Federbeinstützlager

Das Stützlager des vorderen Federbeins des Autos dient dazu, eine bewegliche Verbindung zwischen dem Stoßdämpfer und der Karosserie herzustellen. Das heißt, es befindet sich oben am Federbein zwischen dem oberen Teller der Dämpfungsfeder und der Stütze.

Strukturell ist die Baugruppe eine Art Wälzlager. Sein Merkmal ist jedoch die große Dicke des Außenrings. Als Wälzkörper dienen dabei Zylinderrollen. Sie sind senkrecht zueinander angeordnet und auch voneinander getrennt. Diese Konstruktion des Geräts bietet die Möglichkeit, Lasten von jeder Seite aufzunehmen.

Wofür ist ein Stützlager?

Betrieb des Stützlagers

die grundlegende Aufgabe eines Axiallagers ist Lassen Sie den Stoßdämpfer frei in der Halterung rotieren. Unabhängig von der Art des Stützlagers befindet es sich immer knapp über der Vorderfeder, und die Stoßdämpferstange verläuft durch seinen zentralen Hohlraum. Das Stoßdämpfergehäuse wird genau dort an der Karosserie befestigt, wo das Axiallager montiert ist. Es stellt eine bewegliche Verbindung zwischen dem Stoßdämpfer und der Karosserie her.. Daher erfährt das Lager im Betrieb nicht nur radiale, sondern auch axiale Belastungen.

Arten von Stützlagern

Je nach Ausführung gibt es heute mehrere Arten von Axiallagern. Unter ihnen:

Sorten von Axiallagern

• Mit eingebautem Außen- oder Innenring. Die Befestigung erfolgt über die Befestigungsbohrungen am Gehäuse, d. h. es werden keine Klemmflansche benötigt.
• Mit abnehmbarem Innenring. Die Konstruktion impliziert, dass der Außenring mit dem Gehäuse verbunden ist. Üblicherweise wird ein solches Drucklager verwendet, wenn es auf die Rotationsgenauigkeit der Außenringe ankommt.
• Mit abnehmbarem Außenring. Das heißt, das Gegenteil des vorherigen. Dabei wird der Außenring getrennt und der Innenring mit dem Gehäuse verbunden. Dieser Lagertyp wird verwendet, wenn Rundlaufgenauigkeit des Innenrings erforderlich ist.
• Einfach getrennt. Hier wird der Außenring konstruktiv an einer Stelle geteilt. Diese Lösung bietet eine erhöhte Steifigkeit. Dieser Lagertyp wird in Fällen verwendet, in denen es erforderlich ist, die Drehung des Außenrings mit ausreichender Genauigkeit sicherzustellen.

Unabhängig von seiner Konstruktion gelangen Schmutz und Sand zusammen mit Feuchtigkeit immer noch ins Innere und sind neben starken Stößen auf die Aufhängung die Hauptzerstörungsfaktoren.

Die Lebensdauer des Stoßdämpferstützlagers ist auf nicht mehr als 100 km ausgelegt.

Anzeichen eines ausgefallenen Axiallagers

Anzeichen von Lagerverschleiß sind zwei grundlegende Faktoren - das Vorhandensein eines Klopfens beim Drehen des Lenkrads im Bereich der vorderen Radkästen (in einigen Fällen auch am Lenkrad zu spüren) sowie eine Verschlechterung in maschinelle Beherrschbarkeit. Das Klopfen der Zahnstangen ist jedoch in einigen Fällen möglicherweise nicht zu spüren. Es kommt auf deren Design an.

Abgenutztes Stützlager

Bei einem VAZ-2110-Fahrzeug fungiert beispielsweise der Innenring des Axiallagers als Hülse, durch die die Stoßdämpferstange verläuft. Wenn das Lager ausreichend abgenutzt ist, lässt sein Gehäuse Spiel zu, von dem die Stoßdämpferstange von der Achse abweicht. Aus diesem Grund gibt es eine Verletzung der Kollaps-Konvergenz-Winkel. Pannen können durch Schaukeln des Autos erkannt werden. Eine ausführliche Anleitung zur Überprüfung des Stützlagers finden Sie im Zusatzmaterial.

