Renntest: KTM EXC 450 R

Wenn ein Motorrad "ready to race" sein soll, heißt der einzige wirkliche Test einer solchen Maschine ein Rennen. Die Slowenische Cross-Country-Meisterschaft ist dafür ideal: erstens, weil man ohne Rennlizenz fahren kann, zweitens, weil die Rennen relativ eng sind und drittens, weil alle Rennen am Samstag ausgetragen werden; damit du am Sonntag die Kampfwunden an deinem Motorrad und deiner gesamten Ausrüstung heilen (oder zumindest bereinigen) kannst. Die zweitägigen Rennen erfordern deutlich mehr Zeit, die uns allen wiederum fehlt.

Das erste Rennen war in Dragonj und wir haben die Test-EXC buchstäblich vom ersten Service dorthin gebracht. Drei Stunden später wechselte Simon in Lithium den Ölfilter, Öl (Motorex 15W50), kontrollierte die Ventile, die Speichen an den Rädern und reinigte das Auspuffrohr vorne am Motor, wo ich gleich am ersten Tag meine Hose frittierte. Ein unverzichtbares Zubehör, das KTM nicht serienmäßig anbietet (der Rohrrahmen hat jedoch alle erforderlichen Gewindebohrungen) ist der Motorschutz. Sie können sich für Kunststoff entscheiden, aber das Metall ist "zäher", obwohl es schwerer ist und das Rumpeln eines Einzylindermotors unangenehm abgeflacht untermalt. Was niemanden erschrecken wird, warum der Motor plötzlich schleift, als wäre kein Öl drin. Am letzten Tag vor dem Rennen war er in ihrem Lager im Auenland (www.ready-2-race.com). Buchstäblich eine Stunde vor dem Start stellten wir fest, dass sich der linke Gummihebel am Lenkrad dreht, was während des Rennens ein echter Albtraum sein kann. Nochmals vielen Dank an Dejan und wer auch immer das Telegramm ausgeliehen hat.

Und wie hat sich das Bike auf der knapp drei Kilometer langen Strecke geschlagen, die wir zwei Stunden lang gefahren sind? In den ersten Runden waren wir beide irgendwo aus Holz, dann aus Glas, und nach 20 Runden wurde ich Neunter von 39 Fahrern in der Klasse E2 R2. In der vorletzten Runde bemerkte ich, dass es bei niedrigeren Geschwindigkeiten aus dem Flüssigkeitskühler qualmte, und das Problem war höchstwahrscheinlich der Schmutz, der sich um den „Killer“ ansammelte, wodurch er nicht genug Wärme abführen konnte. In diesem Fall zögert EXC nicht, heißes Wasser auf die Oberfläche zu verschütten, da es kein Ausdehnungsgefäß und keine Zwangskühlung (standardmäßig) hat. Zwei Stunden lang musste nicht nachgetankt werden, da er kaum die Hälfte des durchsichtigen Behälters aß.

Vor dem Rennen in Slovenj Hradec muss ich die Kupplungs- und Bremshebel durch Umwerfer ersetzen oder geschlossene Lenkschutzbügel einbauen, damit das Rennen nicht durch einen unschuldigen Sturz vorzeitig beendet wird. Jetzt bin ich auch mit dem Getriebe zufrieden, das im Betrieb schwer war, aber im Leerlauf. Allerdings muss das Gurtzeug dem Gewicht angepasst werden, damit es nicht nach weiten Sprüngen hängen bleibt. Sechs weitere Rennen warten auf das Bike und wir versprechen einen radikalen Bericht zum Saisonende.

Mal sehen, ob der KTM-Slogan Bestand hat oder nicht.

Text: Matevž Hribar, Foto: Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar

Wie viel kostet es in Euro?

Erstservice (Öl, Filter, Verbrauchsmaterial, Arbeiten) 99 EUR

Aluminium Motorschild X FUN 129 EUR

KTM EXC 450R

Testwagenpreis: 8.890 €.

Техническая информация

Motor: Einzylinder, Viertakt, 449 ccm, Verdichtung 3: 3, Keihin FCR-MX 11 Vergaser, Elektro- und Fußstarter.

Maximale Leistung: np

Maximales Drehmoment: np

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Stahlrohr, Hilfsaluminium.

Bremsen: vordere Spule? 260mm, hintere Spule? 220mm.

Federung: vorn verstellbare invertierte Teleskopgabel WP? 48 mm, 300 mm Federweg, einzeln einstellbarer WP-Dämpfer, 335 mm Federweg.

Reifen: 90/90-21, 140/80-18.

Sitzhöhe vom Boden: 985 mm.

Treibstofftank: 9 l.

Radstand: 1.475 mm.

Gewicht (ohne Kraftstoff): 113, 9 kg.

Vertreter: Motozentrum Laba, 01 899 52 13 beginn_der_skype_highlighting

01 899 52 13 Ende_der_Skype_Highlighting, www.motocenterlaba.com, Achse Koper, 05 / 663 23 77 beginn_der_skype_highlighting 05 / 663 23 77 Ende_der_Skype_Highlighting, www.achse.si.

THANKS

Fahrstellung

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Produktion, Qualitätskomponenten

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