Renntest: KTM EXC 450 2011
Der Deal war so: Ich kaufe ein Motorrad, und wenn es stirbt, schreibe ich, dass es tot ist. Boštyan aus Labe stimmte zu.
PDF-Test herunterladen: KTM KTM EXC 450
Matevž Gribar, Petr Kavcic
- Video: Crosscountry Oberschenkel 2011
- Video: Crosscountry Orehova vas 2011
- Video: Langlauf Škedenj 2011
Da ist etwas internationale Präsentation: dort fahren wir ein oder drei Stunden Motorrad, gerade genug, um zu beeindrucken und uns darauf vorzubereiten, dass "wir gefahren sind". Unsere anderen тест: wir fahren mit dem Motorrad mehrere Stunden auf den uns bekannten Straßen (Gelände) und nehmen uns die Zeit für die eine oder andere Einstellung, Vermessung und Detailbesichtigung – dann kommt der „Test“. Das ist es Erfahrungen aus erster Hand mit einem harten Enduro-Motorrad: vom Chassis, Schrauben anziehen, Einstellungen, Rennen (sieben zwei Stunden in der Cross-Season plus ein weiteres einstündiges "Feuer" in Fat), Waschen, Zerlegen, Ölwechsel ... Zu Beginn der Saison , die Frage war: ist es oder nicht? "Ready to Race" nämlich.
Braucht das Motorrad vor dem Rennen den letzten Schliff? Er hätte auch darauf verzichten können, aber ich habe ihn trotzdem mit einem Alu-Motorschutz und einem Acerbis Closed Guard mit Kühlerschutz ausgestattet (leider erst nach dem ersten unschönen Sturz (). Für Geländefahrten empfehle ich auch die Anschaffung eines Windrads für zusätzliche Kühlung oder ersetzen Sie zumindest die Wasserpumpe durch eine größere, die mehr Wasser durch den Kühler drücken kann.Beim ersten Rennen in Dragon spuckte der Motor gegen Ende etwas Wasser aus, als die Kühler vom Schlammbad verschmutzt waren.Unter Unter normalen Bedingungen gab es keine Überhitzung, aber wissen Sie - Enduro funktioniert NICHT unter normalen Bedingungen ...
Ein kalter Motor springt nach dem Betätigen des Handgases immer zuverlässig und in jeder Hinsicht an. beeindruckende Leistung und Drehmoment. Ein zu hoher Gang in einer engen Kurve vor einem steilen Hügel? Keine Panik - fügen Sie Benzin hinzu und etwas weniger als ein halber Liter rettet Sie aus dem Dilemma. Natürlich bedeutet ein großer Motor etwas schlechtere Manövrierfähigkeitim Vergleich zu den EXC 250, 350 und Zweitaktmodellen, aber ich kann mit großer Zuversicht sagen, dass dieses Volumen eine sehr vielseitige Lösung ist. Es fliegt auch gut auf Hochgeschwindigkeits-Schotterstraßen und entwickelt Seriengetriebe. schlau bis 145 km/h.
Ich habe es als Schwäche im Rennsport gemerkt etwas schwieriger, einen heißen Motor zu zündena (die erforderliche Gasmenge muss hinzugefügt werden) und Ölverbrauch etwa ein Deziliter für 10 Arbeitsstunden. Ich gebe zu, dass der Motorölverbrauch (das Auftanken im Getriebe war nicht erforderlich) das Ergebnis des Rennens in Slovenj Gradec (Foto des Trägers!) ..
Ja diese Hinterradlager gestorbenEs war auch meine eigene Schuld, als ich mit zu fester Mutter an der Hinterachse auf die Motocross-Strecke fuhr. Es war jede Anstrengung zu erwarten, die Speichenspannung an den Rädern anzupassen.
Zum positiven Gesamtbild gehört auch ein sehr guter Eindruck, wie die Österreicher ihre Fahrräder zusammenbauen. Sechskantschrauben und Torxkopf (damit sie mit dem einen oder anderen Schraubenschlüssel herausgeschraubt werden können!) leicht zugänglich, Kontakte sind korrekt, es war nirgendwo Öl ausgelaufen, befinden sich alle für die Grundwartung notwendigen Komponenten an zugänglichen Stellen. Zusammen mit ausgezeichnete Anleitung für den Grundservice Mit den richtigen Werkzeugen und einer mechanischen Vene können viele Dinge zu Hause erledigt werden, ohne dass Supportbesuche erforderlich sind.
Fazit: Da ich keine anderen Bikes so ausführlich getestet habe, würde ich nicht sagen, dass es die besten sind, aber die 450er EXC 2011 ist definitiv eine gute Wahl für den Amateur- oder professionellen Enduro-Einsatz.
Text: Matevж Gribar, Foto: Petr Kavcic, Matevж Gribar
Kosten nach 35 Arbeitsstunden in Euro
ALU-Motorabdeckung (www.ready-2-race.com) 129
Acerbis Lenkradschutz (www.velo.si) 97
Frontleuchte (Drop) 3,5
Schweißheizkörper links (Drop) 20
Lenkradhauptschalter (fallend) 40,8
Erster Service (www.motocenterlaba.com) 99
Service nach einem fehlgeschlagenen Tauchgang (www.motocenterlaba.com) 126,48
Vordergabelschildschraube 0,96
Rückseite Kunststoffschraube + Unterlegscheibe 7,02
Service (Hinterradlager, Ventileinstellung, Speichen- und Federungseinstellung -
Bogdan Zidar Renndienst) 63
Gummigriffe (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Remontage des Kaugummis (Todivo) 10
Service (Öl, Filter, www.home-garage.com) 63
Luftfilter-Wartungskit (www.motoextreme.si) 54
Motorex Offroad 15 Kettenspray
Kühlroste (gebraucht) 40
Gesamt 874
Grunddaten
Der Umsatz: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Achse (www.axle.si)
Техническая информация
Motor: Einzylinder, Viertakt, 449,3 ccm, 3: 11 Verdichtung, Keihin FCR-MX 9 Vergaser, Elektro und Kickstarter
Leistung: np
Drehmoment: np
Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.
Rahmen: Stahlrohr, Hilfsaluminium
Bremsen: vordere Scheibe Ø 260 mm, hintere Scheibe Ø 220 mm
Federung: vorn einstellbare invertierte Teleskopgabel WP Ø 48 mm, Federweg 300 mm, hinten einstellbarer Einzeldämpfer WP, Federweg 335 mm
Reifen: 90/90-21, 140/80-18
Рост: 985 mm
Treibstofftank: 9,5
Radstand: 1.475 mm
Last 113, 9 kg.
- Testfehler: Ausfall des Hinterradlagers, die Schraube an der Verkabelung ist herausgeschraubt
Wir loben und tadeln
Motor (Leistung, Drehmoment, Zuverlässigkeit)
Federung für Enduro
bremsen
hochwertiger Kunststoff
transparenter Kraftstofftank
einfache Grundpflege
Verarbeitung, Schrauben
moderater Kraftstoffverbrauch
Fahrleistung (Stabilität, Wendigkeit)
ausgezeichnete Servicehandbücher und Ersatzteilkatalog
Verfügbarkeit von Ersatzteilen
Überhitzung des Motors bei extremen Fahrten oder wenn die Kühlschränke verschmutzen
etwas schlechtere Zündung eines heißen Motors
Motorölverbrauch (Text lesen!)
Wendigkeit im Vergleich zu kleineren Motoren
ermüdenderer Motor im Vergleich zu neueren Elektro-Einspritzmotoren
freiliegendes vorderes Auspuffrohr
empfindliche Farbe auf den Seitendeckeln des Motors
