- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- vaz
Warum verbiegt sich das Ventil, wenn die Steuerzeiten unterbrochen werden?
Die Funktionsweise des Ventilmechanismus ist wie folgt: Sobald der Kolben den oberen Totpunkt erreicht, schließen beide Ventile im Brennraum – darin entsteht ein bestimmter Druck. Riemenbruch führt dazu, dass Ventil keine Zeit haben, rechtzeitig vor dem Eintreffen des Kolbens zu schließen. so erscheint ihr Treffen - eine Kollision, die genau dazu führt, dass sich das Ventil verbiegt. Um ein solches Problem zu vermeiden, wurden früher spezielle Ventilnuten an alten ICEs angebracht. Auch bei der neuen Generation von Verbrennungsmotoren finden sich ähnliche Aussparungen, die aber nur dazu dienen, eine Verformung der Ventile während des Betriebs des Verbrennungsmotors zu vermeiden und im Falle eines Riemenbruchs absolut nicht retten.
Aus physikalischer Sicht stoppen die Nockenwellen ab dem Moment, in dem der Zahnriemen reißt, sofort unter der Wirkung von Rückstellfedern, die ihre Nocken verlangsamen. In diesem Moment setzt die Kurbelwelle ihre Rotationsbewegung träge fort (unabhängig davon, ob der Gang eingelegt war oder nicht, die Umdrehungen niedrig oder hoch waren, das Schwungrad dreht sie weiter). Das heißt, die Kolben arbeiten weiter und treffen daher auf die in diesem Moment geöffneten Ventile. Ziemlich selten, aber es passiert, wenn die Ventile den Kolben selbst beschädigen.
Ursachen für einen gerissenen Zahnriemen
- Riemenverschleiß als solcher oder schlechte Qualität (Wellenräder haben scharfe Kanten oder Öl aus Öldichtungen).
- Keilkurbelwelle.
- Keilpumpe (das häufigste Vorkommen).
- mehrere oder eine Nockenwelle verkeilt (z. B. aufgrund der Verschlechterung einer von ihnen - hier sind die Folgen jedoch etwas anders).
- die Spannrolle ist abgeschraubt oder die Rollen sind verkeilt (es kommt zu einer Schwächung oder Einschnürung des Riemens).
Moderne Motoren sind, da sie leistungsstärker als ihre Vorgänger sind, viel weniger überlebensfähig. Wenn wir die Ursache betrachten und uns auf die Ventile verlassen, tritt dieses Problem aufgrund des geringen Abstands zwischen ihnen und dem Kolben auf. Das heißt, wenn das Ventil in dem Moment, in dem der Kolben ankommt, angelehnt ist, verbiegt es sich sofort. Da für eine stärkere Kompression und Kompression im Kolbenboden keine Nut unter dem Ventil der erforderlichen Tiefe vorhanden ist.
Bei welchen ICEs verbiegt sich das Ventil?
Bei Maschinen mit einem 8-Ventil-ICE biegt es sich am wenigsten, aber bei 16 und 20 Zellen, egal ob Benziner oder Diesel, tritt die Biegung in den meisten Fällen auf. Es stimmt, manchmal können es ein oder mehrere Ventile sein, und wenn der Verbrennungsmotor im Leerlauf gearbeitet hat, werden die Probleme übertragen. Aber solche Fälle sind selten, meistens sind die Folgen irreversibel. Eine Tabelle mit einer Liste von ICEs, bei denen sich die Ventile aller gängigen Autos verbiegen, wenn der Zahnriemen reißt.
