Eigenschaften von Dextron 2 und 3 - was sind die Unterschiede?
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Flüssige Unterschiede Dexron 2 und 3, die in Servolenkungen und für Automatikgetriebe verwendet werden, hängt von ihrer Fließfähigkeit, der Art des Grundöls sowie dem Temperaturverhalten ab. Im Allgemeinen können wir sagen, dass Dextron 2 ein älteres Produkt von General Motors ist und Dextron 3 dementsprechend neuer ist. Allerdings können Sie die alte Flüssigkeit nicht einfach durch eine neue ersetzen. Dies ist nur unter Beachtung der Herstellertoleranzen sowie der Eigenschaften der Flüssigkeiten selbst möglich.
Generationen von Dexron-Flüssigkeiten und ihre Eigenschaften
Um herauszufinden, was die Unterschiede zwischen Dexron II und Dexron III sind und was der Unterschied zwischen dem einen und dem anderen Getriebeöl ist, müssen Sie kurz auf die Entstehungsgeschichte sowie die Eigenschaften eingehen, die sie haben von Generation zu Generation verändert.
Dexron II-Spezifikationen
Dieses Getriebeöl wurde erstmals 1973 von General Motors auf den Markt gebracht. Seine erste Generation hieß Dexron 2 oder Dexron IIC. Es basierte auf Mineralöl aus der zweiten Gruppe gemäß der API-Klassifikation - American Petroleum Institute. Gemäß dieser Norm wurden Grundöle der zweiten Gruppe durch Anwendung von Hydrocracking erhalten. Darüber hinaus enthalten sie mindestens 90 % gesättigte Kohlenwasserstoffe, weniger als 0,03 % Schwefel und haben einen Viskositätsindex von 80 bis 120.
Die ersten Additive, die dem Getriebeöl zugesetzt wurden, waren Korrosionsinhibitoren. Entsprechend der Zulassung und Bezeichnung (Dexron IIC) ist die Zusammensetzung auf der Verpackung mit dem Buchstaben C beginnend angegeben, z. B. C-20109. Der Hersteller gab an, dass die Flüssigkeit alle 80 Kilometer gegen eine neue ausgetauscht werden muss. In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass die Korrosion viel schneller auftrat, sodass General Motors die nächste Generation seiner Produkte auf den Markt brachte.
So erschien 1975 Getriebeflüssigkeit Dexron II (D). Es wurde auf der gleichen Basis hergestellt Mineralöl der zweiten Gruppe, jedoch mit einem verbesserten Komplex von Korrosionsschutzadditiven, nämlich zur Verhinderung der Korrosion von Gelenken in Ölkühlern von Automatikgetrieben. Eine solche Flüssigkeit hatte eine ziemlich hohe minimal zulässige Betriebstemperatur – nur –15°C. Da die Viskosität jedoch aufgrund der Verbesserung der Übertragungssysteme auf einem ausreichend hohen Niveau blieb, führte dies zu Vibrationen während der Bewegung einiger Modelle von Neuwagen.
Ab 1988 begannen die Autohersteller, Automatikgetriebe von einem hydraulischen Steuersystem auf ein elektronisches umzustellen. Dementsprechend brauchten sie ein anderes Automatikgetriebeöl mit einer niedrigeren Viskosität, das aufgrund einer besseren Fließfähigkeit eine viel höhere Kraftübertragungsrate (Ansprechverhalten) bietet.
Wurde 1990 veröffentlicht Dexron-II (E) (die Spezifikation wurde im August 1992 überarbeitet, die Neuveröffentlichung begann 1993). Er hatte die gleiche Basis - die zweite API-Gruppe. Aufgrund der Verwendung eines moderneren Additivpakets gilt Getriebeöl jedoch jetzt als synthetisch! Die maximale Tiefsttemperatur für diese Flüssigkeit wurde auf -30°C reduziert. Verbesserte Leistung ist zum Schlüssel für reibungsloses Schalten von Automatikgetrieben und eine längere Lebensdauer geworden. Die Lizenzbezeichnung beginnt mit dem Buchstaben E, z. B. E-20001.
Dexron II-Spezifikationen
Für Dextron 3 Getriebeöle Grundöle gehören zur Gruppe 2+, das sich durch erhöhte Eigenschaften der Klasse 2 auszeichnet, nämlich bei der Herstellung wird das Hydrotreating-Verfahren verwendet. Dabei wird der Viskositätsindex erhöht, und sein Mindestwert ist von 110…115 Einheiten und mehr. Das heißt, Dexron 3 hat eine vollsynthetische Basis.
