GM baute 100 Millionen V8-Motoren
General Motors wird heute seinen 100-millionsten Smallblock-V8 bauen, 56 Jahre nach dem ersten Serien-Smallblock-VXNUMX ...
Trotz des jahrzehntelangen Drucks auf große Motoren aufgrund strengerer Emissions- und Kraftstoffverbrauchsvorschriften werden sie immer noch produziert.
General Motors wird heute seinen 100-millionsten Small-Block-V8-Motor bauen – 56 Jahre nach dem ersten serienmäßigen Small-Block-Motor – und stellt damit eine technische Herausforderung für den weltweiten Trend zum Downsizing von Motoren dar.
Chevrolet führte den Kompaktblock im Jahr 1955 ein und der Produktionsmeilenstein kam im selben Monat, in dem die Marke ihr 100-jähriges Jubiläum feierte.
Der Small-Block-Motor wurde in GM-Fahrzeugen auf der ganzen Welt eingesetzt und wird derzeit in den Modellen Holden/HSV, Chevrolet, GMC und Cadillac eingesetzt.
„Der Small Block ist der Motor, der den Menschen großartige Leistung gebracht hat“, sagte David Cole, Gründer und emeritierter Vorsitzender des Center for Automotive Research. Coles Vater, der verstorbene Ed Cole, war Chevrolets Chefingenieur und leitete die Entwicklung des ursprünglichen Small-Block-Motors.
„Sein Design zeichnet sich durch eine elegante Schlichtheit aus, die es im Neuzustand sofort großartig machte und es ihm ermöglichte, fast sechs Jahrzehnte später zu florieren.“
Der Meilensteinmotor in der heutigen Produktion ist der aufgeladene LS475 Small Block mit 638 kW (9 PS) – der Leistung der Corvette ZR1 – der im GM Assembly Center nordwestlich von Detroit handgefertigt wird. Er repräsentiert die vierte Generation der Small Blocks und ist der stärkste Motor, den GM jemals für ein Serienfahrzeug gebaut hat. GM wird den Motor als Teil seiner historischen Sammlung behalten.
Der Small Block wurde in der gesamten Automobilindustrie und darüber hinaus übernommen. Neuere Versionen des ursprünglichen Gen-I-Motors werden immer noch für den Schiffs- und Industrieeinsatz hergestellt, während die „Box“-Versionen der von Chevrolet Performance erhältlichen Motoren von Tausenden zum Bau von Hot Rods durch Enthusiasten verwendet werden.
Der 4.3-Liter-V6, der in einigen Chevrolet- und GMC-Fahrzeugen zum Einsatz kommt, basiert auf einem kleinen Block, jedoch ohne zwei Zylinder. Alle diese Versionen tragen zum 100-millionsten Produktionsmeilenstein des Small Blocks bei.
„Diese monumentale Leistung markiert einen technischen Triumph, der sich auf der ganzen Welt verbreitet und eine industrielle Ikone geschaffen hat“, sagte Sam Winegarden, CEO und globaler Funktionsleiter der Engine Engineering-Gruppe.
„Und obwohl das robuste Design des kompakten Geräts im Laufe der Jahre seine Fähigkeit bewiesen hat, sich an Leistungs-, Emissions- und Reinigungsanforderungen anzupassen, erfüllt es diese vor allem effizienter.“
In Pkw und vielen Lkw sind die Motoren heute mit Zylinderblöcken und Zylinderköpfen aus Aluminium ausgestattet, was zur Gewichtsreduzierung und Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt.
Viele Anwendungen nutzen kraftstoffsparende Technologien wie das aktive Kraftstoffmanagement, das unter bestimmten Fahrbedingungen mit geringer Last vier Zylinder abschaltet, und eine variable Ventilsteuerung. Und trotz der Jahre sind sie immer noch leistungsstark und relativ sparsam.
Eine 430 PS (320 kW) starke Version des Gen-IV LS3 Small-Block-Motors treibt die 2012 Corvette an und beschleunigt sie in etwa vier Sekunden aus dem Stand auf 100 Meilen pro Stunde, erreicht die Viertelmeile in etwas mehr als 12 Sekunden und erreicht die Höchstgeschwindigkeit. über 288 km/h, mit einem von der EPA geschätzten Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn von 9.1 l/100 km.