Das Hauptanzeichen einer Panne ist die Notwendigkeit, auf einer geraden Straße ständig zu lenken. Durch die Verletzung des Vorspurwinkels erhöht sich der Verschleiß der Stoßdämpferaufnahme um ca. 15 ... 20 %. die Protektoren an Reifen, Pleuel und Lenkstangen, deren Spitzen verschleißen zusätzlich.

Wenn die Aufgaben des Lagers nur die Drehung des Federbeins umfassen (dh es wirkt nicht mit dem Stoßdämpfer zusammen), dann liegt in diesem Fall keine Verletzung der Vorspurwinkel vor, da die Stoßdämpferstange die Buchse hält , die in den Gummidämpfer der Struktur gedrückt wird (z. B. beim „Lada Priora“, „Kalina“, Nissan X-Trail). Dies wirkt sich jedoch immer noch auf das Fahrverhalten des Autos aus, wenn auch in geringerem Maße. Ein solches Lager fängt an zu klopfen, wenn es ausfällt. Außerdem sind Schläge oft sogar am Lenkrad zu spüren. In diesem Fall funktioniert es nicht, einen Lagerschaden durch einfaches Schwenken des Fahrzeugs zu diagnostizieren..

Probleme der Arbeit des EP und ihre Folgen

Betrieb des Stützlagers

Das Federbeinstützlager wird stark beansprucht. Insbesondere bei Fahrten auf unebenen Straßen, Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit, Nichteinhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung durch den Fahrer. Erschwerend kommt hinzu, dass viele Lager (aber nicht alle) nicht darauf ausgelegt sind, vor Staub, Feuchtigkeit und Schmutz geschützt zu sein. Dementsprechend bildet sich in ihnen mit der Zeit eine abrasive Masse, die den Verschleiß ihres Mechanismus beschleunigt. Wenn das Design Ihrer Lager das Vorhandensein von Schutzkappen vorsieht, diese jedoch nicht vorhanden sind (sie gingen verloren), bestellen Sie unbedingt neue. Dies verlängert die Lebensdauer des Lagers. Auch Vergessen Sie nicht, das Lager zu fetten, wir werden weiter darüber sprechen.

Es wird empfohlen, den Zustand der Stützlager alle 20 Kilometer zu überprüfen, sofern vom Fahrzeughersteller nicht anders vorgeschrieben.

Die Hauptgründe für den Ausfall von Axiallagern sind also die folgenden Gründe:

Schema OP

• Natürlicher Verschleiß des Teils. Wie oben erwähnt, muss der Austausch der Axiallager mindestens alle 100 Kilometer des Autos durchgeführt werden (normalerweise öfter, je nach Zustand der Inlandsstraßen).
• Harter Fahrstil und Nichteinhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung. Für den Fall, dass der Fahrer mit hoher Geschwindigkeit durch Gruben fährt oder in eine Kurve einfährt, steigt die Belastung der gesamten Aufhängung des Autos und insbesondere des Stützlagers erheblich an. Und dies führt zu seiner übermäßigen Abnutzung.
• Schlechte Teilequalität. Wenn Sie sich entscheiden, Geld zu sparen und eine minderwertige Fälschung zu kaufen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Lager nicht aus dem auf der Verpackung angegebenen Zeitraum herauskommt.
• Betriebsbedingungen des Fahrzeugs. Abhängig von den Bedingungen, für die die Maschine ausgelegt ist und wie sie verwendet wird, kann es viel früher zum Ausfall des Stützlagers kommen, als vom Hersteller vorhergesagt.

Bei Reparaturarbeiten am Stoßdämpfer, Federbein und anderen zugehörigen Teilen empfehlen wir, das Stützlager einzufetten. Dies erhöht die Lebensdauer und verringert die Belastung aller oben aufgeführten Elemente.

Lagerlagerschmierung

Im Kern ist ein Axiallager ein Wälzlager. Um die Belastung während des Betriebs zu verringern und die Lebensdauer zu verlängern, werden verschiedene Schmierstoffe verwendet. Zur Schmierung von Axiallagern werden am häufigsten deren Kunststofftypen verwendet. Schmierfette wurden entwickelt, um die Leistung von Lagern zu verbessern. nämlich:

• erhöhen Sie die Lagerlebensdauer und verlängern Sie die Lebensdauer;
• reduzieren Sie die Belastung der Aufhängungseinheiten (nicht nur auf dem Lager, sondern auch auf anderen Elementen - Lenkung, Achse, Lenk- und Pleuelstangen, Spitzen usw.);
• Erhöhen Sie die Steuerbarkeit des Fahrzeugs (lassen Sie sie während des Betriebs nicht abnehmen).

