Renntest: MotoGP Suzuki GSV R 800

Dieses Mal kommt das Glück vom Rizla Suzuki-Team? 800-cm³-Rennwagen Sehen Sie sich die neuen Bridgestone-Reifen an, noch warm vom letzten Rennen in Valencia, gefahren vom Australier Chris Vermeulen. Tatort: ​​Hippodrom von Valencia in Spanien.

Da ich den vereinbarten Termin nicht verpassen möchte, fliege ich zwei Tage vor dem Test nach Spanien. Eine Stunde vor Fahrtbeginn ziehe ich mir Rennleder an und bin schon voller Adrenalin, bevor ich in den GP-Bomber steige. Der Ablauf ist Standard: Zuerst ein Gespräch mit dem Leiter der Fachgruppe, der mir einige Anweisungen gibt. Hier stehen wir vor dem ersten technischen Problem.

Chris Vermeulen ist der einzige in der MotoGP-Karawane, der einen Schalthebel verwendet, der für Motorräder verkauft wird. Das heißt, zuerst herunterschalten und dann alle anderen hochschalten. Ich habe diese Methode seit mindestens zehn Jahren nicht mehr verwendet, daher baue ich (aus Angst vor einem möglichen dummen Sturz) das Getriebe gerne in eine Rennversion des Schalthebels um. Es folgt ein formelles Gespräch mit Chris, das mit einem netten Plausch über das Motorrad, die Strecke und die Saison 2007 endet, Vermeulen erklärt mir dann, wo die Tücken der Strecke liegen und in welchem ​​Gang die einzelnen Kurven liegen. Willkommen in der Schule, da der Hauptpreis nur für fünf Runden Ihnen gehört.

Endlich ist mein Moment gekommen und ich steige auf das Fahrrad. Mechaniker mit einem speziellen Anlasser starten den Motor, der rumpelt und alles zum Beben bringt. Es ist einfach schön, auf einem Motorrad zu sitzen. Bevor ich losfahre, stelle ich die Vorderradbremse auf Funktion oder deren Abweichung vom Lenkrad ein. Die erste Runde fahre ich zurückhaltend. Ich bemerke einen Laufbandrhythmus, den ich noch nie zuvor erlebt habe. Mutig und mit voller Konzentration gehe ich in die zweite Runde und der Test von fünf Runden ist vorbei, bevor ich überhaupt das Gefühl habe, drei absolviert zu haben. Warum passiert mir Unrecht, warum musste ich zur Loge gehen und mich von der blauen Schönheit verabschieden? !! Ekelhaft, sehr ekelhaft!

Und was ist ein Auto der MotoGP-Klasse? Erstens kommt er mir unglaublich kultiviert vor. Der Leistungsbereich erstreckt sich über die gesamte Kurve von siebentausend bis 17 Umdrehungen. Es gibt kein Gefühl von Grausamkeit. Mit einem Gewicht von 145 kg und Kohlefaserspulen stoppt es unglaublich schnell. Es beschleunigt und bremst wahnsinnig, aber was ich am meisten bewundere, ist die Federung. Auf allen Streckenabschnitten steht das Motorrad still. Hier wird mir klar, wie Dani Pedrosa mit seinen 48 Kilo einen MotoGP-Rennwagen fahren kann. Das Motorrad ist sehr kontrollierbar, man muss sich nicht am Lenkrad festhalten.

Der einzige Teil der Strecke, an dem er etwas Nervosität zeigt, sind die Rückseiten der Kurvenausgänge? Dort ist das Fahrrad um etwa 15 Grad geneigt und der Gashebel ist voll geöffnet. Er übernimmt den Fahrer auch in schnellen Schaltvorgängen, Schikanen. Er gehorcht einfach der in seinem Kopf gezogenen Linie. Was passiert, wenn der Kopf verfehlt? Dieses Fahrrad verzeiht mehr Fehler als jedes andere Rennrad und mehr als jedes alltägliche Rennrad. Wer zu schnell fährt, bremst weiter in die Kurve hinein oder fährt in eine ganz andere Kurve. Wer beim Kurvenausgang mit dem Gasknüppel zu grob ist, wird freundlich gewarnt und die Elektronik nimmt das zusätzliche Gas weg.

Dieses Fahrrad schiebt Sie ständig über die Rennstrecke, im Gegensatz zu anderen, die Sie über den Lenker in den Sand der Rennstrecke schicken. Bei all dieser Einfachheit und Benutzerfreundlichkeit des Fahrzeugs ist es wichtig zu wissen, dass es über mehr als 70 Sensoren zur Einstellung der Federung, zur Schlupfkontrolle am Hinterrad, zur Messung der Reifentemperatur und zur vollständigen Steuerung des Getriebes verfügt. . Alle diese Daten werden erfasst und anschließend analysiert, um das Fahrzeugtuning zu optimieren. Neben dem gesamten technischen Paket spielen Reifen und deren Auswahl eine entscheidende Rolle im Rennsport. Sie wurden im Test ermittelt und dazu gibt es nicht viel zu sagen. Sie fuhren gut auf dem heißen spanischen Asphalt und brachten mich an die Box.

Schließlich könnte jeder von uns Valentino Rossi oder Chris Vermeulen sein. Alles ist sehr einfach. Aber einen Rennwagen schnell auf einer Rennstrecke zu fahren, ist doch etwas ganz anderes, als ihn ständig an der Grenze und in Gesellschaft von 19 Typen zu rasen, die keine Bremsen im Kopf haben und nur einen Wunsch haben? es ist ein Sieg um jeden Preis.

Boštjan Skubich, Foto: Suzuki MotoGP

Motor: 4-Zylinder V-förmig, 4-Takt, 800 cm? , mehr als 220 PS bei 17.500 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung, Sechsganggetriebe, Kettenantrieb

Rahmen, Aufhängung: XNUMX-holmiger Aluminiumrahmen, vorne verstellbare USD-Gabel (Öhlins), hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer (Öhlins)

Bremsen: Brembo-Radialbremsen vorne, Kohlefaserscheibe, Stahlscheibe hinten

Reifen: Bridgestone, vorne und hinten 16"

Radstand: 1.450 mm

Kombinierte Länge: 2.060 mm

Gesamtbreite: 660 mm

Gesamthöhe: 1.150 mm

Treibstofftank: 21

Höchstgeschwindigkeit: über 330 km/h (abhängig von Motor- und Getriebeeinstellungen)

Last 148 +

• Техническая информация

  Motor: 4-Zylinder-V-Twin, 4-Takt, 800 cm³, über 220 PS bei 17.500 U/min, el. Kraftstoffeinspritzung, Sechsganggetriebe, Kettenantrieb

  Drehmoment: über 330 km/h (abhängig von Motor- und Getriebeeinstellungen)

  Rahmen: XNUMX-holmiger Aluminiumrahmen, vorne verstellbare USD-Gabel (Öhlins), hinten einfach verstellbarer Stoßdämpfer (Öhlins)

  Bremsen: Brembo-Radialbremsen vorne, Kohlefaserscheibe, Stahlscheibe hinten

  Treibstofftank: 21

  Radstand: 1.450 mm

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