TOYOTA
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| 1S | Unterdrückung | Camry V10 2.2GL | unterdrücke nicht |
| 2S | Unterdrückung | 3VZ | unterdrücke nicht |
| 2E | Unterdrückung | 1S | unterdrücke nicht |
| 3S-GE | Unterdrückung | 2S | unterdrücke nicht |
| 3S-GTE | Unterdrückung | 3S-FE | unterdrücke nicht |
| 3S-FSE | Unterdrückung | 4S-FE | unterdrücke nicht |
| 4A-GE | Unterdrückung (nicht unterdrückend im Leerlauf) | 5S-FE | unterdrücke nicht |
| 1G-FE VVT-i | Unterdrückung | 4A-FHE | unterdrücke nicht |
| G-FE-Träger | Unterdrückung | 1G-EU | unterdrücke nicht |
| 1JZ-FSE | Unterdrückung | 3A | unterdrücke nicht |
| 2JZ-FSE | Unterdrückung | 1JZ-GE | unterdrücke nicht |
| 1MZ-FE VVT-i | Unterdrückung | 2JZ-GE | unterdrücke nicht |
| 2MZ-FE VVT-i | Unterdrückung | 5A-FE | unterdrücke nicht |
| 3MZ-FE VVT-i | Unterdrückung | 4A-FE | unterdrücke nicht |
| 1VZ-FE | Unterdrückung | 4A-FE LB | keine Unterdrückung (Arbeiten mit einem mageren Gemisch (Magerverbrennung)) |
| 2VZ-FE | Unterdrückung | 7A-FE |
| 3VZ-FE | Unterdrückung | 7A-FE LB | keine Unterdrückung (Arbeiten mit einem mageren Gemisch (Magerverbrennung)) |
| 4VZ-FE | Unterdrückung | 4E-FE | unterdrücke nicht |
| 5VZ-FE | Unterdrückung | 4E-VZÄ | unterdrücke nicht |
| 1SZ-FE | Unterdrückung | 5E-FE | unterdrücke nicht |
| 2SZ-FE | Unterdrückung | 5E-FHE | unterdrücke nicht |
| 1G-FE | unterdrücke nicht |
| 1G-GZE | unterdrücke nicht |
| 1JZ-GE | unterdrückt nicht (in der Praxis ist es möglich) |
| 1JZ-GTE | unterdrücke nicht |
| 2JZ-GE | unterdrückt nicht (in der Praxis ist es möglich) |
| 2JZ-GTE | unterdrücke nicht |
| 1MZ-FE Typ '95 | unterdrücke nicht |
| 3VZ-E | unterdrücke nicht |
SUZUKI
| Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| G16A (1.6l 8 Ventil) | unterdrücke nicht |
| G16B (1.6 l 16 Kl.) | unterdrücke nicht |
DAEWOO
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| Lanos 1.5 | Unterdrückung | Lanos, Sinn 1.3 | unterdrücke nicht |
| Lanos 1.6 | Unterdrückung | Nexia 1.6. 16 Usbekisch. | unterdrücke nicht |
| Matiz 0.8 | Unterdrückung und auch eine Anleitung zum Ersatz | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF Auto bis 2008) | unterdrücke nicht |
| Nexia A15SMS (Euro-3, nach 2008) | Unterdrückung |
| Nubira 1,6л. DOHC | Unterdrückung |
CHEVROLET
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 Zellen | Unterdrückung |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | Unterdrückung |
| Ave 1.6 | Unterdrückung |
| Aveo 1.4 F14S3 | Unterdrückung |
| Lacetti 1,6л. è 1,4л. | Unterdrückung |
| Captiva LT 2,4 l. | Unterdrückung |
CITROEN
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | Unterdrückung |
| Citroën ZX 1.9 und 2.0 (Diesel) | Unterdrückung |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | Unterdrückung |
| Citroën C4 1.6i 16V | Unterdrückung |
| Citroen Jumper 2.8 НDI | Unterdrückung |
| Citroën Berlingo 1.4 und 1.6 | Unterdrückung |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | Unterdrückung |
HYUNDAI
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| Getz 1.3 12 cl | Unterdrückung |
| Getz 1.4 16 cl | Unterdrückung |
| Akzent SOHC 1.5 12 V und DOHC 1.5 16 V | Unterdrückung |
| 200, D4BF | Unterdrückung |
| Elantra, G4FC | Unterdrückung |
| Sonate, 2.4l | Unterdrückung |
VAZ