Jeder Schmierstofftyp hat seine eigenen Eigenschaften, Vor- und Nachteile. Daher ist es notwendig, unter Berücksichtigung der folgenden Gründe die Wahl zwischen dem einen oder anderen Schmiermittel zu treffen:

• spezifische Belastungen, die auf das Stützlager wirken (Fahrzeuggewicht, seine Betriebsbedingungen);
• die Wahrscheinlichkeit, auf / in den Feuchtigkeitsknoten zu gelangen;
• normale und maximale Betriebstemperaturen, für die das Lager ausgelegt ist;
• das Material, aus dem die zusammenpassenden Arbeitsflächen bestehen (Metall-Metall, Metall-Kunststoff, Kunststoff-Kunststoff, Metall-Gummi);
• die Art der Reibungskraft.

In unserem Land sind die folgenden gängigen Schmiermittel für Axiallager:

• LITOL 24. Dieses einfache, bewährte und günstige Fett eignet sich perfekt zum Einlegen in ein Stützlager als eine der vielen Lagerarten, für die das genannte Fett bestimmt ist.
• Verschiedene Schmiermittel für Gleichlaufgelenke. Ausführliche Informationen zu gängigen Marken, deren Vor- und Nachteilen finden Sie im Begleitmaterial.
• Lithiumfette mit Zusatz von Molybdändisulfid. Es gibt viele solcher Kompositionen. Eine der beliebtesten Marken ist Liqui Moly LM47. Denken Sie jedoch daran, dass diese Schmiermittel haben Angst vor Feuchtigkeit und können daher nur in Axiallagern mit Schutzkappen verwendet werden.
• Außerdem verwenden viele Fahrer eines der Mehrzweckfette von Chevron: schwarzes Black Pearl Grease EP 2 und blaues Delo Grease EP NLGI 2. Beide Fette sind in 397-g-Tuben erhältlich.

Besitzern eines Ford Focus aller Generationen wird dringend empfohlen, das Vorhandensein von Fett in neuen und gebrauchten Axiallagern zu überprüfen. Überprüfen Sie daher beim geringsten Knirschen unbedingt den Zustand des Lagers und füllen Sie es mit Fett.

Wie dem auch sei, selbst bei Verwendung von Schmierung hat jedes Lager seine eigenen begrenzten Ressourcen. Normalerweise wird der Austausch des Axiallagers zusammen mit dem Austausch des Stoßdämpfers durchgeführt, wenn dies erforderlich ist.

Stützlager austauschen

Ersatz von OP

Bei einem vollständigen oder teilweisen Ausfall des Lagers ist niemand mit seiner Reparatur beschäftigt, da es einfach nichts zu reparieren gibt. Sie können jedoch das Klopfen loswerden, das Autobesitzer so oft beunruhigt. nämlich während des Betriebs "sinkt" der Dämpfergummi ein und es entsteht ein Spiel. Als Ergebnis gibt es ein Klopfen. Im folgenden Video können Sie am Beispiel des VAZ 2110 überlegen, wie Sie dieses Problem beheben können.

Das Drucklager wird bei Fahrzeugen mit McPherson-Federbein-Vorderradaufhängung verbaut. Dementsprechend ist der Prozess des Austauschs in den meisten Schritten identisch, mit Ausnahme von geringfügigen Unterschieden in der Implementierung einiger Komponenten einzelner Automodelle. Es gibt zwei Austauschmethoden - mit vollständiger Demontage der Rack-Baugruppe oder mit teilweiser Entfernung der Oberseite der Rack-Baugruppe. normalerweise verwenden sie die erste Option, die wir genauer beschreiben werden.

Wenn der Austausch des OP ohne Demontage des Racks möglich ist, lassen sich die Arbeiten problemlos durchführen. Sie müssen nur die Schale zusammen mit dem alten Lager entfernen und durch ein neues ersetzen. Wenn das Design und die Position des Stützlagers dies nicht zulassen, benötigen Sie Schlosserwerkzeuge sowie einen Wagenheber, Schraubenschlüssel und Federbinder, um die Arbeit abzuschließen.