Die erste Generation war Dexron-III (F). Wirklich, es ist nur verbesserte Version von Dexron-II (E) mit den gleichen Temperaturindikatoren gleich –30°C. Unter den Mängeln blieben geringe Haltbarkeit und schlechte Scherstabilität, Flüssigkeitsoxidation. Diese Zusammensetzung wird mit dem Anfangsbuchstaben F bezeichnet, beispielsweise F-30001.
Zweite Generation - Dexron-III (G)erschien 1998. Die verbesserte Zusammensetzung dieser Flüssigkeit hat Vibrationsprobleme beim Autofahren vollständig überwunden. Der Hersteller empfahl es auch für den Einsatz in hydraulischen Servolenkungen (HPS), einigen Hydrauliksystemen und Rotationsluftkompressoren, wo ein hohes Maß an Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen erforderlich ist.
Die minimale Betriebstemperatur, bei der Dextron 3 flüssig verwendet werden kann, ist geworden -40°С sein. Diese Zusammensetzung wurde mit dem Buchstaben G bezeichnet, zum Beispiel G-30001.
Dritte Generation - Dexron III (H). Es wurde 2003 veröffentlicht. Eine solche Flüssigkeit hat eine synthetische Basis und auch ein verbessertes Additivpaket. Der Hersteller behauptet also, dass es als universelles Schmiermittel verwendet werden kann. für alle Automatikgetriebe mit geregelter Wandlerüberbrückungskupplung und ohne, also das sogenannte GKÜB zum Blockieren der Schaltkupplung. Es hat eine sehr niedrige Viskosität bei Frost, sodass es bis zu -40 °C verwendet werden kann.
Unterschiede zwischen Dexron 2 und Dexron 3 und Austauschbarkeit
Die häufigsten Fragen zu Dexron 2- und Dexron 3-Getriebeölen sind, ob sie gemischt werden können und ob ein Öl anstelle des anderen verwendet werden kann. Da sich die verbesserten Eigenschaften zweifellos auf die Verbesserung des Betriebs des Geräts auswirken sollten (ob Servolenkung oder Automatikgetriebe).
| Austauschbarkeit von Dexron 2 und Dexron 3 | |
|---|---|
| Ersatz / Mischung | Bedingungen |
| Für Automatikgetriebe | |
| Dexron II D → Dexron II Å |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron II Å → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
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| Dexron III G → Dexron III H |
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| Für GU | |
| Dexron II → Dexron III |
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Der Unterschied zwischen Dexron 2 und Dexron 3 für Automatikgetriebe
Bevor Sie verschiedene Arten von Getriebeflüssigkeiten einfüllen oder mischen, müssen Sie herausfinden, welche Art von Flüssigkeit der Autohersteller empfiehlt. Normalerweise befinden sich diese Informationen in der technischen Dokumentation (Handbuch), bei einigen Fahrzeugen (z. B. Toyota) können sie auf dem Ölmessstab des Getriebes angegeben sein.
Idealerweise sollte nur das Schmiermittel der angegebenen Klasse in das Automatikgetriebe eingefüllt werden, obwohl von Flüssigkeitsklasse zu Flüssigkeitsklasse Verbesserungen der Eigenschaften vorgenommen wurden, die sich auf die Lebensdauer auswirken. Sie sollten auch nicht mischen und die Austauschhäufigkeit beachten (falls überhaupt ein Austausch vorgesehen ist, da viele moderne Automatikgetriebe für den Betrieb mit einer Flüssigkeit für die gesamte Betriebsdauer ausgelegt sind, nur unter Zugabe von Flüssigkeit, wenn diese ausbrennt). .
weiter muss daran erinnert werden Das Mischen von Flüssigkeiten auf mineralischer und synthetischer Basis ist mit Einschränkungen erlaubt! In einer automatischen Box können sie also nur gemischt werden, wenn sie die gleiche Art von Zusatzstoffen enthalten. In der Praxis bedeutet dies, dass Sie z. Dexron II D und Dexron III nur wenn sie vom selben Hersteller produziert wurden. Andernfalls können im Automatikgetriebe chemische Reaktionen mit Niederschlag auftreten, die die dünnen Kanäle des Drehmomentwandlers verstopfen, was zu dessen Ausfall führen kann.