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| 2111 1.5 16cl. | Unterdrückung | 2111 1.5 8cl. | unterdrücke nicht |
| 2103 | Unterdrückung | 21083 1.5 | unterdrücke nicht |
| 2106 | Unterdrückung | 21093, 2111, 1.5 | unterdrücke nicht |
| 21091 1.1 | Unterdrückung | 21124, 1.6 | unterdrücke nicht |
| 20124 1.5 16V | Unterdrückung | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | unterdrücke nicht |
| 2112, 16 Ventile, 1.5 | Unterdrückung (mit Serienkolben) | 11183 1.6 l 8 cl. „Standard“ (Lada Granta) | unterdrücke nicht |
| 21126, 1.6 | Unterdrückung | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | unterdrücke nicht |
| 21128, 1.8 | Unterdrückung | 21124 1.6 16cl. | unterdrücke nicht |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | Unterdrückung |
| 21116 16 Zellen. "Norma" (Lada Granta) | Unterdrückung |
| 2114 1.3 8 Zellen und 1.5 16 Zellen | Unterdrückung |
| Lada Largus K7M 710 1,6L. 8cl. und K4M 697 1.6 16kl. | Unterdrückung |
| Füllstand 1,7l. | Unterdrückung |
RENAULT
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | Unterdrückung (in den meisten Fällen) |
| K7J 1.4 8kl | Unterdrückung |
| K4J 1.4 16cl. | Unterdrückung |
| F8Q622 1.9D | Unterdrückung |
| 1.6 16V K4M | Unterdrückung |
| 2.0 F3R | Unterdrückung |
| 1.4 RXE und alle Motoren reno sowohl 8 als auch 16 Zellen. | Unterdrückung |
| Meister g9u720 2,8 (diz.) | Unterdrückung |
VOLVO
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| S40 1.6 (Riemen) | Unterdrückung |
| 740 2.4D | Unterdrückung (bricht die Nockenwelle und die Drücker) |
Kia
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| Spectra 1.6 | Unterdrückung | D4EA | unterdrücke nicht |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | Unterdrückung |
| Magentis(Majestätisch) G4JP 2l. | Unterdrückung |
| Serato, Spektren 1.6 16v | Unterdrückung |
| Samen (Sid) 1.4 16kl. | Unterdrückung |
Fiat
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| Brava 1600 cm3 16cl. | Unterdrückung |
| Tipo und Tempra 1.4, 8 Ventile. und 1.6 l | Unterdrückung (in seltenen Fällen beugen sie sich nicht) |
| Tipo und Tempra 1.7 Diesel | Unterdrückung |
| Ducato 8140 | Unterdrückung (bricht Rocker) |
| Ducato F1A | Unterdrückung |
Mercedes
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| 271-Motor | Unterdrückung |
| W123 615,616 (Benzin, Diesel) | Unterdrückung |
Peugeot
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| 307 TU5JP4 1.6 | Unterdrückung | 607 2.2 hdi 133 PS | drückt nicht (aber bricht die Wippe, das Auto bleibt ohne Geräusch stehen) |
| 206 TU3 1.4 | Unterdrückung | Boxer 4HV, 4HY | unterdrückt nicht (sondern bricht die Wippe) |
| 405 1,9 l. Benzin | Unterdrückung |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | Unterdrückung |
Honda
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| Übereinstimmung | Unterdrückung | Civic В15Z6 | unterdrücke nicht |
| D15B | Unterdrückung |
Ford
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| zets 1.8 л | Unterdrückung | zets 2.0 л | unterdrücke nicht |
| Fokus II 1.6л. 16v | Unterdrückung | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | unterdrücke nicht |
| Mondeo 1.8 GLX 16cl. | Unterdrückung + hydraulische Heber Staus |
Geely
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | Unterdrückung | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | unterdrücke nicht |