Achten Sie darauf, Federbinder zu haben, denn ohne sie können Sie das alte Drucklager nicht entfernen.

Der Algorithmus zum Ersetzen des Drucklagers beim Entfernen des Federbeins und Zerlegen des Stoßdämpfers lautet wie folgt:

1. Lösen Sie die Befestigungsmuttern der Stütze (normalerweise befinden sich drei davon unter der Motorhaube).
2. Bocken Sie das Auto auf der Seite auf, auf der das Lager gewechselt werden soll, und entfernen Sie das Rad.
3. Schrauben Sie die Nabenmutter ab (normalerweise ist sie verstiftet, daher müssen Sie ein Schlagwerkzeug verwenden).
4. Lösen Sie die untere Federbeinhalterung und lockern Sie die untere Mutter ein wenig.
5. Trennen Sie den Bremssattel und bewegen Sie ihn dann zur Seite, während das Trennen des Bremsschlauchs nicht erforderlich ist.
6. Entfernen Sie mit einem Brecheisen oder Brecheisen die unteren Gepäckträgerhalterungen vom Sitz.
7. Entfernen Sie die Federbeinbaugruppe von der Karosserie.
8. Ziehen Sie die Federn mit den vorhandenen Kupplungen fest, danach müssen Sie das Federbein zerlegen.
9. Danach wird ein direktes Verfahren zum Austausch des Lagers durchgeführt.
10. Die Montage des Systems erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Ersatz von OP ohne Zusammenbruch bei VAZ 2108-21099, 2113-2115.

OP am VAZ 2110 ersetzen

Welches Stützlager soll ich wählen?

Abschließend noch ein paar Worte dazu, welche Lager am besten zu verwenden sind. Zunächst müssen Sie verstehen, dass alles vom Modell Ihres Autos abhängt. Daher ist es unmöglich, eindeutige Empfehlungen zu geben. Dementsprechend müssen Sie auf die Angaben des Herstellers Ihres Autos bauen.

Üblicherweise werden derzeit nicht die Stützlager selbst verkauft, sondern ein vorgefertigter Bausatz bestehend aus Stütze und Lager.

Beliebte Lagerhersteller:

• SM ist eine chinesische Marke, die 2005 gegründet wurde. Gehört zum mittleren Preissegment. Neben Lagern werden auch andere Ersatzteile für verschiedene Maschinen hergestellt.
• Lemforder - ein deutsches Unternehmen, das für seine Qualität bekannt ist und fast das gesamte Sortiment an Autoteilen herstellt.
• SNR ist ein weltberühmtes französisches Unternehmen, das verschiedene Lager herstellt.
• SKF ist der weltweit größte Hersteller von Wälzlagern für Automobile und andere Geräte.
• KIPPE ist ein Unternehmen mit Sitz in Deutschland. Die Produkte zeichnen sich durch Qualität und Zuverlässigkeit aus.
• NSK, NTN, Kowo - drei ähnliche Hersteller aus Japan. Bieten Sie eine große Auswahl und Qualität der hergestellten Lager.

Bei der Auswahl müssen Sie verstehen, dass es sich nicht lohnt, für ein teures Teil zu viel zu bezahlen. Vor allem, wenn Sie Besitzer eines günstigen Autos sind. Sparen lohnt sich aber auch nicht. Wählen Sie am besten Kugellager aus der mittleren Preisklasse. Bewertungen und Empfehlungen zur Auswahl eines OP finden Sie am Ende des Artikels über die Überprüfung von Axiallagern, den wir oben angegeben haben.

Abschluss

Das Axiallager ist ein kleiner, aber wichtiger Teil der Aufhängung. Sein Ausfall kann zu unangenehmen Folgen in Form einer Verschlechterung der Steuerbarkeit des Fahrzeugs und einer Erhöhung der Belastung anderer, teurerer Komponenten führen. Denken Sie daher daran, dass es einfacher und billiger ist, dieses kostengünstige Teil zu ersetzen, als auf den Ausfall teurerer Autofederungskomponenten zu warten. Vernachlässigen Sie dies nicht und führen Sie rechtzeitig Diagnose und Austausch des OP durch.