„Der Small-Block-Motor liefert einwandfreie Leistung“, sagt Weingarden. „Dies ist der Inbegriff eines V8-Motors und eine lebende Legende, aktueller denn je.“
GM gab diese Woche außerdem bekannt, dass der in der Entwicklung befindliche Motor der fünften Generation mit kleinem Hubraum über ein neues Verbrennungssystem mit Direkteinspritzung verfügen wird, das dazu beitragen wird, die Effizienz gegenüber dem Motor der aktuellen Generation zu verbessern.
„Die Small-Block-Architektur beweist weiterhin ihre Relevanz in einer sich schnell entwickelnden Branche, und der Motor der fünften Generation wird auf der alten Leistung aufbauen und erhebliche Effizienzsteigerungen erzielen“, sagt Weingarden.
GM investiert mehr als 1 Milliarde US-Dollar in Produktionskapazitäten für die Produktion neuer Kleinblockmotoren, was zur Schaffung oder Erhaltung von 1711 Arbeitsplätzen führt.
Ein Gen-V-Motor wird in naher Zukunft erwartet und verfügt garantiert über 110-mm-Bohrungsmitten, was von Anfang an Teil der Small-Block-Architektur war.
GM begann mit der Entwicklung des V8 nach dem Zweiten Weltkrieg, nachdem Chefingenieur Ed Cole von Cadillac, wo er die Entwicklung des Premium-V8-Motors geleitet hatte, zu Chevrolet wechselte.
Coles Team behielt das grundlegende Design der hängenden Ventile bei, das die Grundlage für Chevrolets Reihensechszylindermotor bildete, der liebevoll „Stovebolt“ genannt wird.
Es galt als eine der Stärken der Chevrolet-Fahrzeugreihe und untermauerte den Gedanken der Einfachheit und Zuverlässigkeit. Cole forderte seine Ingenieure auf, den neuen Motor zu verstärken, um ihn kleiner, kostengünstiger und einfacher herzustellen.
Bei seinem Debüt in der Chevy-Reihe im Jahr 1955 war der neue V8-Motor körperlich kleiner, 23 Pfund leichter und leistungsstärker als der Stovebolt-Sechszylindermotor. Es war nicht nur der beste Motor für Chevrolet, sondern stellte auch die beste Möglichkeit dar, Motoren mit minimalistischem Design zu entwickeln, die sich optimierte Fertigungstechniken zunutze machten.
Nach nur zwei Jahren auf dem Markt beginnen Small-Block-Motoren stetig an Hubraum, Leistung und technologischem Fortschritt zuzunehmen.
Im Jahr 1957 wurde eine Version mit mechanischer Kraftstoffeinspritzung namens Ramjet eingeführt. Der einzige große Hersteller, der damals Kraftstoffeinspritzung anbot, war Mercedes-Benz.
Die mechanische Kraftstoffeinspritzung wurde Mitte der 1960er-Jahre eingestellt, doch in den 1980er-Jahren kam die elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung in kleinen Blöcken auf den Markt, und 1985 wurde die Tuned-Port-Einspritzung eingeführt, die Maßstäbe setzte.
Dieses elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzsystem wurde seinerzeit weiterentwickelt und wird in seiner Grundkonstruktion auch mehr als 25 Jahre später noch in den meisten Pkw und leichten Lkw verwendet.
Die 110-mm-Lochmitten des kleinen Blocks wären ein Sinnbild für die kompakte und ausgewogene Leistung des kleinen Blocks.
Auf diese Größe wurde 1997 der Small Block der Generation III ausgelegt. Für 2011 befindet sich der Small Block in der vierten Generation und treibt die großen Lkw, SUVs und Transporter, mittelgroßen Lkw sowie die Hochleistungsautos Camaro und Corvette von Chevrolet an. .
Der erste 4.3-Liter-Motor (265 cu in) im Jahr 1955 leistete bis zu 145 kW (195 PS) mit einem optionalen Vierzylinder-Vergaser.
Heute leistet der 9-Liter-Kompressor-Smallblock LS6.2 der Corvette ZR376 1 PS.
