Testfahrt Chevrolet WTCC Ultra

Als erstes haben wir uns die Stapel politischer Dokumente für die ganze Welt angesehen.

Tourenwagen-Weltmeisterschaft, kurz gesagt

auch WTCC, op. a.), ist, dass wir sie aus dem Fenster geworfen haben“, sagte der Chef

WTCC Ultra-Prototypdesigner Ewan Kingsbury. Jung, erst 25 Jahre alt

Der Brite, der in London Autodesign studiert hat, hat dann gearbeitet

bei der bekannten Firma Tom Walkinshaw Racing und arbeitet nun am Design

neue Autos bei GM Australia seien die Regeln, sagte er

zu streng für die WTCC.

„Wir wollten prüfen, ob es welche gibt

konnte ein süßes Rennauto bauen, das unsere beiden dieses Jahr hervorheben wird

Sieg“, sagte der junge Mann, der – ganz ehrlich – im Hippodrom arbeitete.

ziemlich verwirrt. Wie gewaltsam zu einer internationalen Veranstaltung gezerrt, wo

rund 40 Journalisten aus aller Welt konnten zwei Chevrolets testen

Meisterwerk, WTCC Racing Lacetti und WTCC Ultra Prototyp. Weil es so ist

parallel dazu fand die Veranstaltung auf der portugiesischen Rennstrecke Estoril statt

am Ende der Europameisterschaft (ETCC) brauchten wir alle Journalisten

Rennlizenzen und nicht brennbare persönliche Rennausrüstung.

Na

Der Test umfasste nur einen Autoladen aus Slowenien, den wir in Betracht ziehen

große Ehre, aber die Reise ans andere Ende Europas war bedeutsam

in der Einsamkeit. Und meine persönliche Rennausrüstung lugte nicht aus meinen Koffern

denn ich habe sie - wie man auf den Fotos sieht - vergebens mitgeschleppt

in den westlichsten Teil Europas. Der Deal war klar: Was auch immer

Wetterbedingungen kann ich das Lacetti WTCC-Rennen fahren, weil

ein Sturz oder Regenschauer hat der Wettkampftechnik nicht geschadet.

Pri

Ultra hat jedoch eine andere Geschichte: Wenn das Wetter schlecht gewesen wäre, wäre es drin geblieben

Garage, da es das einzige Beispiel auf der Welt ist. Abgesehen von dem, was schon drauf ist

warten auf ein Transportflugzeug, das ihn von Estoril zum Internationalen bringt

Salon in Peking und dann in Detroit, USA, gibt es auch keine Scheibenwischer,

Strom ist nicht isoliert, es gibt keine Belüftung, und zwar keine

Regen Gummi. Ich gestehe, dass mich diese Argumente bereits überzeugt haben, und noch mehr

eine Schätzung, dass dieser Prototyp (der eigentlich keinen Preis hat) rein theoretisch wäre

die Kosten betragen etwa 1 Million UAH.

Wenn ich in einem Hotelzimmer bin

früh morgens sah aus dem Fenster, wollte ein wenig weinen. Außen

es gab einen Weltraumtauchgang. Okay, sagte ich mir, also bleibt nur noch die Lacetti

was noch lange gedauert hat. Im Hippodrom

Ich war schon um acht Uhr morgens da. Mit fünfzehn vor neun bin ich schon

auf den linken Beifahrersitz, um ein paar Runden damit zu fahren

Der belgische Rennfahrer Vincent Radermecker. Ja, du hast richtig gelesen, auf

linken Sitz, da der Lacetti WTCC im letzten Jahr einen Rechtslenker hatte.

durch

bessere Gewichtsverteilung (schwererer Motor montiert rechts vorne, links

Das Getriebe ist leichter als es ist, also ist der Fahrer auf der linken Seite eine logische Konsequenz! )

und Laufbänder, die meist im Uhrzeigersinn laufen, gehören dazu.

dieses Jahr dreht der Rennwagen das Lenkrad immer noch dahin, wo wir viel mehr sind

Haus. Vincent bestand darauf, den Startknopf zu drücken, aber er tat es.

Die Lacetti (wie es sich für einen reinrassigen Rennwagen gehört) widerstanden lange, bis

endlich gibt es kein grelles geräusch

Nach dem Boxen abgeschnitten und das Erwachen des 206 Kilowatt (280 PS) starken Motors angekündigt.