| Geely MK 1.6 4A-FE | unterdrücke nicht |
| Geely FC 1.8 7A-FE | unterdrücke nicht |
| Geely LC 1.3 8A-FE | unterdrücke nicht |
Mitsubishi
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| 6g73 2.5 GDI | Unterdrückung (unterdrückt nicht bei niedrigen Geschwindigkeiten) | Pajero 2 3.0 l 12 Zellen | unterdrücke nicht |
| 4G18, 16 Ventile, 1600 cm2 | Unterdrückung |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | Unterdrückung |
| Charisma 1.6 | Unterdrückung |
Nissan
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | Unterdrückung | RB VG UND CA | unterdrücke nicht |
| Nissan Primera 2.0D 8kl. | Unterdrückung |
| Nissan Skyline RB25DETNEO | Unterdrückung, und der RB20E bricht den Rocker |
| Nissan Sunny QG18DDNEO | Unterdrückung |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| ADP 1.6 | Unterdrückung | 1,8 RP | unterdrücke nicht |
| Polo 2005 1.4 | Unterdrückung | 1,8 AAM | unterdrücke nicht |
| Förderband T4 ABL 1.9 l | Unterdrückung | 1,8 PF | unterdrücke nicht |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | Unterdrückung | 1,6 EZ | unterdrücke nicht |
| VERGANGEN 1.8 л. 20V | Unterdrückung | 2,0 2E | unterdrücke nicht |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | Unterdrückung + bricht Ventilführungen | 1,8 PL | unterdrücke nicht |
| 1,4 VSA | Unterdrückung | 1,8 AGU | unterdrücke nicht |
| 1,4 Knospe | Unterdrückung | 1,8 EV | unterdrücke nicht |
| 2,8 AAA | Unterdrückung | 1,8 ABS | unterdrücke nicht |
| 2,0 9A | Unterdrückung | 2,0JS | unterdrücke nicht |
| 1,9 1Z | Unterdrückung |
| 1,8 KR | Unterdrückung |
| 1,4BBZ | Unterdrückung |
| 1,4ABD | Unterdrückung |
| 1,4 VSA | Unterdrückung |
| 1,3 Mio | Unterdrückung |
| 1,3 HK | Unterdrückung |
| 1,4 AKQ | Unterdrückung |
| 1,6 ABU | Unterdrückung |
| 1,3 NZ | Unterdrückung |
| 1,6 BFQ | Unterdrückung |
| CS 1,6 | Unterdrückung |
| 1,6 AEE | Unterdrückung |
| 1,6 AKL | Unterdrückung |
| 1,6 AFT | Unterdrückung |
| 1.8 AWT | Unterdrückung |
| 2,0 BPY | Unterdrückung |
Opel
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| X14NV | Unterdrückung | 13S | unterdrücke nicht |
| X14NZ | Unterdrückung | 13N/NB | unterdrücke nicht |
| C14NZ | Unterdrückung | 16SH | unterdrücke nicht |
| X14XE | Unterdrückung | C16NZ | unterdrücke nicht |
| X14SZ | Unterdrückung | 16SV | unterdrücke nicht |
| C14 SE | Unterdrückung | X16SZ | unterdrücke nicht |
| X16NE | Unterdrückung | X16SZR | unterdrücke nicht |
| X16XE | Unterdrückung | 18E | unterdrücke nicht |
| X16XEL | Unterdrückung | C18NZ | unterdrücke nicht |
| C16 SE | Unterdrückung | 18 SEH | unterdrücke nicht |
| Z16XER | Unterdrückung | 20 SEH | unterdrücke nicht |
| C18XE | Unterdrückung | C20NO | unterdrücke nicht |
| C18 XEL | Unterdrückung | X20SE | unterdrücke nicht |
| C18XER | Unterdrückung | Kadett 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | unterdrücke nicht |
| C20XE | Unterdrückung | 1.6 bei 8 Zellen. | unterdrücke nicht |
| C20FLY | Unterdrückung |
| X20XEV | Unterdrückung |
| Z20LEL | Unterdrückung |
| Z20LER | Unterdrückung |
| Z20LEH | Unterdrückung |
| X22XE | Unterdrückung |
| C25XE | Unterdrückung |
| X25X | Unterdrückung |
| Y26SE | Unterdrückung |
| X30XE | Unterdrückung |
| Y32SE | Unterdrückung |
| Corsa 1.2 8v | Unterdrückung |
