Gowind 2500. Marine-Premiere
Der El Fateh-Prototyp ging am 13. März erstmals zur See. Korvetten vom Typ Gowind 2500 behaupten, an der Ausschreibung für die Küstenverteidigungsschiffe von Mechnik teilzunehmen.
Zu Beginn dieses Jahrhunderts war DCNS nicht daran interessiert, Korvetten für den Export zu entwerfen, sondern hatte Erfolg im Segment der größeren Überwassereinheiten – leichte Fregatten auf Basis des revolutionären Lafayette-Typs. Die Situation änderte sich Mitte des letzten Jahrzehnts, als Patrouillenschiffe und Korvetten bei den Flotten der Welt immer beliebter wurden. Damals führte der französische Hersteller den Typ Gowind in sein Angebot ein.
Gowind hatte seinen ersten Auftritt im Euronaval 2004 Showroom in Paris. Dann wurde eine Reihe von Modellen ähnlicher Einheiten gezeigt, die sich geringfügig in Hubraum, Abmessungen, Schub und damit Geschwindigkeit und Bewaffnung unterschieden. Bald verbreiteten sich Gerüchte über Bulgariens Interesse an dem Projekt, und die nächste Ausgabe von Euronaval im Jahr 2006 brachte wenig Aufsehen - ein Modell mit der bulgarischen Flagge und der Grundspezifikation der Einheit, die das Land bestellen sollte. Die Sache zog sich über Jahre hin, aber am Ende erwiesen sich die Bulgaren – zum Leidwesen der Franzosen – nicht als ernsthafte Partner, und aus der Einigung wurde nichts.
Die nächste Euronaval war Schauplatz der Enthüllung einer neuen Vision für Gowind. Diesmal wurde die Serie entsprechend den Markterwartungen logischer unterteilt – in Offensiv- und Nichtkampfschiffe. Variantennamen: Combat, Action, Control und Presence beschreiben ihre Verwendung. Die kämpferischsten von ihnen, d.h. Combat and Action, die Korvetten und Derivate großer raketenbewaffneter Patrouillenschiffe umfassen, und die beiden verbleibenden, sich in Größe und Ausrüstung leicht unterscheidenden Einheiten waren eine Reaktion auf die Nachfrage nach Offshore-Patrouillenschiffeinheiten (OPV, Offshore-Patrouillenschiff) für Regierungsbehörden , die der Aufsicht über die Interessensphäre des Staates dienen, d. h. Sie agieren in einer Zeit, in der das Risiko hochintensiver Konflikte gering ist. Daher wurde die einfache Skalierung durch eine Aufteilung nach Anwendung und Benutzerfreundlichkeit einzelner Versionen ersetzt. Damit konnten jedoch keine Aufträge gewonnen werden, weshalb DCNS einen interessanten Marketingtrick wählte.
Im Jahr 2010 wurde beschlossen, den Bau des WPV eigenständig zu finanzieren, was der Idee der einfachsten Art von Gowind Presence entspricht. L`Adroit wurde in kürzester Zeit (30. Mai - Juni 2010) für ca. 2011 Millionen Euro erstellt, 2012 an Marine Nationale für umfangreiche Tests verpachtet. Dies sollte gegenseitige Vorteile bringen, die darin bestanden, dass das Unternehmen den Vorteil in Form von OPV ("kampferprobt") erwarb, das im realen Seebetrieb getestet wurde, um das Exportpotenzial zu stärken, während sich die französische Marine auf den Ersatz vorbereitete Patrouillenflotten, könnte die Einheit testen und Anforderungen für den Bau einer Reihe von Schiffen in der Zielversion ermitteln. L'Adroit ist jedoch per Definition keine Kampfeinheit, sondern nach zivilen Standards gebaut. Während dieser Zeit teilte DCNS die Familie in die Korvette Gowind 2500 und das Patrouillenschiff Gowind 1000 auf.
Der erste Erfolg der „Kampf“-Version der Gowind kam Ende 2011 mit einem Vertrag über sechs Patrouillenschiffe der zweiten Generation (SGPV) für die malaysische Marine. Der irreführende Name des Programms verbirgt das korrekte Bild einer gut bewaffneten Korvette oder gar einer kleinen Fregatte mit einer Gesamtverdrängung von 3100 Tonnen und einer Länge von 111 m.
Der auf Technologietransfer basierende Bau des SGPV-Prototyps begann erst Ende 2014 und die Kiellegung erfolgte am 8. März 2016 auf der örtlichen Werft Bousted Heavy Industries in Lumut. Die Markteinführung ist für August dieses Jahres geplant, die Auslieferung im nächsten Jahr.
Inzwischen hat Gowind einen zweiten Käufer gefunden – Ägypten. Im Juli 2014 wurde ein Vertrag über 4 Korvetten mit Option auf ein weiteres Paar (mit hoher Einsatzwahrscheinlichkeit) über rund 1 Milliarde Euro unterzeichnet. Das erste wird auf der DCNS-Werft in Lorient gebaut. Im Juli 2015 begann der Schotschnitt und am 30. September desselben Jahres erfolgte die Kiellegung. Der Vertrag sah den Bau eines Prototyps in nur 28 Monaten vor. El Fateha wurde am 17. September 2016 gestartet. Seinen ersten Ausflug ans Meer machte er erst vor kurzem – am 13. März. Das Schiff soll in der zweiten Jahreshälfte abgeliefert werden. Alles deutet darauf hin, dass die Rekordfristen eingehalten werden.