молодой

Aufgrund des starken Regens legte der Belgier schnell alle möglichen Accessoires bei.

es wäre für uns einfacher aus dem Auto zu schauen (sprich: Zusatzheizung

Windschutzscheibe, die Luft auch zu den Seitenfenstern leitet,

Scheinwerfer) und fuhr im zweiten Gang eher langsam auf die Strecke. Bei 3.000

bei Drehzahlen schluckte das Auto angenehm den Asphalt, mit einem kleinen

Gas nachgeben, aber bei 3.500 U/min ging die Nase komplett durch und

Ich wollte, wo die Pisten waren. Vincent mit einer Clutch (obwohl er

das sollte nicht sein) gedämpftes Hochschalten in den dritten Gang, nach 50

Meter wieder in einen anderen, da es bereits begonnen hat, sich in ein geschlossenes und schlüpfriges zu verwandeln

nach rechts.

Er hat das richtige Wort angefangen, da dies eine Maschine ist

völlig unbeaufsichtigt direkt in den Sand gefahren. Und schaltete es aus.

Radermecker lachte, und während der Angestellte uns schleppte

aus dem Sand auf dem Geländewagen hörte ich ihn mit Boxen reden,

dass wir von der Strecke abgekommen waren und das Auto völlig unpassierbar war. Wer wir sind

alle vier Räder waren wieder auf der Schiene, gefolgt von einem erneuten Motorstart, wieder

Schlupf in jedem Gang bei 3.000 U/min (von 8.500 möglich!),

bis die Lacetti mitten im Flugzeug verstummten.

»Wir haben einen Motor

Probleme" - der Fahrer diagnostizierte zuvor die roten Nummern auf der Kabine

Lenkrad und damit ein Calvary mit ungeeigneten Reifen (für eine Strecke, die

Sushi, nicht unter dem Regenguss! ) fertig. An der Box fand ich heraus, dass der Motor an war.

Abfall, wie die Ventile verdreht waren. Naja, in Chevrolet waren sie aufmerksam

und die Veranstaltung wurde nicht offiziell kommentiert, aber Gerüchte verbreiten das sofort

ein Journalistenkollege ist am Vortag statt eine Stufe höher geklettert

Übertragung unten. Und dass es nur eine Frage der Zeit war, sonst wird es auf höchstem Niveau.

der fertige Motor atmete aus. ...

Glück für Vincent, ja

Sie hatten einen neuen Motor für ihn in einer schönen Schachtel (weil er einen „journalistischen“

Rennwagen nahm am nächsten Tag an der ETCC teil), aber zum Glück für mich nicht

Zeit in drei Runden hinter dem Steuer dieses Autos. Kurzum: schlechtes Wetter

(schlechte Laune, da dies an sich schon die schlechtesten Fotos bedeutet),

Absage des Rennwagens WTCC (jetzt bin ich verzweifelt) und WTCC Ultra v

Garage (jetzt schlägt er mit dem Kopf gegen die Wand der Kiste). Ich bin wirklich gekommen

vergeblich nach Portugal?

Auch wenn an diesem Freitag alles geklappt hat

gegen uns ist es für einen Moment eine halbe Stunde vor meinem Abflug zum Flughafen

der Regen hat aufgehört und der Wind hat die Strecke so abgetrocknet, dass der Teamchef mich getroffen hat

Eric Neve wurde eingeladen, den Ultra zu fahren. Prototyp - ich schäme mich nicht dafür

gebe es zu – es sieht aus wie das Auto meines feuchten Traums, das leider

wird Lacetti WTCC nicht erfolgreich sein (weil es nicht den Regeln entspricht) und wird es nicht

sah die Lichter der Welt als Serienauto (vielleicht nur ein Basisgebäude)

Passagierkabinen). Es sieht tatsächlich viel besser aus als auf

Foto, eigentlich wie ein geborener WRC-Rennwagen.

„Das ist der Takt

eine der Bedenken, dass es auf der Strecke nicht wie ein Rennwagen aussehen könnte,

aber wir haben uns nicht wirklich darum gekümmert “, war die Antwort auf meine

eine Provokation, den Chevrolet Ultra WRC zu einem unglaublich schönen Rallye-Special zu machen.

Da es sich um einen Prototypen handelt, hat er mit dem Lacetti nur einen Stahlboden und WTCC gemeinsam.

Pedale, alles andere ist neu gemacht. Der Körper ist aus Glas und

Kohlefaser, Antriebsstrang – X-Trac, Chassis – Öhlins und

AP Bremst die Bremsen. Anscheinend konnten die Ultra-Scheduler wirklich nicht

hilft sehr bei Lacetti WTCC, da es mit einem Sechsgang bewaffnet ist

Sequentielles Hewland-Getriebe, Sachs-Fahrwerk und Bremsen

Alcon.

Von der Idee bis zur Umsetzung vergingen nur neun Monate.

Allerdings ist Ultra ein sehr globales Projekt. Er hat die wichtigsten Moves drin

Designstudio in Südkorea, finales Design bei Generalmotors

Niederlassung in Australien, zertifiziert in den USA, hergestellt in Japan (v

YDS, die bereits zu T2X und S3X geforscht haben) und bei Rennen

Dinge werden in Europa fertig (Ray Mallock Limited, das ist auch anders .)