| Kadett 1,4 l | Unterdrückung |
| alle 1.4, 1.6 16V | Unterdrückung |
Lifan
| Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| LF479Q3 1,3l. | unterdrücke nicht |
| Tritec 1,6л. | unterdrücke nicht |
| 4A-FE 1,6л. | unterdrücke nicht |
| 5A-FE 1,5л. und 1,8л. 7A-FE | unterdrücke nicht |
Chery
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung |
| Tiggo 1,8л, 2,4л. 4G64 | Unterdrückung |
| Amulett SQR480ED | Unterdrückung + Kipphebel brechen |
| A13 1.5 | Unterdrückung |
Mazda
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| E 2200 2,5l. dis. | Unterdrückung | 323f 1,5 l. Z5 | unterdrücke nicht |
| 626 GDFE3N 16V | Unterdrückung | Xedos 6, 2,0л, V6 | unterdrücke nicht |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | unterdrücke nicht |
| F2 | unterdrücke nicht |
| FS | unterdrücke nicht |
| FP | unterdrücke nicht |
| KL | unterdrücke nicht |
| KJ | unterdrücke nicht |
| ZL | unterdrücke nicht |
Subaru
| Verbrennungsmotor | Unterdrückung | Verbrennungsmotor | Keine Unterdrückung |
| EJ25D DOHC und EJ251 | Unterdrückung | EJ253 2.5 SOCH | drückt nicht (nur im Leerlauf) |
| EJ204 | Unterdrückung | EJ20GN | unterdrücke nicht |
| EJ20G | Unterdrückung | EJ20 (201) DOHC | unterdrücke nicht |
| EJ20 (202) SOHC | Unterdrückung |
| EJ 18 SOHC | Unterdrückung |
| NICHT 15 | Unterdrückung |
Woran erkennt man, ob ein Ventil verbogen ist?
Überprüfung des Verbrennungsmotors bei verbogenen Ventilen nach Steuerzeitenbruch
Hier hilft Ihnen weder eine Sichtprüfung noch die Zahlenangaben in den Tabellen "Ventilbogen". Auch wenn Ihnen Informationen des Herstellers über Schäden im Falle eines Riemenbruchs vorliegen, ist nicht bekannt, wie zuverlässig dieser ist.
Wenn Sie prüfen möchten, ob die Ventile beim Reißen des Zahnriemens durch den Kolben verbogen werden können, müssen Sie den Riemen entfernen, den ersten Kolben auf OT stellen und die Nockenwelle um 720 Grad drehen.
Wenn alles gut gelaufen ist und er sich nicht ausgeruht hat, können Sie weiter nachsehen - gehen Sie zum zweiten Kolben. Wenn dort alles in Ordnung ist, dann hat ein möglicher Riemenbruch keine negativen Folgen für den Verbrennungsmotor Ihres Autos.
Um dieses Problem (Verbiegen der Ventile bei Bruch) zu vermeiden, müssen Sie den Zustand und die Spannung des Zahnriemens ständig überwachen. Wenn während des Betriebs das geringste ungewohnte Geräusch auftritt, sollten Sie sofort versuchen, die Ursache seines Auftretens herauszufinden und den Zustand der Rollen und der Pumpe zu überprüfen.
Wechseln Sie beim Gebrauchtwagenkauf sofort den Zahnriemen, egal was der Händler Ihnen sagt. Und dann so eine dringende Frage wie verbiegt sich das ventil wenn es bricht Sie werden nicht gestört.
Verbogene Ventilschilder
Wenn der Riemen gerissen ist, dann einfach den Zahnriemen wechseln und hoffen, dass alles ohne Folgen verlief und Sie den Motor starten, lohnt sich nicht. Vor allem, wenn der Verbrennungsmotor auf der Liste derer steht, bei denen sich das Ventil verbiegt. Ja, es gibt Zeiten, wo die Biegung nicht groß war und mehrere Ventile nicht mehr satt im Sattel sitzen, dann kann man den Anlasser drehen, aber oft verschärfen solche Aktionen die Situation auch noch mehr. Da bei kleineren Schäden jedoch alles funktioniert und durchdreht, rüttelt der Verbrennungsmotor und die Folgen werden nur schlimmer.