Der Unterschied zwischen Dexron II D und Dexron II E ist die thermische Viskosität. Da die Betriebstemperatur der ersten Flüssigkeit bis zu -15 ° C beträgt und die zweite niedriger ist, bis zu -30 ° C. Darüber hinaus ist synthetisches Dexron II E langlebiger und weist während seines gesamten Lebenszyklus eine stabilere Leistung auf. Das heißt, das Ersetzen von Dexron II D durch Dexron II E ist zulässig, jedoch unter der Bedingung, dass die Maschine bei starkem Frost verwendet wird. Wenn die Lufttemperatur nicht unter -15 ° C fällt, besteht die Gefahr, dass bei hohen Temperaturen das flüssigere Dexron II E beginnt, durch die Dichtungen (Dichtungen) des Automatikgetriebes zu sickern und einfach herausfließen kann. vom Verschleiß der Teile ganz zu schweigen.
Beim Ersetzen oder Mischen von Dextron-Flüssigkeiten müssen die Anforderungen des Automatikgetriebeherstellers berücksichtigt werden, ob die Reibung beim Ersetzen der ATF-Flüssigkeit verringert werden kann, da dieser Faktor nicht nur den Betrieb des Geräts beeinträchtigen kann, sondern auch dessen Haltbarkeit, und angesichts der hohen Kosten des Getriebes ein gewichtiges Argument!
Umgekehrt Der Ersatz von Dexron II E durch Dexron II D ist eindeutig inakzeptabel, da die erste Zusammensetzung synthetisch und mit einer niedrigeren Viskosität ist und die zweite auf Mineralbasis und mit einer höheren Viskosität. Darüber hinaus ist Dexron II E wirksamere Modifikatoren (Additive). Daher sollte Dexron II E nur in Gebieten mit starkem Frost verwendet werden, zumal Dexron II E viel teurer ist als sein Vorgänger (aufgrund teurerer Herstellungstechnologie).
Was Dexron II betrifft, hängt sein Ersatz durch Dexron III von der Generation ab. Der erste Dexron III F unterschied sich also kaum von Dexron II E Das Ersetzen des zweiten "Dextron" durch das dritte ist durchaus akzeptabel, aber nicht umgekehrt, aus ähnlichen Gründen.
Hinsichtlich Dexron III G und Dexron III H, sie haben auch eine höhere Viskosität und eine Reihe von Modifikatoren, die die Reibung reduzieren. Das bedeutet, dass sie theoretisch anstelle von Dexron II verwendet werden können, jedoch mit einigen Einschränkungen. Wenn nämlich die Ausrüstung (Automatikgetriebe) eine Verringerung der Reibungseigenschaften der ATF-Flüssigkeit nicht zulässt, kann das Ersetzen von Dextron 2 durch Dextron 3 als „perfektere“ Zusammensetzung zu folgenden negativen Folgen führen:
- Schaltgeschwindigkeit erhöhen. Aber gerade dieser Vorteil unterscheidet ein Automatikgetriebe mit elektronischer Steuerung von einem Automatikgetriebe mit hydraulischer Steuerung.
- Ruckeln beim Schalten. In diesem Fall leiden die Reibscheiben im Automatikgetriebe, dh verschleißen stärker.
- Es kann Probleme mit der elektronischen Steuerung des Automatikgetriebes geben. Dauert das Umschalten länger als erwartet, so können die elektronischen Steuersysteme Informationen über den entsprechenden Fehler an das elektronische Steuergerät übermitteln.
Dexron III-Getriebeflüssigkeiten Tatsächlich sollte es nur in nördlichen Regionen verwendet werden, wo die Temperatur bei der Verwendung eines Autos mit Automatikgetriebe -40 ° C erreichen kann. Wenn eine solche Flüssigkeit in den südlichen Regionen verwendet werden soll, müssen Angaben zu Toleranzen in den Unterlagen zum Fahrzeug gesondert nachgelesen werden, da dies der Fall ist kann dem Automatikgetriebe nur schaden.
Die beliebte Frage, was besser ist – Dexron 2 oder Dexron 3 – ist also an sich falsch, denn der Unterschied zwischen ihnen besteht nicht nur in Bezug auf die Generationen, sondern auch in Bezug auf die Bestimmungsorte. Daher hängt die Antwort darauf erstens von dem für Automatikgetriebe empfohlenen Öl und zweitens von den Betriebsbedingungen des Autos ab. Daher können Sie nicht blind „Dextron 3“ statt „Dextron 2“ eintragen und denken, dass dieses Automatikgetriebe nur noch besser wird. Zuallererst müssen Sie die Empfehlungen des Autoherstellers befolgen!