Chevrolet-Rennpartner).

Als ich versuchte sauer zu werden

Sitz, ich habe es geschafft, nur mein rechtes Bein hineinzuschieben, und dann

gesteckt. Siebenundsiebzig Kilogramm und 180 Zentimeter sind ein bisschen viel,

um Eric richtig zu begleiten, der schon auf dem Beifahrersitz saß

Hauptquartier. Deshalb sind sie schnell (und achten darauf, nicht so auszusehen .)

mein bauch ist so groß! ) hab das lenkrad abgenommen damit ich ausrutschen konnte

ein markanter schalenförmiger Sitz, auf dem mehr als genug Platz ist. Weil

der Sitz wird zur besseren Gewichtsverteilung sehr nach hinten verschoben

Auto, also die B-Säule ist sozusagen ein Nachbar am linken Ohr.

Z

Eric startet den Motor, teilt das sequentielle Renngetriebe in das erste auf.

Gang, und wir machen einen langsamen Kreis. Wie ich bereits schrieb, ist dies WTCC

Ultra ist der einzige Prototyp, der konditionell gefahren und mit eingebaut wird

mit Nicht-Kern-Reifen wollte ich nicht wieder sauer lachen

in Sand. Ohne den Renn-Überrollkäfig wäre die Karosserie

wie ein Kartenhaus zusammengebrochen sowie die Synchronisation von Getriebe und Motor

sie war nicht die beste. Stellen Sie sich vor: Racing Direktlenkung, sehr

Kommunikationsbremsen (sowohl Lenkrad als auch Bremsen natürlich ohne fremde Hilfe)

Hydraulik! ), abgestimmtes Rennfahrwerk, roher sequenzieller Antrieb und

... ... Serien-Turbodiesel in der Nase!

Wegen Marketing

Aktivitäten und denken, dass sie eines Tages in Rennautos möglich sein werden

Turbodiesel waren auch häufiger, und die Reihen wurden unter der Windschutzscheibe installiert.

Vierzylinder, der über Common Rail, 16-Ventil-Technik und

variable Geometrie der Schaufeln im Turbolader entwickelt 139 Kilowatt

(190 "Pferde"). Ein Motor, der seit Frühjahr 2007 in Captiva hervorragend läuft.

es wird aber auch im Epico verbaut, im Ultra als Kinderdreirad, das

diktiert beispielsweise das Tempo von Armstrong bei einem extrem leichten Renn-Special.

Von innen hört man nichts, man spürt nicht, sobald man auf den Fuß tritt

auf dem Gas auf dem Drehzahlmesser ist alles auf einmal rot, aber ich denke schon

Der Ultra war das sparsamste Fahrzeug auf der Rennstrecke.

Getriebe

roh: obwohl nicht auf den Motorbetrieb abgestimmt (Schalter

Zündung) und die starre Kupplung muss jedes Mal betätigt werden, unabhängig von der Reihenfolge in

jede Schicht erschüttert die Lebenden wie ein Erdbeben mit zerstörerischer Kraft.

Wow, ich habe mir einen kraftvollen Rennmotor vorgestellt, der danach knurren würde

auf der Rennstrecke als Scherz, damit das Adrenalin wie ein Vulkan aus dem Fahrer rauscht

vom Ätna.

Obwohl jemand oben an diesem Tag nicht nett zu uns war,

Mit dem Autofahren eines der teuersten und schönsten

Prototypen im Leben. Langsam und respektvoll beim Lernen

entsprechen. Auf die richtige Aktion müssen wir aber noch etwas warten. Wir warten schon, und Sie auch, nicht wahr?

Aktuator

Motor (Ausführung): 4-Zylinder-Reihen-Turbodiesel, Common-Rail, Turbolader mit variabler Schaufel

Bewegungsvolumen (cm3): 1991

Bohrung x Hub (mm): X 83 92

Maximale Leistung (kW / PS): 139/190

Auto fahren: Vorderreifen

Übertragung: 6-Gang sequentielles X-Trac

Nur en masse

Länge x Breite x Höhe (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Radstand (mm): 2.650

Spur vorn / hinten (mm): 1.685/1.670

Vorne nach: Öhlins McPherson-Federbeine, dreieckige Querstreben, Rennstoßdämpfer und Federn

Zuletzt von: Federbeine, zwei Querträger, Längsträger, Renndämpfer und Öhlins-Federn

Vorderradbremsen: Marke AP

Hinterradbremsen: Marke AP

Reifen: 20'' Trockenreifen

Rennpreis: 1 Millionen

Alyosha Mrak