Am besten nimmt man den „Kopf“ ab um dies optisch zu prüfen oder füllt Kerosin ein, es gibt jedoch mehrere Möglichkeiten um zu prüfen ob das Ventil verbogen ist ohne den Verbrennungsmotor zu zerlegen.
Das Hauptsymptom wenn die Ventile verbogen sind - klein oder vollständig keine Kompression. Daher müssen Sie die Kompression in den Zylindern messen. Solche Aktionen sind jedoch relevant, wenn sich die Kurbelwelle drehen lässt und nirgendwo etwas anliegt. Das erste, was Sie tun müssen, ist, manuell einen neuen Riemen an der Schraube am HF einzubauen und den gesamten Gasverteilungsmechanismus einige Umdrehungen zu drehen (Sie müssen gleichzeitig die Kerzen abschrauben).
So prüfen Sie, ob ein Ventil verbogen ist
Um festzustellen, ob sich ein Ventilschaft verbogen hat, reichen buchstäblich fünf Umdrehungen manuelles Drehen mit einem Schlüssel an der Kurbelwellenschraube aus. Wenn die Stangen intakt sind, ist die Drehung frei, gebogen - schwer. Außerdem sollten 4 Punkte (bei einer Umdrehung) des Widerstands gegen die Bewegung der Kolben deutlich fühlbar sein. Wenn ein solcher Widerstand nicht spürbar ist, schrauben Sie die Kerzen zurück, schrauben Sie sie einzeln heraus und drehen Sie die Kurbelwelle erneut.
Durch die Kraft der manuellen Torsion, bei der eine der Kerzen fehlt, ist es relativ einfach zu verstehen, in welchem speziellen Zylinder das Ventil (die Ventile) verbogen waren. Mit dieser Methode können Sie jedoch nicht immer genau feststellen, ob das Ventil verbogen ist oder nicht.
Wenn sich die Kurbelwelle frei dreht, dann kannst du das mit einem Kompressionsmesser prüfen. Gibt es kein solches Tool? Meint Pneumotest durchführenDarüber hinaus ist die Überprüfung der Dichtheit der Zylinder der korrekteste Weg, der eine Antwort darauf gibt, wie die Ventilplatten in die Sättel passen, ohne zusätzliche Konsequenzen beim Scrollen mit dem Anlasser und ohne Einbau eines neuen Riemens.
Wie kann ich prüfen, ob das Ventil verbogen ist?
Für pneumotest müssen Sie das Auto nicht zur Werkstatt ziehen, Sie können selbst feststellen, ob der Zylinder dicht ist oder nicht. Am einfachsten:
- Nehmen Sie ein Stück Schlauch entsprechend dem Durchmesser des Kerzenbrunnens auf.
- Schraube die Kerze ab;
- Zylinderkolben nacheinander auf oberen Totpunkt (Ventile geschlossen) stellen;
- Führen Sie den Schlauch fest in den Brunnen ein.
- Sie versuchen mit aller Kraft, in die Brennkammer zu blasen (Luft geht - gebogen, geht nicht - "durchgefegt").
Derselbe Test kann mit einem Kompressor (sogar einem Maschinenkompressor) durchgeführt werden. Es stimmt, Sie müssen etwas mehr Zeit aufwenden, da Sie sich vorbereiten müssen. Die Mittelelektrode in der alten Kerze aufbohren und einen Schlauch auf die Keramikspitze stecken (mit einer Schelle gut fixieren). Dann Druck in den Zylinder pumpen (vorausgesetzt der Kolben darin steht auf OT).
Durch Zischen und durch Druck auf das Manometer wird deutlich, ob die Ventilhüte in den Sätteln sitzen oder nicht. Bestimmen Sie außerdem, je nachdem, wohin die Luft strömt, die Einlass- oder Auslasskrümmung. Wenn der Auspuff gebogen ist, strömt Luft in den Auspuffkrümmer (Schalldämpfer). Wenn die Einlassventile verbogen sind, dann in den Ansaugtrakt.