Dextron 2 und 3 Unterschiede für die Servolenkung
Für den Austausch des Servolenkungsöls (GUR) gelten hier ähnliche Überlegungen. Allerdings gibt es hier eine Feinheit, nämlich dass die Viskosität der Flüssigkeit für die Servolenkung nicht so wichtig ist, weil die Temperatur in der Servolenkungspumpe nicht über 80 Grad Celsius steigt. Daher darf der Tank oder Deckel die Aufschrift „Dexron II oder Dexron III“ tragen. Dies liegt daran, dass in der Servolenkung keine dünnen Kanäle des Drehmomentwandlers vorhanden sind und die von der Flüssigkeit übertragenen Kräfte viel geringer sind.
Im Großen und Ganzen ist es also erlaubt, Dextron 3 anstelle von Dextron 2 im hydraulischen Verstärker zu ersetzen, wenn auch nicht in allen Fällen. Hauptsache, die Flüssigkeit sollte nach den Kriterien der Kälteviskosität geeignet sein (Kaltstart mit zähflüssigem Öl ist neben erhöhtem Verschleiß der Pumpenschaufeln gefährlich bei hohem Druck und Leckage durch die Dichtungen)! Der umgekehrte Austausch ist aus den oben beschriebenen Gründen nicht zulässig. Tatsächlich kann je nach Umgebungstemperatur das Brummen der Servolenkungspumpe auftreten.
Die 15 besten Servolenkungsflüssigkeiten
Überprüfung der 15 besten Servolenkungsflüssigkeiten, die eingefüllt werden können. PSF, ATF, Dextron – welche Flüssigkeit und welcher Preis für die Servolenkung am besten geeignet sind. Mehr Details
Bei der Verwendung von Servolenkungsflüssigkeit sollten Sie sich auf die minimale Pumptemperatur und die kinematische Viskosität des Öls konzentrieren (für die Haltbarkeit des Betriebs sollte sie 800 m㎡ / s nicht überschreiten).
Unterschied zwischen Dexron und ATF
In Bezug auf die Austauschbarkeit von Flüssigkeiten fragen sich Autobesitzer nicht nur die Kompatibilität von Dexron 2 3, sondern auch den Unterschied zwischen Dexron 2-Öl und ATF. Tatsächlich ist diese Frage falsch, und hier ist der Grund ... Die Abkürzung ATF steht für Automatic Transmission Fluid, was Automatikgetriebeöl bedeutet. Das heißt, alle in Automatikgetrieben verwendeten Getriebeflüssigkeiten fallen unter diese Definition.
Dexron (unabhängig von der Generation) ist nur ein Name für eine Gruppe technischer Spezifikationen (manchmal auch als Marke bezeichnet) für Automatikgetriebeöle, die von General Motors (GM) entwickelt wurden. Unter dieser Marke werden nicht nur Automatikgetriebeöle hergestellt, sondern auch für andere Mechanismen. Das heißt, Dexron ist der allgemeine Name für Spezifikationen, die im Laufe der Zeit von verschiedenen Herstellern verwandter Produkte übernommen wurden. Daher finden Sie oft auf demselben Kanister die Bezeichnungen ATF und Dexron. Tatsächlich ist Dextron-Flüssigkeit die gleiche Getriebeflüssigkeit für Automatikgetriebe (ATF). Und sie können gemischt werden, Hauptsache ihre Spezifikation gehört zur gleichen Gruppe.Auf die Frage, warum einige Hersteller Dexron-Kanister schreiben und andere ATF, kommt die Antwort auf die gleiche Definition heraus. Dexron-Flüssigkeiten werden gemäß den Spezifikationen von General Motors hergestellt, während andere den Spezifikationen anderer Hersteller entsprechen. Gleiches gilt für die farbliche Kennzeichnung von Kanistern. Es gibt in keiner Weise die Spezifikation an, sondern informiert nur (und selbst dann nicht immer) darüber, welche Ölsorte als Basisöl bei der Herstellung des einen oder anderen auf der Theke präsentierten Getriebeöls verwendet wurde. Typischerweise bedeutet Rot, dass die Basis Mineralöl verwendet, und Gelb bedeutet synthetisch.
