zivile Bergleute
Frachtschiff in Hel. Foto von J. Ukleevski
Im ersten Jahrzehnt nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges war die Entwicklung der Marine ein sehr langsamer Prozess. Die Schiffe waren – leider – eine Mischung aus Überresten der Vorkriegsflotte, amerikanischen Überschüssen, der Gnade der sowjetischen Behörden und dem, was nach der Befreiung der Küstenregion in den Häfen gefunden wurde. Gesucht wurden auch Militäranwärter in Zivil. Diesem Weg folgte man unter anderem bei der Überlegung, große Installateure zu bauen, min.
In den anerkannten Voraussetzungen für die Verteidigung der polnischen Meeresküste an der Wende der 40er und 50er Jahre wurde beschlossen, dass die Taktik auf der Schaffung von Artillerie- und Minenstellungen basieren würde, d. h. Minenfelder von Küstenartilleriebatterien, verteidigt durch Feuer. Darüber hinaus mussten an den Stränden drei Antiamphibienbrigaden, die in den befestigten Gebieten des Bataillons und der Kompanie begraben waren, die erwarteten feindlichen Landungen bekämpfen. Einerseits war Polen verpflichtet, das Wassergebiet in seinem Zuständigkeitsbereich von während des Krieges gelegten Minen zu befreien und musste andererseits eine für damalige Verhältnisse recht große Minensuchflottille unterhalten. Bei der Planung von Maßnahmen im Kriegsfall wurde nach Teilen gesucht, die bei Bedarf benötigt werden und in der Lage sind, eine große Anzahl neuer Minen zu liefern.
Auf der Suche nach Fähigkeiten
In den Jahren 16-1946 erschienen 1948 Minensuchboote in der Flotte. Im Jahr 1950 waren nur noch 12 davon für Minenräumaufgaben übrig, davon 3 größere Minensuchboote vom Typ BIMS amerikanischer Bauart und 9 sowjetische Minensuchboote 253L sowjetischer Bauart. Echte Bergleute gab es wiederum nicht und die Chancen, sie schnell zu finden, waren gering. Zwar hatte der Zerstörer ORP Błyskawica Minenketten an Bord sowie Minensuchboote aus der Vorkriegszeit und sowjetischer Bauart, und sogar zwei U-Boote konnten Minen legen, aber das war nicht die Aufgabe von Entscheidungsträgern in Marineuniform. Ö.
Eine weitere zu berücksichtigende Frage war, ob Einheiten dieser Klasse von der Marine in Friedenszeiten oder nur im Kriegsfall benötigt wurden. Keiner der in den 40er und 50er Jahren für die „P“-Periode erstellten Bebauungspläne sah die Umsetzung der Bergleute vor. Unterdessen wurden in der ersten Hälfte der 50er Jahre häufig Projekte für den Besitz solcher Schiffe in Betracht gezogen. Darüber hinaus wurde in der Korrespondenz mit den Werften davon ausgegangen, dass die Arbeiten an den endgültig genehmigten Werften frühestens 1954 beginnen würden, sie endeten jedoch normalerweise mit der Erstellung technischer Zeichnungen und Beschreibungen.
Da es nicht möglich war, Schiffe dieser Klasse von Grund auf zu bauen, musste ich nach einer anderen Lösung suchen. Am einfachsten war es natürlich, das richtige Handelsschiff umzubauen, wie es andere Marinen oft taten. Die Suche nach Kandidaten begann im Jahr 1951 und war eine umfassendere Kampagne, die darauf abzielte, den Weg zum Erwerb von Schiffen vieler Klassen zu verkürzen, beispielsweise Hydrographie- und Rettungseinheiten, Entmagnetisierungsstationen oder Mutterschiffe. Für die Helden dieses Artikels wurde berechnet, dass Einheiten mit einer Verdrängung von mehr als 2500 Tonnen erforderlich sind, die in der Lage sind, sich in etwa 150 bis 200 Minuten am Stück schnell umzudrehen. Als die Zählung der Handelsflotte im Juni 1951 fertig war, wurden Kandidaten für eine neue Rolle auch für den Fall eines möglichen bewaffneten Konflikts gefunden. Die Schiffe Oksywie mit einer geschätzten Kapazität von 150–200 Minuten, Hel und Puck (jeweils 200–250 Minuten) und Lublin (300–400 Minuten) wurden als am besten für den Bau von Minenpferchen geeignet ausgewählt.
Die vorbereitete Liste war der Beginn des Nachdenkens über die Notwendigkeit, Bergleute zu haben. Die Frage war nur während der „Z“ oder auch in Friedenszeiten? Die Antwort auf diese Frage ist nicht offensichtlich, obwohl spätere organisatorische Maßnahmen keinen dauerhaften Besitz von Schiffen dieser Klasse implizierten. Die obige Schiffsliste vom Juni 1951 ist nicht in Vergessenheit geraten. Er begann eine Diskussion über die mögliche Beschlagnahmung bestimmter Schiffe, Lastkähne und Hilfsfahrzeuge für den Bedarf der Marine.
