässt sich ganz einfach mit modernen Systemen realisieren, die mit ABS-Einheiten verbunden sind - Antiblockiersystem. Aber die Autos der Vergangenheit hatten nichts dergleichen, und diese Funktion wurde von hydromechanischen Geräten übernommen.

Was ist ein Bremskraftregler?

Neben dem beschriebenen Fall, der einen Noteingriff in die Bremsbetätigung erfordert, ist es auch notwendig, die Verzögerungskraft zu regeln, um den Bremsvorgang selbst zu optimieren. Die Vorderräder sind gut belastet, sie könnten Druck in den Arbeitszylindern hinzufügen. Aber eine einfache Erhöhung der Kraft beim Drücken des Pedals führt zu den bereits angedeuteten Folgen. Es ist notwendig, den ausgeübten Druck in den hinteren Mechanismen zu reduzieren. Und um dies automatisch zu tun, wird der Fahrer nicht in der Lage sein, eine kontinuierliche Verfolgung entlang der Achsen zu bewältigen. Das können nur geübte Motorsportler und nur beim Durchfahren einer „gezielten“ Kurve mit vorgegebenem Bremspunkt und bekanntem Kraftschlussbeiwert.

Außerdem kann das Auto beladen werden, und dies geschieht ungleichmäßig entlang der Achsen. Der Gepäckraum, die Karosserie und die hinteren Passagiersitze befinden sich näher am Heck. Es stellt sich heraus, dass ein leeres Auto und ohne dynamischen Wechsel hinten kein Grip-Gewicht hat, aber vorne im Übermaß. Auch dies muss nachverfolgt werden. Hier kann ein Bremsbalancer aus dem Motorsport Abhilfe schaffen, da die Belastungen vor der Fahrt bekannt sind. Aber es wäre klüger, einen Automaten zu verwenden, der sowohl in der Statik als auch in der Dynamik funktioniert. Und er kann die notwendigen Informationen aus dem Grad der Änderung der Position der Karosserie über der Straße im Rahmen des Arbeitshubs der Hinterradaufhängung entnehmen.

Wie der Regler funktioniert

Mit äußerlicher Einfachheit ist das Funktionsprinzip des Geräts für viele unverständlich, weshalb er den Spitznamen "Zauberer" erhielt. Aber seine Handlungen sind nicht unerschwinglich kompliziert.

Der Regler befindet sich im Raum über der Hinterachse und besteht aus mehreren Elementen:

• Gehäuse mit mit Bremsflüssigkeit gefüllten Hohlräumen;
• einen Torsionshebel, der die Vorrichtung mit dem Körper verbindet;
• einen Kolben mit einem Drücker, der auf ein Drosselventil wirkt;
• Druckregelventil in den Hinterachszylindern.

Auf den Kolben wirken zwei Kräfte - der Druck der vom Fahrer durch das Pedal gepumpten Bremsflüssigkeit und der Hebel, der das Drehmoment des Torsionsstabs überwacht. Dieses Moment ist proportional zur Position der Karosserie relativ zur Straße, dh der Belastung der Hinterachse. Auf der Rückseite wird der Kolben durch eine Rückstellfeder ausgeglichen.

Wenn sich die Karosserie tief über der Straße befindet, dh das Auto beladen ist, keine Bremsung erfolgt, die Federung so weit wie möglich komprimiert ist, ist der Weg der Bremsflüssigkeit durch das Ventil vollständig geöffnet. Die Bremsen sind so ausgelegt, dass die hinteren Bremsen immer weniger wirksam sind als die vorderen, in diesem Fall aber voll genutzt werden.

Wenn wir den zweiten Extremfall betrachten, dh die leere Karosserie belastet die Federung nicht und das begonnene Bremsen wird sie noch mehr von der Straße entfernen, dann blockieren der Kolben und das Ventil im Gegenteil die Flüssigkeit Weg zu den Zylindern so weit wie möglich, wird die Bremswirkung der Hinterachse auf ein sicheres Niveau reduziert. Dies ist vielen unerfahrenen Mechanikern bekannt, die versucht haben, die hinteren Bremsen eines aufgehängten Autos zu entlüften. Der Regler lässt dies einfach nicht zu und schließt den Flüssigkeitsfluss. Zwischen den beiden Extrempunkten gibt es eine von der Position der Aufhängung gesteuerte Druckregulierung, die von dieser einfachen Vorrichtung verlangt wird. Aber es muss auch justiert werden, zumindest beim Einbau oder Austausch.

Aufbau des „Zauberers“

Die Überprüfung des normalen Betriebs des Reglers ist ganz einfach. Nach dem Beschleunigen auf rutschigem Untergrund tritt der Fahrer auf die Bremse und der Assistent erfasst visuell die Momente, in denen die Vorder- und Hinterräder zu blockieren beginnen. Wenn die Hinterachse früher zu rutschen beginnt, ist der Zauberer defekt oder muss eingestellt werden. Wenn die Hinterräder überhaupt nicht blockieren, ist es auch schlecht, der Regler hat es übertrieben, er muss korrigiert oder ersetzt werden.

Die Position des Gerätekörpers relativ zum Torsionshebel wird eingestellt, wofür die Halterung einen gewissen Spielraum hat. Normalerweise wird der Spielwert am Kolben angegeben, der bei einer bestimmten Position der Hinterachse relativ zur Karosserie eingestellt ist. Danach sind meistens keine weiteren Anpassungen erforderlich. Wenn der Test auf der Straße jedoch eine unzureichende Effizienz des Reglerbetriebs zeigte, kann die Position seines Körpers genauer eingestellt werden, indem die Befestigungselemente gelöst und der Körper in die richtige Richtung verschoben werden, um den Torsionsstab zu drehen oder zu entspannen. Den Druck auf den Kolben zu erhöhen oder zu verringern ist leicht zu verstehen, wenn man sich die Stelle ansieht, wie er sich ändert, wenn die Hinterachse belastet wird.

Bei der Arbeit der Bremsen ist kein Platz für Optimismus

Viele Autos fahren weiterhin mit versäuertem Regler, weil ihre Besitzer die volle Rolle dieses einfachen Geräts nicht verstehen und sich seiner Existenz nicht einmal bewusst sind. Es stellt sich heraus, dass die Funktion der Hinterradbremsen von der Position des Reglerkolbens abhängt, in der er sauer geworden ist und an Beweglichkeit verloren hat. Entweder verliert das Auto stark an Bremswirkung, es funktioniert nämlich nur die Vorderachse, oder umgekehrt wirft es bei starkem Bremsen durch das beginnende Schleudern ständig das Heck aus. Dieser kann nur bis zur ersten Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit ungestraft vergehen. Danach hat der Fahrer nicht einmal Zeit, etwas zu verstehen, so schnell stellt sich heraus, dass ein Kofferraum auf die Gegenfahrbahn fliegt.

Die Funktion des Reglers muss bei jeder Wartung gemäß den Anweisungen überprüft werden. Der Kolben muss beweglich sein, das Spiel muss stimmen. Und Bankindikatoren entsprechen Passdaten. Eliminiert diese Verfahren nur dadurch, dass der "Zauberer" in modernen Autos schon lange nicht mehr eingesetzt wird und seine Rolle einem auf völlig andere Weise angeordneten und getesteten elektronischen System zugewiesen wird. Beim Kauf eines alten Autos sollte jedoch an das Vorhandensein eines solchen Geräts gedacht werden.